Авианосец

У этого термина существуют и другие значения, см. Авианосец (причёска).

Четыре авианосца, снизу вверх: испанский «Принсипе де Астуриас», американский десантный «Уосп», американский «Форрестол» и английский лёгкий авианосец «Инвинсибл», показывают сравнительные размеры авианосцев XX века.

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Авиано́сец в класс военных кораблей, основной ударной силой которых является палубная авиация.

Авианосцы располагают полётной палубой и другими средствами обеспечения взлёта и посадки самолётов, а также ангарами, техническими средствами обслуживания и заправки авиатехники, средствами управления и обеспечения полётов.

Возглавляя авианосные ударные группы, авианосцы являются высокоманёвренными боевыми единицами, позволяющими быстро концентрировать значительные силы в любой точке Мирового Океана.

Содержание

1 Обзор
2 Классификация
- 2.1 Современные классы
- 2.2 Исторические классы (ныне не используемые)
3 История
4 Технические характеристики
5 Соединения
6 Стратегия и тактика боевого применения
7 Список кораблей
- 7.1 Авианосцы, находящиеся в строю
- 7.2 Авианосцы, находящиеся в постройке и реконструкции
8 См. также
9 Примечания
10 Ссылки

[править] Обзор

HMS Argus стал первым в мире авианосцем с плоской полётной палубой

В настоящее время авианосцы являются самыми большими военными кораблями из когда-либо построенных. Современный авианосец имеет на борту несколько десятков самолётов, в число которых могут входить истребители, штурмоЭнцикло, самолёты-заправщики, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления, противолодочные самолёты, разведывательные самолёты и самолёты радиоэлектронной борьбы. Наряду с этим, авианосец располагает группой вертолётов, которые представляют собой поисково-спасательные, разведывательные, противолодочные и транспортные машины.

Современный авианосец имеет мощную энергетическую установку, большой паллетный запас авиационного топлива и вооружения, что позволяет значительное время действовать вдали от своих берегов.

В качестве задач авианосцев определяют: противовоздушную оборону морских соединений на марше, противолодочную оборону морских соединений, воздушную поддержку сухопутных войск в прибрежной зоне, уничтожение противовоздушной обороны противника, обеспечение завоевания превосходства в воздухе в заданном районе, уничтожение кораблей противника.

Стоимость постройки современного авианосца с ядерной двигательной установкой составляет около 4-6 миллиардов долларов США. Месячные расходы по содержанию авианосца (без жалования персоналу) составляют свыше 10 миллионов долларов США.

В настоящее время только девять стран имеют на вооружении авианосцы и ещё три в потенциальные авианосцы (формально в универсальные десантные корабли-вертолётоносцы). У ещё меньшего числа стран (те же (кроме Бразилии и Таиланда), Германия и Украина) судостроительная промышленность имела или имеет возможность строительства настолько сложных кораблей.

Страна	На вооружении (в резерве)	Строится	Всего
США	11(1)+10	1+1	12(13)+10(11)
Великобритания	1(1)	2	3(4)
Италия	2	0	2
Испания	2	0	2
Индия	1(1)	2	3(4)
Франция	1+1	1+1	2+2
Россия	1	1	1+1
Бразилия	1	0	1
Таиланд	1	0	1
КНР	(1)	1	1(2)
Япония	2	1	3
Южная Корея	1	1	2
Австралия	0	1	1

Исторически авианосцы в составе ВМС были также у Японии (в том числе самый крупный авианосец Второй Мировой в «Синано»), Германии, Австралии, Аргентины, Канады, Нидерландов.

Китай на 2011 год владеет недостроенным тяжёлым авианесущим крейсером «Варяг», который должен использоваться как уникальный плавучий парк развлечений^[1]^[2], однако, попытки закупок Китаем для своих ВВС нескольких истребителей Су-33, закончившиеся неудачей, указывают на возможность введения «Варяга» в строй в случае успешного копирования технологий российского палубного истребителя^[3]^[4]^[5]^[6]. Кроме того, по оценкам, представленным в докладе Пентагона за 2010 год, и другим данным, Китай ведёт строительство первого собственного авианосца в 2010в2015 гг. До его ввода в строй пилоты-палубники будут использовать «Варяг» в качестве тренажёра. В то же время, предполагается, что китайцы постараются подготовить более одной авианосной ударной группы до 2020 года. Строительство первого собственно китайского авианосца, возможно, начнется до конца 2010 года^[7].

[править] Классификация

[править] Современные классы

Суперавианосец (англ. supercarrier) он же^{[источник не указан 108 дней]} ударный авианосец в условное название крупных авианосцев водоизмещением 50 000в100 000 тонн с атомной или обычной силовой установкой и большим количеством базирующихся на них летательных аппаратов горизонтального взлета и посадки. Все современные авианосцы США относятся к суперавианосцам.

