Авиакор

Авиакор
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1930
Расположение	Россия: Самара
Ключевые фигуры	Филатов Александр Валерьевич (председатель совета директоров)
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Самолёты
Оборот	в–ј 661 млн руб. (2010 год)
Чистая прибыль	в–ј в369 млн руб. (2010 год, чистый убыток)
Число сотрудников	2370 (2011 год)
Материнская компания	«Русские машины»
Сайт	Сайт завода

«Авиако́р» в авиационный завод, расположенный в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово-промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Полное наименование в Открытое акционерное общество «Авиакор в авиационный завод».

История

Авиационный завод в„– 18 был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) из Воронежа летом 1941 года (после начала Великой Отечественной войны). На эвакуцию завода хватило 35 дней. В годы войны самарский завод выпустил более 15 тыс. самолётов-штурмовиков Ил-2, из более чем 36 тыс. построенных в СССР, таким образом Ил-2 по сей день остаётся самым массовым боевым самолётом в истории.

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР) широко использовался труд женщин, детей, пенсионеров и инвалидов. Однако, поначалу завод отставал от необходимых темпов выпуска самолётов, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов в„– 1 и в„– 18 пришла телеграмма И. В. Сталина :

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк

Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН

Вскоре необходимый темп выпуска самолётов был достигнут. Деятельность завода в годы войны стала прообразом для художественного фильма «Особо важное задание», снятого «Мосфильмом» в 1979 году.

В 1944в1949 производил штурмоЭнцикло Ил-10.

В 1957в1958 годах завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них в в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (серийно в с 1968 года). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составляющих основу гражданской авиации СССР и России с 1970-х годов по начало 2000-х годов, было изготовлено именно на этом предприятии.

В 1968в1972 годах завод производил противолодочные самолеты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три в„– 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод в„– 86 в городе Таганроге.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981 году, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. В началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка(паллетный стеллаж) стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 году (всего выпущено 90 самолётов).

Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, с 1941 года и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.

В 1990-е годы заказы на новую отечественную авиатехнику резко сократились; кроме того, в 1995 году администрация завода прекратила сотрудничество с КБ «Туполев», что сделало невозможным участие завода в производстве самолётов Ту-204 и Ту-214. В 1995в1998 завод не построил ни одного самолёта.

С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.

В 2005в2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.

Собственники и руководство

• Председатель совета директоров авиазавода «Авиакор» в Филатов Александр Валерьевич.
• Генеральный директор авиазавода «Авиакор» в Гусев Алексей Викторович.

При создании Объединённой авиастроительной корпорации, «Авиакор», по некоторым оценкам, единственный из заводов, выпускающих пассажирские самолёты, не был включен в её состав. С 2008 года ведутся переговоры о вхождении завода в ОАО «Объединённую авиастроительную корпорацию». Летом 2010 года 10 % акций завода купила входящая в ОАО корпорация «Иркут», однако дальнейшего увеличения доли, как и вхождения представителей Иркута в совет директоров по состоянию на август 2011 года так и не произошло.

Деятельность

Основная сфера деятельности завода в строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154 и Ан-140.

Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства. В советские времена предприятие носило названия «Завод в„– 18», «Куйбышевский машиностроительный завод», а затем «Куйбышевский авиационный завод».

В начале 2007 года в СМИ публиковалась неподтверждённая информация о договорённости Олега Дерипаски с руководством канадской машиностроительной компании Bombardier о возможном приобретении технологий и завода по выпуску регионального турбовинтового самолёта (ориентировочно Bombardier Q300) с целью размещения данного производства на «Авиакоре».

Производство Ан-140

Ан-140

Производство Ан-140 является главным стратегическим направленим деятельности завода.Без ущерба прочим производственным программам мощности завода позволяют производить до 6 самолётов в год.

17 октября 2007 года «Авиакор» и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова подписали договор о расширении сотрудничества для увеличения производства региональных турбовинтовых самолетов Ан-140 на российском заводе. Результатом совместной деятельности должно стать создание совместного предприятия..

В декабре 2008 года завод подписал контракт с авиакомпанией Якутия на поставку партии из шести самолётов Ан-140-100.

19 августа 2010 г. крупнейшая российская компания Аэрофлот обнародовала график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолетов Ан-140.

В 2010 году подписан контракт с министерством обороны на поставку девяти самолётов Ан-140 до 2014 года.

В 2011 году Министерство обороны России отказалось от разработки военно-транспортной версии самолёта Ил-112 в пользу Ан-140 и заключило с заводом контракт на поставку 10 самолётов Ан-140.

Показатели деятельности

Завод «Авиакор», цех в„– 60

За 2006 год завод построил 2 самолета Ту-154 и 1 Ан-140, также завод капитально отремонтировал 4 самолёта Ту-154. В 2007 году на заводе построили 1 самолёт Ту-154 и 1 Ан-140, и провели капитальный ремонт 6 Ту-154. В 2008 году на заводе был построен 1 Ту-154, ещё 3 Ту-154 прошли капитальный ремонт. В 2009 году был построен 1 самолёт Ан-140, и капитально отремонтировано 3 Ту-154. В 2010 году завод выпустил 1 и капитально отремонтировал 2 самолёта Ту-154.

Финансовые результаты за 2005в2010 годы выглядят следующим образом:

млн. руб	2006	2007	2008	2009	2010
Выручка	891	1075	673	1025	661
Чистая прибыль	в753	в581	в520	762	в369

За эти годы завод лишь однажды получал чистую прибыль в в 2009 году (без учета промежуточных показателей и 2011 года). Непокрытый убыток на конец 2010 года составил 1,65 млрд руб.

Известные личности

• Земец, Виктор Петрович (1917) в директор авиазавода на протяжении более 20 лет. Именно при нём предприятие заняло одно из ведущих мест в системе авиастроения СССР; при его содействии в 1970-х был построен заводской дворец спорта, микрорайон «Авиагородок», дом культуры «Родина», дома отдыха «Лесное» и «Сокольи горы», летний пионерский лагерь и детский сад для детей сотрудников завода. Улица Псковская, на которой находится завод, переименована в 2007 году в улицу Земеца (согласно постановлению Главы города Самары В. Тархова).
• Рыков, Константин Константинович в лётчик-испытатель 1-го класса, Герой Советского Союза, лётчик-испытатель авиазавода в„– 18 1938в1959 гг..
• Федотов, Владимир Иванович (1924в2011) в Герой Социалистического Труда, работник атомной промышленности. Один из тех, кто строил и запускал авиазавод в годы Великой Отечественной войны.

См. также

• Список авиационных заводов России
• ЦСКБ-Прогресс

Ссылки

• Официальный сайт авиакомпании «Авиакор»
• А.Кузнецов. Самара: тема для думских раздумий
• Ан-140 уходит. Создание СП АНТК им. Антонова и «Авиакора» может лишить Украину контроля над проектом самолёта Ан-140
• Спрос на Ан-140 превышает предложение (Интервью от 29.01.2008)
• К 90-летию Земеца В. П.
• Авиационный завод в„– 18 на план-карте Безымянки, составленной немецкой разведкой в 1943 году