Авиакатастрофа под Харьковом 18 мая 1972 года
| Катастрофа рейса 1491 | |
 Борт СССР-11215, разбившийся под Харьковом |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Характер |
Разрушение центроплана крыла в воздухе |
| Причина |
Усталость металла вследствие конструктивно-производственных недостатков |
| Место |
Украинская ССР, недалеко от Русской Лозовой (Дергачевский район Харьковской области) |
| Погибшие |
122 |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Бортовой номер |
СССР11215 |
| Пассажиры |
112 |
| Экипаж |
10 |
| Выживших |
0 |
Катастрофа рейса 1491 в катастрофа самолёта Ан-10А авиакомпании Аэрофлот 18 мая 1972 года, совершавшего рейс Внуково в Харьков.
Рейс выполнял экипаж пилота I класса В. А. Васильцова (второй пилот в Бурковский Андрей Ефимович; всего экипаж состоял из восьми человек). В 10:39 самолёт произвёл взлёт из аэропорта Внуково. Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях. В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 м в район 3-го разворота, посадочный курс 263°, и это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:53 метка самолёта исчезла с экрана радара.
Во время снижения с высоты 4500 до 1500 м на высоте 1700 началось разрушение самолёта. Обломки самолёта были обнаружены в 20 км от аэродрома, в районе между с. Борщевая и с. Русская Лозовая Дергачёвского района Харьковской области. В авиакатастрофе погибло 122 человека, в том числе известный артист (пародист) Виктор Чистяков.
Содержание |
[править] Официальное заключение Правительственной комиссии
Во время работы в аэропорту Харьков Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы 18 мая 1972 года было установлено, что причиной катастрофы стало разрушение центроплана крыла в воздухе из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки.
Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за одну минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.
Из Заключения:
в Первым отделился от левой плоскости двигатель в„– 1.
Примерно через две секунды отделился от правой плоскости двигатель в„– 4.
в Примерно через три секунды после отделения двигат. в„– 1 от фюзеляжа отделилась левая плоскость.
в Правая плоскость отделилась от фюзеляжа последней, примерно через четыре секунды с момента начала видимых разрушений (отделения двигат. в„– 1)
Общая продолжительность видимых разрушений составила 4 сек. Удаление от начала падения до точки падения в 3400 метр. Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15 435 часов, совершил 11 106 посадок, прошел три заводских ремонта в последний 2 февр. 1971 г. на заводе в„– 412 гражданской авиации. После ремонта налетал 2291 час, выполнил 1516 посадок. Самолёт имел общетехнический ресурс 20 000 часов налёта, 12 000 посадок
[править] Последствия
Авиакатастрофа 18 мая 1972 года не была первой катастрофой Ан-10; кроме того, случались и авиапроисшествия из-за недостатков конструкции (причиной авиакатастрофы Ан-10А СССР-11146 летом 1971 около Ворошиловграда также было разрушение крыла; в аэропорту Курумоч отломилось крыло у Ан-10 во время буксировки).
После проведенного расследования и установления причин авиакатастрофы было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по Аэрофлоту о списании основного парка Ан-10 и Ан-10А за исключением небольшого количества машин самых последних серий с незначительным налётом (они после техосмотра были переданы транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов). Один из Ан-10 на полигоне Витшток (16-я Воздушная Армия Группы советских войск в Германии) использовался в роли цели типа «Самолёт АВАКС» на поле, имитировавшем вражеский аэродром. 11 самолетов типа Ан-10 и Ан-10А были установлены в различных городах СССР в качестве авиапамятников, детских кафе, тиров. До наших дней из них не сохранилось ни одного.
[править] См. также
[править] Примечания
[править] Источник
- Мороз С. Г., Буцкий Е. З. Герой своего времени. История самолёта Ан-10 // Наука и техника, в„–6-7, 2008 г.