Многоцелевой авианосец (англ. multipurpose carrier) в авианосец водоизмещением около 30 000 в 50 000 тонн, с атомной или обычной силовой установкой и способностью принимать самолёты горизонтального взлета и посадки. Авианосцы такого класса имеют сходные функции с суперавианосцами, но обычно уступают им по численности авиагруппы, запасам авиатоплива, боевой живучести и автономности, или по спектру выполняемых функций. На данный момент к этому классу относятся французский атомный «Шарль де Голль», российский ТАВКР «Адмирал Кузнецов» и бразильский «Сан-Паулу». В этот класс также попадает строящийся для Индии авианосец «Викрамадитья»

Лёгкий авианосец, он же^{[источник не указан 108 дней]} авианосец СВВП в авианосец небольших размеров (около 10 000 в 25 000 тонн), приспособленный исключительно к использованию самолётов вертикального взлета и посадки (СВВП). Такие авианосцы обладают весьма ограниченным военным потенциалом, но из-за сравнительной дешевизны используются разными странами, не способными содержать тяжелые или многоцелевые авианосцы. Примером подобных являются английские авианосцы класса «Инвинсибл», испанский «Принсипе де Астуриас», индийский «Викрант», итальянский «Джузеппе Гарибальди» и тайский «Чакри Нарубет»

Универсальные десантные корабли (УДК) в десантные вертолетоносцы с гладкой полетной палубой и возможностью принимать небольшую авиагруппу СВВП поддержки. Такие корабли имеют водоизмещение около 20 000 в 45 000 тонн, и возможности, сравнимые с лёгкими авианосцами, но имеют более расширенный список десантных функций в ущерб авиационным. Примерами таких кораблей являются УДК класса «Уосп», «Тарава», «Америка» ВМС США, класс «Оушен» Великобритании, класс «Токто» Республики Корея и класс «Хюга» ВМС Японии.

[править] Исторические классы (ныне не используемые)

Тяжёлый авианосец в авианосец, рассчитанный на ношение 70-100 летательных аппаратов. После Второй Мировой слился с классами «линейный авианосец» и «быстроходный авианосец» в единую группу суперавианосцев.

Лёгкий авианосец в авианосец, рассчитанный на ношение 20-50 летательных аппаратов.

Эскортный авианосец в подкласс легкого авианосца, представляющий собой легкий авианосец построенный на базе и по технологиям гражданского кораблестроения. Часто перестраивались из торговых судов или танкеров. Отличием от легкого авианосца была низкая скорость, малая живучесть и сравнительно небольшая авиагруппа.

Быстроходный авианосец в выделяемый военно-морскими теоретиками 1930в1940 гг. класс авианосцев, обладающих скоростью, сравнимой со скоростью крейсеров и предназначенный для совместного оперирования с быстроходными соединениями. К Второй Мировой Войне практически все неэскортные авианосцы, за редкими исключениями (французский «Беарн», британские «Игл» и «Аргус», японский «Хосе») относились к быстроходным. В связи с полным исчезновением из флотов небыстроходных авианосцев (за исключением эскортных) класс с окончания Второй Мировой не применялся.

Линейный авианосец (англ. battlecarrier) в выделяемый некоторыми историками подкласс авианосцев, обладавших высокой живучестью, и приспособленных к активному выдерживанию атак противника (зачастую в ущерб авианосным функциям). К линейным авианосцам относятся британские авианосцы с бронированой полетной палубой класса «Иластриес» и японский «Тайхо». С повышением живучести авианосцев как таковых, класс слился с обычными авианосцами.

Вспомогательный авианосец в класс кораблей, предназначавшихся для вспомогательных функций в доставки на передовую запасных самолетов, обучения экипажей. К таким относятся британский «Уникорн» и японский «Синано»

Учебный авианосец в специфический класс кораблей, используемых для обучения летчиков морской авиации. Устаревшие авианосцы часто переводились в разряд учебных. Известны только два авианосца, построенных специально как учебные в американские «Росомаха» и «Сейбл», перестроенные в 1942 году из колесных паромов на Великих Озерах. Эти авианосцы претендуют также на звания единственных в истории колесных авианосцев и единственных в истории пресноводных авианосцев.

Катапультный корабль (CAM-ship) в специфический класс в ВМВ авианосцев, рассчитанных только на взлет колесных самолетов. Посадка предполагалась на береговые аэродромы, либо на воду. Создавались как примитивная форма эскортных авианосцев, способная решить проблему отражения самолетов-разведчиков от конвоев (пусть даже ценой потери истребителя). Применялись в ВМФ Великобритании. В ВМФ Италии и Японии делались попытки переоснащения крейсеров в крупные катапультные корабли («Больцано») для решения проблемы недостаточной дальности истребителей берегового базирования.

Торговый авианосец (MAC-ship) в специфический класс в ВМФ Великобритании торговых кораблей, оснащенных полетной палубой для ношения летательных аппаратов прикрытия. Использовался примерно в той же роли, что и эскортный авианосец, но в отличие от него предназначался для перевозки грузов.

Десантный авианосец в специфический класс авианосцев японской армии, создававшихся для проведения и прикрытия десантных операций. Представляли собой авианосцы, предназначенные для старта армейских самолетов (посадка предполагалась на береговые аэродромы). Являлись результатом глубоких противоречий армии и флота, не позволявших надеяться на содействие флотских авианосцев в армейских десантных операциях. Представляют собой в определенном смысле подкласс CAM-кораблей.

[править] История

[править] Первые авианосцы

Юджин Эли сразу после взлёта с палубы USS Birmingham (CL-2)

Юджин Эли перед посадкой на USS Pennsylvania

Первыми кораблями, несущими авиацию, можно фактически назвать аэростатоносцы XIX и начала XX века. В связи с ограниченностью возможностей аэростатов, они применялись главным образом в разведывательных целях (отдельные попытки использовать аэростаты для бомбардировок трудно назвать успешными). Позднее, многие из построенных в начале XX века аэростатоносцев были переоборудованы для несения гидросамолётов.

Развитие авиации в начале XX века заставило морские ведомства различных стран обратить внимание на возможность применения самолётов в морском военном деле. Первоначально самолёты рассматривались как разведчики, однако вскоре стал ясен потенциал бомбардировочной и торпедоносной авиации.

