АМО-Ф-15
| Платформа: | 2-осная (4х2) |
четырехтактный,
4-цилиндровый,
нижнеклапанный
Ф-15 мощностью 35 л.с. и объёмом 4,4 л
| Макс. скорость: | 50 км/ч |
| Грузоподъёмность: | 1500 кг |
| Расход топлива: | 24 л/100 км |
| Объём бака: | 70 л |
АМО-Ф-15 в первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно. Отличался простотой конструкции, был удобен в эксплуатации, что обеспечило ему хорошую репутацию среди водителей.
Содержание |
[править] История создания
В 1916 году Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд Императорской армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран «Fiat 15 Ter» разработки 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя в условиях бездорожья в колониальных войнах Италии. Завод получил название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». До осени 1917 года из итальянских комплектующих было собрано 432 автомобиля[1]. 15 августа 1918 года АМО был национализирован под предлогом срыва Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод произвёл 1317 грузовиков, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. в в 1918 г. и 106 ед. в в 1919 г. Затем долгое время завод перебивался разовыми заказами по ремонту авто- и бронетехники других заводов. В преддверии 7-летия октябрьской революции потребовалось явить миру невиданный прогресс пролетарского государства, для чего было решено начать массовое копирование устаревающего грузовика. Для реконструкции были приглашены специалисты фирмы «Mercedes»[1]. С 1-го по 6 ноября 1924 года заводом были перекрашены в красный цвет десять автомобилей, принявших участие в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве.
[править] Конструкция
АМО-Ф-15 представлял собой двухосный заднеприводный грузовой автомобиль малой грузоподъёмности.
Силовой установкой являлся 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель Ф-15 с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов мощностью 35 л.с. (25,7 кВт). В качестве топлива использовался недефицитный низкооктановый автомобильный бензин. Питание двигателя топливом в с помощью вакуум-аппарата (1924-1928 гг.) и самотёком из бака к карбюратору двигателя (1928-1931 гг.). Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял 300 км (вместимость топливного бака 70 л). Охлаждение двигателя в жидкостное. Для создания потока охлаждающего воздуха через радиатор вместо вентилятора использовался маховик двигателя, к которому крепились специальные лопатки. Воздух к нему поступал через специальный кожух. Пуск двигателя в с 1924 по 1928 годы с помощью рукоятки, с 1928 года и до окончания выпуска устанавливался электрический стартер.
Трансмиссия автомобиля состояла из шестидискового сцепления сухого трения (на автомобилях выпуска до 1927 года устанавливалось сцепление мокрого типа с 41 диском), механической четырёхступенчатой коробки передач и главной передачи. Крутящий момент на задний мост передавался с помощью карданного вала. Колеса имели стальные диски и шины размером 880 Х 185 мм. На переднем мосту устанавливались односкатные колёса, на заднем в двускатные (сдвоенные). Передняя и задняя зависимые подвески автомобиля состояли из продольно расположенных полуэллиптических рессор. Среднее удельное давление колёс на грунт составляло 0,82 МПа (3,2 кгс/см²). Дорожный просвет под задним ведущим мостом в 242 мм.
Такая конструкция ходовой части обеспечивала автомобилю хорошие для своего времени скоростные и маневровые характеристики: максимальная скорость составляла 50 км/ч, средняя скорость движения по щебеночному шоссе в 30 км/ч, по грунтовым дорогам в 15 км/ч. Минимальный радиус поворота по наружной колее не превышал 7,2 м. Автомобиль мог преодолевать подъёмы крутизной до 12°, двигаться по косогору с креном до 10°, преодолевать канавы шириной до 0,4 м и броды с твердым грунтом глубиной до 0,6 м.
Ножной (центральный) и ручной тормоза имели колодочные механизмы и механический привод. Первый воздействовал на карданную передачу, второй в на задние колеса.
Автомобиль имел рулевое управление с правым расположением.
Электрооборудование машины в от аккумулятора, однопроводное, напряжением 6 В, с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Система зажигания двигателя в от магнето.
Машины первых выпусков имели двухместную деревянную кабину с брезентовым тентом и деревянную платформу с тремя открывающимися бортами. Позднее (с 1927 года) перешли к цельнодеревянной кабине. Боковые двери кабины в неостеклённые.
Звуковой сигнал в ручной клаксон (с 1928 года устанавливается электрический сигнал).
Грузоподъёмность автомобиля по шоссейным дорогам составляла до 1,5 т, по грунтовым в до 1 т. Машина отличалась сравнительно небольшими габаритными размерами (5150×1700×2422 мм) и массой (в снаряженном состоянии в 1920 кг, полный вес в 3570 кг).
[править] Недостатки [2]
В старой подшивке журнала За рулём, относящейся к 1928 году, можно узнать, что у АМО-Ф-15 неудобная посадка в у всех водителей болит позвоночник, ненадёжное оборудование, нет электростартера, на тормозных колодках нет фрикционного материала, очень быстро изнашиваются шины.
[править] Серийное производство
Грузовой автомобиль АМО-Ф-15 находился в массовом производстве с 1924 по 1931 годы. За это время производство по годам составило:
| Год | Кол-во, шт |
|---|---|
| 1924 | 10 |
| 1925 | 113 |
| 1926 | 342 |
| 1927 | 407 |
| 1928 | 692 |
| 1929 | 1293 |
| 1930 | 2340 |
| 1931 | 1268 |
| ИТОГО | 6465 |
[править] Сохранившиеся экземпляры
Известно о трех экземпляра автомобиля:
- На ЗИЛе
- В Политехническом музее (пожарный)
- На пожарно-технической выставке им. Б.И. Кончаева в Санкт-Петербурге (пожарный)
[править] В игровой и сувенирной индустрии
Масштабные модели АМО-Ф15 первой и второй серий производились соответственно в Казани на заводе "Элекон" и в Рославле. Масштаб 1:43.
[править] См. также
[править] Примечания
- в‘ 1 2 Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Военные машины. Автомобили ЗиС в Красной Армии.
- в‘ Фрагменты взяты из книги Я познаю мир
[править] Литература
- Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. в М.: ДОСААФ, 1983. в С. 24-26. в 128 с. в 150 000 экз.
[править] Ссылки
- Статья, полностью посввящённая истории автомобиля
- Фотогалерея
- Автобус АМО-Ф-15, технические данные, чертежи
 |
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
