Авиационная катастрофа

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) в авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Крушение цеппелина Гинденбург, одна из самых знаменитых авиакатастроф XX века

Содержание

1 История
2 География
3 Причины
4 Безопасность пассажиров
5 Авиакатастрофы, в которых погибли первые лица государств
6 Факты
7 Ссылки
8 См. также
9 Примечания
10 Ссылки

[править] История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1]^[2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло в от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е^[3].

В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек^[4].

[править] География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

[править] Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

Отказ техники

«Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)

Боевые действия и терроризм

Неблагоприятные погодные условия

Ошибка военных ПВО

[править] Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

[править] Авиакатастрофы, в которых погибли первые лица государств

2010 год в президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария, известные польские политики, почти всё высшее военное командование Польши погибли в авиакатастрофе самолёта Ту-154 под Смоленском, Россия.
2005 год в первый вице-президент Судана Джон Гаранг погиб в авиакатастрофе при катастрофе вертолёта в горном районе южного Судана.
2004 год в президент Македонии Борис Трайковский погиб в авиакатастрофе на территории Боснии.
2001 год в принцесса Непала Прекшья погибла в авиакатастрофе вертолёта в районе горного озера Рара, Непал.
2001 год в генеральный секретарь администрации президента Чада Абдерахман Дади погиб в авиакатастрофе самолёта под Нджаменой, Чад.
2001 год в военное руководство Судана погибло в авиакатастрофе на юге страны.
1994 год в президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира погибли в авиакатастрофе (самолёт был сбит зенитными ракетами) в Руанде.
1988 год в президент Пакистана Мухаммед Зия-уль-Хак погиб в авиакатастрофе под городом Лахор, Пакистан (по-видимому, в результате теракта).
1986 год в президент Мозамбика Самора Машел погиб в авиакатастрофе в Южной Африке.
1981 год в президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе в горах Уайрапунга в провинции Лоха, Эквадор.
1981 год в генерал Омар Торрихос, командующий Национальной гвардией и фактический руководитель Панамы, погиб в авиакатастрофе при загадочных обстоятельствах.
1980 год в премьер-министр Португалии Франсишку Са Карнейру погиб в авиакатастрофе в Камарате.
1971 год в министр национальной обороны КНР Линь Бяо погиб в авиакатастрофе над территорией Монголии.
1969 год в президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в авиакатастрофе в Арке (департамент Кочабаба, Боливия).
1966 год в президент Ирака Абдул Салам Ареф погиб в авиакатастрофе на юге Ирака.
1961 год в Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршёльд погиб в авиакатастрофе в Северной Родезии (ныне Замбия).
1957 год в президент Филиппин Рамон Магсайсай погиб в авиакатастрофе в муниципалитете Баламбан (провинция Себу, Филиппины).
1943 год в глава правительства Польши в изгнании Владислав Сикорский погиб в авиакатастрофе близ Гибралтара.

[править] Факты

Существует мнение, что количество пассажиров на рейсах, потерпевших катастрофу, меньше, чем обычно на тех же самых рейсах^[5]^[6] (при свободном выборе рейса пассажирами). Иногда это на самом деле так. К примеру, заполненность врезавшегося в южную башню ВТЦ рейса 175 «Юнайтед Эйрлайнс» Бостон в Лос-Анджелес 11 сентября 2001 года (Боинг-767) была низкой^[7] и составила 56 пассажиров (включая пять террористов) при вместимости 168 посадочных мест (33,33 %), в то время как средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период в 49,22 %^[8]^[5]. Заполненность разбившегося в Пенсильвании рейса 93 «Юнайтед Эйрлайнс» Нью-Йорк в Сан-Франциско 11 сентября 2001 года (Боинг-757) была очень низкой^[9] и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20,33 %)^[9], а средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период в 52,09 %^[10]^[5]. Количество пассажиров данных рейсов, в частности, расследовалось Комиссией Кина-Зеликова. При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на данные рейсы^[7].

По оценке журнала BusinessWeek, на 2011 год по типам самолётов налёт на 1 катастрофу составил (в часах)^[11]:
- Boeing-737 JT8D в 507 500
- Ил-76 в 549 900
- Ту-154 в 1 041 000
- А-310 в 1 067 700
- McDonnell-Douglas DC-9 в 1 068 700
- Ту-134 в 1 087 600
- Boeing-727 в 2 306 300
- McDonnell-Douglas DC-10 в 2 908 800
- McDonnell-Douglas MD-11 в 3 668 800

[править] Ссылки

Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)

[править] См. также

[править] Примечания

в‘ Liste des décès par année
в‘ Aviation Safety Network > Statistics > By period > fatal airliner hull-loss accidents
в‘ Статистика авиакатастроф. Самолеты падаютв все реже
в‘ В результате авиакатастроф в 2010 году погибли 828 человек
в‘ ¹ ² ³ Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? в М.: Вече, 2007. в 384 с. в 5000 экз. в ISBN 978-5-9533-2240-9
в‘ Cтатистика катастроф на земле и в воздухе и количество отказавшихся от рейсов пассажиров. News.mail.ru, 23 июня 2011
в‘ ¹ ² The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. в Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004. в 571 с.
в‘ UAL Report. «Flight 175 BOS-LAX Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
в‘ ¹ ² The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. в Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004.
в‘ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
в‘ В США названа десятка самых "катастрофичных" моделей самолетов

[править] Ссылки

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

[0] в‘ Liste des décès par année

[1] в‘ Aviation Safety Network > Statistics > By period > fatal airliner hull-loss accidents

[2] в‘ Статистика авиакатастроф. Самолеты падаютв все реже

[3] в‘ В результате авиакатастроф в 2010 году погибли 828 человек

[.D0.92.D1.8F.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2_.D0.9A.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B2-4] в‘ ¹ ² ³ Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? в М.: Вече, 2007. в 384 с. в 5000 экз. в ISBN 978-5-9533-2240-9

[5] в‘ Cтатистика катастроф на земле и в воздухе и количество отказавшихся от рейсов пассажиров. News.mail.ru, 23 июня 2011

[.D0.9E.D1.82.D1.87.D0.B5.D1.82_.D0.9A.D0.BE.D0.BC.D0.B8.D1.81.D1.81.D0.B8.D0.B8-6] в‘ ¹ ² The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. в Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004. в 571 с.

[7] в‘ UAL Report. «Flight 175 BOS-LAX Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.

[.D0.9E.D1.82.D1.87.D0.B5.D1.82_.D0.9A.D0.BE.D0.BC.D0.B8.D1.81.D1.81.D0.B8.D0.B8.2C_p.456-8] в‘ ¹ ² The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. в Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004.

[9] в‘ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.

[10] в‘ В США названа десятка самых "катастрофичных" моделей самолетов

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

Авиационная катастрофа

Содержание

[править] История

[править] География

[править] Причины

[править] Безопасность пассажиров

[править] Авиакатастрофы, в которых погибли первые лица государств

[править] Факты

[править] Ссылки

[править] См. также

[править] Примечания

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках

	Авиакатастрофы на Энциклоскладе^?
	Авиакатастрофы в Энциклоновостях^?