Общие черты концепции авианосцев были предложены в докладе военно-морского атташе США во Франции в 1908 году.^[8]. Более детально концепция авианосцев была описана в книге Клемана Адэра «Lв™Aviation Militaire», изданной в 1909 году.^[8]

Первый взлёт с палубы совершил 14 ноября 1910 американец Юджин Б. Эли с борта лёгкого крейсера «Бирмингем» (англ. USS Birmingham (CL-2)). Это стало возможно благодаря установленной на носу судна взлётной платформе. Через два месяца, 18 января 1911 года, он же совершил посадку на борт броненосного крейсера «Пенсильвания» (англ. USS Pennsylvania). Специально для этого была смонтирована деревянная взлётная палуба, с которой лётчик вскоре после успешной посадки снова взлетел.

Первым настоящим авианосцем (правда, несущим гидросамолёты) являлся британский авианосец HMS Ark Royal (англ. Ark Royal), который был принят на вооружение в 1915 году. Корабль участвовал в Первой мировой войне и проводил бомбардировки турецких позиций.

Весьма экстравагантным проектом стал британский HMS Furious в большой паллетный лёгкий крейсер, по проекту должен был быть оснащён двумя 457-мм башенными орудиями, однако, ещё на стапеле передняя башня «Фьюриеса» была снята и вместо неё была смонтирована полётная палуба. Получившийся гибрид оказался неудачным, так как полётная палуба хоть и была достаточна для взлёта, тем не менее она была слишком мала для удачной посадки самолёта на авианосец. Поэтому корабль был перестроен и оснащён дополнительной 100-метровой «посадочной» палубой, располагавшейся позади надстроек. После чего выяснилось, что посадке самолёта на движущийся авианосец теперь мешают в воздушные вихри от палубной надстройки и дымовой трубы. И потому при постройке британского HMS Argus, перестроенный из итальянского пассажирского лайнера Conte Rosso, вообще отказались от каких-либо надстроек оборудовав его большой паллетный плоской палубой, радикально решив проблему посадки самолёта на авианосец. Однако, эксплуатация выявила необходимость наличия хоть какой-то надстройки несущей как командный мостик, так и посты наблюдения и средства связи. Потому, уже после войны, при постройке авианосцев HMS Eagle и HMS Hermes, было решено установить по правому борту специальную надстройку островного типа^[9]. Тем не менее, в связи с сомнениями адмиралтейства при очередной перестройке HMS Furious, убрав все надстройки не стали устанавливать «остров». И только спустя 15 лет, остров на HMS Furious всё же был установлен.^[10] Не имели этой надстройки также американский USS Langley (CV-1), японский Хосё, а также целый ряд эскортных авианосцев.

Особым типом авианесущих кораблей являлись плавучие базы гидросамолётов, авиаматки, классифицировавшиеся в разных флотах как авиатендеры или гидроавианосцы. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлёт гидросамолётов, но не обеспечивал их посадку, вследствие чего самолёты садились на воду и впоследствии поднимались на борт судна кранами.

Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в Русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено». Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. «Императрица Александра» была сразу переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» были переименованы в «Республиканец» и «Авиатор» после Февральской Революции. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.^[11]

[править] Авианосцы в период между мировыми войнами

Силуэты основных авианосцев в 1936 году.

Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после её окончания в авианосцы были перестроены различные военные корабли, например, линейные крейсеры HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious и линкор «Альмиранте Кохрейн» (авианосец «Игл») в ВМС Великобритании, линкор «Беарн» в ВМС Франции (авианосец «Беарн»), линейные крейсера «Лексингтон» и «Саратога» в ВМС США, линейный крейсер «Акаги» и линкор «Кага» в Японии. Одной из причин подобных перестроек линкоров в авианосцы, явился Вашингтонский договор, резко ограничивший как ТТХ линкоров, так и их количество, вследствие чего не оставалось иного выбора как либо переделать «лишний» линкор в авианосец либо отдать его на слом^[8]. Что любопытно, американцы и японцы при перестройке тяжёлого корабля (линейного крейсера или линкора) в авианосец старались сохранить тяжёлое вооружение устанавливая его в бортовые казематы. Таким образом, например, американский тяжёлый авианосец «Легсингтон» нёс восемь 203-мм орудий, а японский «Акаги» шесть 203-мм орудий, соответствуя по калибру тяжёлым крейсерам.

В межвоенные годы предпринимались также попытки постройки авианосцев на основе подводных лодок (подводные авианосцы), а также на базе дирижаблей и стратегических бомбардировщиков (воздушные авианосцы).

Что касается СССР, то в годы гражданской войны применялся эрзац-авианосец «Коммуна», представлявший собой баржу на которую погрузили несколько гидросамолётов.^[12]

[править] Авианосцы во Вторую мировую войну

К началу Второй мировой войны следующие страны имели авианосцы:

Великобритания:
- В строю: «Аргус», «Корейджес», «Глориес», «Фьюриес»,«Игл», «Гермес», «Арк Ройал»
- На стапеле: шесть, типа «Илластриес».
Франция:
- В строю: «Беарн»
США:
- В строю: авиатранспорт «Лэнгли», «Лексингтон», «Саратога», «Уосп», «Энтерпрайз», «Йорктаун», «Хорнет», «Рейнджер»
Япония:
- В строю: «Акаги», «Кага», «Сорю», «Дзуйкаку», «Хирю», «Сёкаку».

Германия имела строящийся авианосец «Граф Цеппелин», но в боевых действиях он участия так и не принял, а палубные самолёты для него так и не были созданы. Италия не имела авианосцев в составе действующего флота и в течение войны не завершила постройкой ни один проект.

Что касается СССР, то в составе ВМФ СССР не было ни одного авианосца на базе корабля, но зато имелось пять воздушных авианосцев проекта «Звено» в приписанных к ВМФ, а не ВВС, и представлявших собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, несущий вместо бомб истребители И-16. Все пять авианосцев успели принять участие в боях 1941 года, но из-за превосходства Мессершмиттов над И-16 в воздушном бою, использование авианосцев к концу года сошло на нет. Тем не менее, первые успехи авианосцев в августовских боях 1941 года, вдохновили адмирала Кузнецова на запрос о постройке новых авианосцев (в запросе было отказано в пользу ВВС, также остро нуждавшейся в бомбардировщиках и истребителях). В дальнейшем, до конца войны в СССР не было построено ни одного морского, ни воздушного авианосца^[13].

Помимо надводных авианосцев строились также подводные, наибольшую активность в этой области проявиля Япония, имевшая три типа авианесущих подводных лодок, крупнейшим из которых являлся тип I-400 несущий три гидросамолёта Aichi M6A1 Seiran. Японские подводные авианосцы провели единственную в историю авиационную бомбардировку территории США, сбросив несколько зажигательных бомб в надежде вызвать лесные пожары на тихоокеанском побережье.

Начальный период Второй мировой войны стал важной вехой в практическом применении авианосцев. Уже 17 сентября 1939 года подводная лодка отправила на дно британский «Корейджес». Следующим погиб однотипный «Глориес», расстрелянный вместе с двумя эсминцами эскорта немецкими крейсерами «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Эти инциденты наглядно показали, что авианосец уязвим без соответствующего боевого охранения.

В начале Второй мировой войны, в связи с нехваткой полноценных авианосцев, ВМС Великобритании и ВМС Нидерландов начали применять обычные торговые суда, переделанные в торговые авианосцы и катапультные авианесущие транспорты. Однако, после вступления в войну США на американских верфях для собственных нужд и для нужд союзных флотов было построено большое количество эскортных авианосцев. Япония также вела переделки, например линкор «Синано», однотипный с «Ямато» и «Мусаси», был ещё на стапеле переделан в «авианосец подскока», получив лётную палубу, но не имея при этом достаточно больших паллетных ангаров и других систем, необходимых для поддержки сопоставимой с другими авианосцами самолётной группы. Старые линкоры «Исе» и «Хиуга» получили вместо кормовых артиллерийских башен ангары на 22 гидросамолёта, которые должны были запускаться с катапульт. Эти корабли также предполагалось использовать для ПВО, для чего на крышах ангаров были установлены пусковые установки управляемых зенитных ракет.

Во Второй мировой войне японские и американские авианосцы уже играли ведущую роль в тихоокеанских сражениях. Например, знаменитая атака на Пёрл-Харбор была произведена с помощью пикирующих бомбардировщиков, дислоцированных на шести японских авианосцах. На фоне столь впечатляющего применения авианосцев, состоявшаяся через полгода (8 мая 1942) в Коралловом море первая дуэль авианосцев (без участия кораблей другого типа), прошла почти незамеченной.

[править] Современные авианосцы

Походный порядок четырёх различных современных авианосцев в USS John C. Stennis, Шарль Де Голль, HMS Океан и USS Джон. Ф.Кеннеди в сопровождении эскортных судов, 2002 год. Корабли двигаются намного ближе друг к другу, чем располагались бы в боевых действиях.

После окончания Второй мировой войны и по сей день, авианосцы активно используются ВМС США в конфликтах различной интенсивности (Вьетнам, Ирак, Афганистан, Косово) и ВМС Великобритании (Фолклендская война, Война НАТО против Югославии).

Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в 1961 году. Им стал «Энтерпрайз» (англ. USS Enterprise (CVN-65)), имеющий наибольшую длину (342.3 метра) среди боевых кораблей мира.

В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в 1943 году. Тем не менее, после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главкомандующего Военно-морского флота в 1955 году, все проекты постройки авианосцев были закрыты новым главкомандующим С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в 1967 году, Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев «Минск», «Киев», «Новороссийск» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38.

Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в 1985 и принят на вооружение в 1995 году.

Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года^[14]. Дарданеллы соединяют Чёрное море через пролив Босфор со Средиземным морем, а значит, Атлантическим океаном. Эта связь была крайне важна для советского военно-морского флота, так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве (см. ст. Ульяновск (авианосец)) . При нынешней политической ситуации строительство авианосцев будет, вероятно, перенесено на другую базу. Кроме чисто терминологического отличия ТАвКР «Адмирал Кузнецов» отличается от авианосцев других стран наличием противокорабельных ракет, которое теоретически даёт ему возможность вести бой и без участия палубной авиации, тогда как традиционно собственное ракетное вооружение современных авианосцев ограничивается противовоздушным.

Во флотах США и Великобритании помимо обычных авианосцев активно используются вертолётоносцы, выполняющие роль десантных кораблей. В советском флоте вертолётоносцы (проект 1123) выполняли противолодочные функции, подобные корабли были ещё в нескольких странах, но как выраженный класс уже не строятся. Каждый более-менее крупный современный надводный корабль, выполняющий противолодочные функции, несёт один или несколько вертолётов, а не десятки, как специализированные вертолётоносцы.

[править] Проектируемые авианосцы

Ведущей державой в проектировании авианосцев остаётся США. В настоящий момент планируется постройка трёх авианосцев проекта «Джеральд Форд». Великобритания планирует постройку двух современных авианосцев, головной корабль серии HMS Queen Elizabeth вступит в строй в 2014 году. В России также существуют планы строительства атомных авианосцев водоизмещением порядка 50 тысяч тонн^[15].

[править] Списанные авианосцы

Авианосец «Мидуэй» (Сан-Диего, США), самый большой паллетный музей, посвященный авианосцам и морской авиации

Авианосцы, завершившие свой срок службы, иногда находят другое применение. Так, например, авианосец США «Хорнет» (англ. USS Hornet) стал музеем в городе Аламида. В 2004 году авианосец США «Мидуэй», последней операцией которого была «Буря в пустыне», стал музеем в городе Сан-Диего.

Авианосец «Минск» был продан в 1995 году и переоборудован в парк развлечений «Мир Минска» в городе Шэньчжэнь, КНР. Авианосец «Киев» был продан в 1996 году и переоборудован в парк развлечений в городе Тяньцзинь, КНР.

Авиано́сцы-музе́и^[16]

Авианосец	Страна	Место экспозиции
CV-10 «Йорктаун»	США	Маунт-Плезант (шт. Юж. Каролина, США)
CV-11 «Интрепид»	США	Нью-Йорк, США
CV-12 «Хорнет»	США	Аламеда (шт. Калифорния, США)
CV-16 «Лексингтон»	США	Корпус-Кристи (шт. Техас, США)
CV-41 «Мидуэй»	США	Сан-Диего (шт. Калифорния, США)
«Киев»	СССР	Тяньцзинь, КНР
«Минск»	СССР	Шэньчжэнь, КНР.
R11 «Викрант»	Индия	Мумбаи, Индия.

Устаревшие, но не выработавшие ресурс авианосцы передаются или продаются другим странам. Так, российский «Адмирал Горшков» был передан Индии (на условиях оплаты его модернизации и закупки партии палубных истребителей; в настоящий момент находится в переоборудовании), французский «Фош» был продан Бразилии и находится в строю под названием «Сан-Паулу».

[править] Технические характеристики

[править] Корпус

Атомный авианосец ВМС Франции Шарль де Голль. Отчётливо виден «остров».

Корпус типичного авианосца имеет длину от 182 до 342 метров и осадку до 12 метров. Корпус выполнен из стали, толщина которой может быть несколько сантиметров. Живучесть корпуса достигается за счёт водонепроницаемых переборок и палуб. Для обеспечения необходимой площади полётной палубы и ангаров, корпус над ватерлинией значительно увеличивается в ширину, что придаёт авианосцу его характерный облик. Под полётной палубой расположены объёмные ангары, в которых хранятся и ремонтируются самолёты и вертолёты. Перемещение летательных аппаратов между палубами происходит посредством специальных подъёмников, количество которых может достигать четырёх (на крупных авианосцах). Ниже ангаров расположены машинные отделения и прочие служебные помещения. Для того, чтобы обеспечить максимально возможную полезную площадь полётной палубы, командный мостик, антенны и радарные установки размещаются на так называемом «острове», единственном возвышении над палубой. «Остров», как правило, располагается по правому борту. Прочее оборудование располагается по бокам корпуса ниже уровня полётной палубы. Для увеличения количества летательных аппаратов на борту, часть из них находится не в ангарах, а непосредственно на палубе.

[править] Полётная палуба

Существует две основные конфигурации полётной палубы (еще одна ныне не встречается).

[править] Плоская полётная палуба

Схема взлёта и посадки самолётов на авианосце Дуайт Эйзенхауэр

F-14D Томкэт незадолго перед стартом с помощью паровой катапульты с борта авианосца США «Джон Стеннис»

Из находящихся в настоящее время в строю плоскую полётную палубу имеют все американские авианосцы (типов «Энтерпрайз» и «Нимиц»), французский авианосец «Шарль де Голль» и бразильский авианосец «Сан-Паулу» (французской постройки). Эти авианосцы предназначены для базирования самолётов горизонтального взлёта и для подъёма их в воздух используют паровые катапульты. Количество катапульт на американских авианосцах в 4, на французском и бразильском авианосцах в по 2.

Единственным в мире авианосцем, который для самолётов горизонтального взлёта не использует катапульты, является российский «Адмирал Кузнецов», однако он относится к «трамплинной» компоновке.

Плоскую полётную палубу имеют также авианесущие десантные корабли, рассчитанные на базирование вертолётов и самолётов вертикального взлёта.

[править] Полётная палуба с трамплином

Авианосец США «Джон Стеннис» и авианосец Великобритании «Илластриес»

Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев, вооружённых самолётами вертикального и укороченного взлёта и посадки (СВВП). Для увеличения стартовой массы самолётов, на авианосцах данного типа практикуют взлёт после короткого разбега. В результате чего самолёт экономит горючее по сравнению с вертикальным взлётом и способен взять большую массу топлива и вооружения. Ввиду того, что посадочная скорость СВВП невелика, какие-либо дополнительные приспособления для торможения отсутствуют. Взлётная и посадочная полосы объединены между собой. Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев флотов Великобритании, Индии, Италии, Испании, Таиланда и России.

Российский «Адмирал Кузнецов» стоит среди авианосцев трамплиного взлёта несколько особняком. На нём базируются самолёты укороченного взлёта Су-33, МиГ-29К, которые благодаря высокой тяговооружённости способны взлетать с короткой полосы без использования катапульты. Подобная организация полётов, однако, не является полноценной заменой катапультам, так как исключает возможность взлёта самолётов с низкой тяговооружённостью (например, самолётов ДРЛО). Особенностью российского авианосца является также угловая посадочная палуба и тросовый аэрофинишёр, отстуствующие у других трамплинных авианосцев.

[править] Многоуровневая полетная палуба

Ныне не встречающийся вид полетной палубы, характерный для авианосцев 1920-1930-х годов. Представлял собой короткую взлетную палубу в носовой части корпуса (или стартовую площадку в передней части ангара) и использующуюся в основном для посадки летную палубу поверх ангара.

авианосец «Кага» до модернизации (вверху) и после модернизации (внизу)

Подобные системы были задействованы на японских авианосцах «Акаги» и «Кага» (оба яруса ангара имели собственные стартовые площадки в передней части и посадочную палубу поверх верхнего ангара), британские авианосцы «Глориес», «Корейждес» и «Фуриес» (перед ангаром имелась короткая взлетная площадка). Аналог подобной системы в катапульту для старта из ангара через бортовое окно в имели первые авианосцы серии «Эссекс».

Теоретическими преимуществами подобной схемы была возможность разделить взлет и посадку самолетов, не загромождать летные палубы машинами.

Практика применения показала несовершенство этой схемы (основной причиной была недостаточная длина посадочной палубы), ее опасность для пилотов. К середине 1930-х практически все авианосцы с полетными палубами многоуровневого класса были переоборудованы в обычные авианосцы.

[править] Силовые установки

12 действующих авианосцев (США в 11, Франция в 1, данные на июнь 2011 г.) используют в качестве основных силовых установок охлаждаемые водой ядерные реакторы, что предоставляет им почти неограниченную дальность плавания. Российский тяжелый авианесущий ракетный крейсер Адмирал флота Советского Союза Кузнецов, модернизация которого запланирована на 2012 год, включает в себя перестройку его в атомный авианосец. Все планируемые к постройке в России новые авианосцы будут атомными. Применение на авианосцах ядерной силовой установки (ЯСУ) позволяет сэкономить водоизмещение для авиационного топлива и боезапаса. Нельзя не отметить, что ЯСУ придаёт такое немаловажное тактическое свойство авианосцам (в особенности атомным авианосным соединениям), как возможность длительно в многие дни и недели в поддерживать скорость хода, близкую к максимальной (29в32 узлов (приблизительно 55в60 км/ч)), что недоступно кораблям с обычной силовой установкой, вынужденных большую часть времени двигаться с крейсерской скоростью.

[править] Соединения

Основная статья: Авианосное ударное соединение

[править] Стратегия и тактика боевого применения

[править] Стратегии применения авианосцев до 2-й мировой

Исходными целями, ставившимися перед гидроавианосцами и авианосцами в первый период их появления была в первую очередь, воздушная разведка для соединений линкоров и крейсеров, а также их истребительное прикрытие от атак базовой авиации. Особенности доктрины применения авианосцев не были ясны в полной мере. Только в 1920-х годах ВМФ США впервые провел исследования возможности осуществления с авианосцев воздушных нападений на наземные объекты и военные корабли.

Появление в 1920-1930-х крупных быстроходных авианосцев, перестраивавшихся из недостроенных линкоров и линейных крейсеров (в США в «Лексингтон» и «Саратога», в Японии в «Акаги» и «Кага»), сделало возможным эксперименты с базированием на авианосцах больших паллетных отрядов крупных самолетов, и резко увеличило возможности авианосной авиации. В этот период впервые появились доктрины быстроходных авианосных соединений, способных наносить удары по береговым объектам и военным кораблям большими отрядами авиации, и уходить от преследования более медлительных линкоров противника.

[править] Авианосная стратегия в период Второй Мировой

Вторая мировая война привела к установлению лидирующей роли авианосцев как морских единиц, потеснив тяжелые артиллерийские корабли (линкоры и крейсера). Особую роль в этом сыграл японский Объединённый флот, первым развивший доктрину боевого применения авианосцев в противовес традиционной доктрине боя линкоров.

Атаки с авианосцев на Пёрл-Харбор и Таранто, авианосные сражения в Коралловом Море и при Мидуэе, позднее в в Филиппинском Море и в заливе Лейте доказали решающее превосходство авианосцев в дальности эффективного нанесения ударов, скорости перемещения и боевой мощи над тяжелыми артиллерийскими кораблями. Хотя ряд случаев потопления авианосцев надводными кораблями имел место, это были именно эксцессы, связанные либо с ошибками командования либо с специфической ситуацией. Было продемонстрировано, что тяжелые артиллерийские корабли без воздушного прикрытия или с недостаточным воздушным прикрытием не в состоянии противостоять палубной авиации.

В ходе Второй Мировой, доктрина как таковая применения авианосцев как против флота так и против берега была отработана. Были опровергнуты многие довоенные утверждения, как-то невозможность авианосных ударов против сильных военно-воздушных баз (предполагалось, что палубная авиация априори уступает береговой) Удары японской палубной авиации по Пёрл-Харбору и американской палубной авиации по Рабаулу и Маршаловым Островам в 1943в1944 продемонстрировали, что благодаря возможности быстрого перемещения, авианосцы могут концентрировать против береговых баз подавляющие количества авиации.

Также была доказана значительная роль авианосцев в прикрытии конвоев, обнаружении и уничтожении субмарин и отработаны первые элементы стратегических ударов с авианосцев вглубь суши для взаимодействия с армией и ударов по тылам противника (показательна в этом плане операция «Драгун»)

[править] Авианосная стратегия в послевоенные годы

В первые послевоенные годы, авианосная стратегия не претерпела значимых изменений. Но с развитием ядерного оружия и управляемых видов вооружения, концепции применения авианосцев вновь были пересмотрены. Роль тяжелых артиллерийских кораблей (линкоров и тяжелых крейсеров) в морских боях окончательно сошла на нет, ввиду их полной беззащитности перед управляемыми бомбами и ядерным оружием палубной авиации. До появления в середине 1950-х зенитных управляемых ракет, авианосец был единственным средством обеспечения боевой устойчивости флота.

Возможность использования авианосцев как носителей ядерного оружия была реализована в флоте США. Для этой цели был создан особый, не имеющий аналогов класс палубных стратегических бомбардировщиков. Целью авианосцев в случае конфликта с применением ядерного оружия было быстро концентрировать у побережья противника превосходящие локально силы авиации, и наносить стратегические удары по его тыловым и военным объектам. Значение авианосцев как оружия войны за господство на море несколько снизилась (так как в 1950-х ни одна враждебная США держава не обладала океанским флотом)

Положение изменилось только в 1960-х. Появление подводных лодок с баллистическими и крылатыми ракетами, усиление береговой и ракетоносной авиации СССР сделало значение авианосцев в нанесении стратегических ударов второстепенным. В то же время, усиление надводного и подводного флотов СССР, а также его дальней авиации, вновь вернуло традиционную роль авианосцев в удержание господства на море путем развертывания авиагрупп в любой точке мирового океана.

Претерпевала значительные изменения на протяжении развития этой боевой единицы ВМФ. На эти изменения оказывали влияние главным образом локальные войны и конфликты второй половины XX века, а также политика и соглашения государств, владеющих авианосцами и строящими их.

В военных конфликтах во Вьетнаме, при блокаде Кубы^[17], в конфликтах в Косово и в Персидском заливе авианосцы действовали в составе авианесущих групп, включающих несколько авианосцев или авианесущих крейсеров, корабли сопровождения и вспомогательные военные суда. Опыт этих конфликтов показывает, что во второй половине XX века не нашли своё применение практически все прочие боевые функции авианосцев, кроме поддержки наземных войск и завоевание превосходства в воздухе в зоне конфликта с помощью палубной авиации. Авианосцы по прежнему действуют в составе соединений, имеющих однако исключительно функцию координации действий по поддержке наземных войск и охране самих авианесущих кораблей. Времена широкомасштабных действий авианесущих групп против морских соединений противника ушли в историю.

Сегодня авианосцы, пожалуй, самые универсальные и дорогие боевые единицы, оснащённые помимо основного оружия, в палубной авиации, в ракетным, пушечным вооружением, способные решать универсальные задачи, но главное в обеспечивать необходимое преимущество в поддержку и завоевания превосходства в воздухе сначала на острие наступления наземных войск, а затем и во всей зоне конфликта.

Авианосцы являются одной из главных составляющих военной мощи США с позиции их применения в составе систем ядерного сдерживания и ракетной безопасности, являясь также важным звеном в теориях и реальных планах возможных конфликтов с применением ядерных вооружений.

[править] Список кораблей

[править] Авианосцы, находящиеся в строю

Название		Страна	Водоизме- щение, т	Кол-во ЛА	Зало- жен	В строю	Примечание
CVN65	«Энтерпрайз»	США	93 284	68	1957	1961	первый с ЯСУ
CVN68	«Нимиц»	США	101 196	68	1968	1975	с ЯСУ
CVN69	«Дуайт Эйзенхауэр»	США	101 713	68	1970	1977	с ЯСУ
CVN70	«Карл Винсон»	США	101 097	68	1975	1982	с ЯСУ
CVN71	«Теодор Рузвельт»	США	103 487	68	1981	1986	с ЯСУ
CVN72	«Авраам Линкольн»	США	104 112	68	1984	1989	с ЯСУ
CVN73	«Джордж Вашингтон»	США	104 017	68	1986	1992	с ЯСУ
CVN74	«Джон Стеннис»	США	103 300	68	1991	1995	с ЯСУ
CVN75	«Гарри Трумэн»	США	101 378	68	1993	1998	с ЯСУ
CVN76	«Рональд Рейган»	США	98 235	68	1998	2003	с ЯСУ
CVN77	«Джордж Буш»	США	98 235	68	2003	2009	с ЯСУ
063	«Адмирал Кузнецов»	Россия	60 000	57	1982	1990
R91	«Шарль де Голль»	Франция	42 000	40	1989	2001	с ЯСУ
A12	«Сан-Пауло»	Бразилия	32 800	40	1959	2000	Бывший «Фош» (1963)
R22	«Вираат»	Индия	28 700	30	1953	1987	Бывший «Гермес» (1959)
550	«Граф Кавур»	Италия	27 500	24	2001	2008
R06	«Илластриэс»	Великобритания	20 700	20	1976	1982
R11	«Принц Астурийский»	Испания	16 700	20	1979	1988
551	«Джузеппе Гарибальди»	Италия	13 800	16	1981	1985
	«Чакри Нарубет»	Таиланд	11 500	12	1994	1997

[править] Авианосцы, находящиеся в постройке и реконструкции

Название		Страна	Водоизме- щение, т	Кол-во ЛА	Зало- жен	В строю	Примечание
CVN78	«Джеральд Форд»	США	100 000	68	2009	2015
	«Куин Элизабет»	Великобритания	65 000	40	2009	2020	«Куин Элизабет» в будет введен в состав флота страны на три года и будет использоваться в качестве вертолетоносца. По истечении трех лет корабль может быть продан.^[18]
	«Принс оф Уэльс»	Великобритания	65 000	40	2011	2020
	«Викрамадитья»	Индия	45 000	30	1978	2012	Бывший «Адмирал Горшков» (1987)
	«Викрант»	Индия	40 000	30	2009	2014
	«Варяг»	КНР	59 500	50	1985	2012

[править] См. также

исторические разновидности авианосецев

современные разновидности авианосцев

Авианесущий крейсер
Вертолётоносец
- Противолодочный корабль в роль вертолётоносцев во флоте СССР
- Десантный корабль в роль вертолётоносцев во флоте США
  - Десантный вертолётный корабль-док
  - Универсальный десантный корабль
Противолодочный авианосец

дополнительно

[править] Примечания

в‘ The Mystery of the Hapless Varyag в VARYAGWORLD.COM
в‘ Андрей Фомин: Су-33 в Корабельная эпопея. с. 118
в‘ Россия отказала Китаю в поставке 50 истребителей Су-33, опасаясь копирования
в‘ Россия отказалась продавать Китаю палубные истребители Су-33
в‘ Россия уличила Китай в копировании технологий производства Су-33
в‘ Китайские авианосцы будут собирать из украинских комплектующих
в‘ Китайская военная машинав2010 в ВПК.name
в‘ ¹ ² ³ Илья Крамник «Крылья над морем»
в‘ Авианосцы. Выпуск 4: «Рождение авианосца» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» в„– 01-19821
в‘ Авианосцы. Выпуск 5: «Выпуск 5: Британские плавучие гаражи» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» в„– 02-1982
в‘ Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» в„– 10-1981
в‘ Выпуск 1: Крылатые моряки России «Моделист-Конструктор» в„– 10, 1981
в‘
- В. Б. Шавров «История конструкции самолётов в СССР до 1938 г.» (3 изд. 1985) изд. Машиностроение ISBN 5-217-03112-3.
- П. М. Стефановский «Триста неизвестных» Воениздат 1968
- С. В. Иванов «Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3, Война в воздухе 43» 2001
в‘ Конвенция о режиме проливов (г. Монтре, 1936) в Энциклотека
в‘ http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Масорин: Россия построит атомные авианосцы
в‘ Достопримечательности GoogleMaps
в‘ Спутниковый снимок «Легендарный американский музей в авианосец вИнтрепидв», США, Нью-Йорк в Спутниковые фотографии и спутниковые карты от Google в Земля из космоса и спутников в
в‘ «Куин Элизабет» может быть продан

[править] Ссылки

Крылья над морем, часть 1, статья Lenta.ru
Крылья над морем, часть 2, статья Lenta.ru
Крылья над морем, часть 3, статья Lenta.ru
Перспективный авианесущий крейсер
Авианосная морская мощь
Видеопередача «Авианосцы» из серии «Военное дело». Американские Nimitz, французский Charles-de-Gaulle, британский Invincible, итальянский Giuseppe Garibaldi.
Затопление авианосца Oriskany
Авианосцы и их вооружение
проект Подводного Авианосца Базилевского
В США на дне океана найден гигантский японский подводный авианосец
Китайский авианосец: история обретения и перспективы развития Ведерников Ю. В. Опубликовано 04/24/2010
Как Китай собрал свой авианосец из российских и украинских компонентов Дмитрий Литовкин. Опубликовано 09/06/2011

Авианосцы Бразилии

В строю: NAe São Paulo

Выведены из состава флота: NAeL Minas Gerais

Авианосцы Германии

Только в проекте: Авианосец I (1916)

Недостроены: Граф Цеппелин | Авианосец Б | Зейдлиц | De Grasse

Авианосцы Индии

В строю: Викрамадитья | Вираат

Выведены из состава флота или в постройке: Викрант (R11) | Викрант

Авианосцы Италии

В строю: «Джузеппе Гарибальди» | «Кавур»

Выведены из состава флота или в постройке: «Спарвьеро» | «Акуила» | «Джузеппе Миралья» | «Европа»

[0] в‘ The Mystery of the Hapless Varyag в VARYAGWORLD.COM

[1] в‘ Андрей Фомин: Су-33 в Корабельная эпопея. с. 118

[2] в‘ Россия отказала Китаю в поставке 50 истребителей Су-33, опасаясь копирования

[3] в‘ Россия отказалась продавать Китаю палубные истребители Су-33

[4] в‘ Россия уличила Китай в копировании технологий производства Су-33

[5] в‘ Китайские авианосцы будут собирать из украинских комплектующих

[6] в‘ Китайская военная машинав2010 в ВПК.name

[wings-7] в‘ ¹ ² ³ Илья Крамник «Крылья над морем»

[8] в‘ Авианосцы. Выпуск 4: «Рождение авианосца» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» в„– 01-19821

[9] в‘ Авианосцы. Выпуск 5: «Выпуск 5: Британские плавучие гаражи» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» в„– 02-1982

[10] в‘ Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» в„– 10-1981

[11] в‘ Выпуск 1: Крылатые моряки России «Моделист-Конструктор» в„– 10, 1981

[12] в‘

В. Б. Шавров «История конструкции самолётов в СССР до 1938 г.» (3 изд. 1985) изд. Машиностроение ISBN 5-217-03112-3.

П. М. Стефановский «Триста неизвестных» Воениздат 1968

С. В. Иванов «Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3, Война в воздухе 43» 2001

[14] В. Б. Шавров «История конструкции самолётов в СССР до 1938 г.» (3 изд. 1985) изд. Машиностроение ISBN 5-217-03112-3.

[15] П. М. Стефановский «Триста неизвестных» Воениздат 1968

[16] С. В. Иванов «Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3, Война в воздухе 43» 2001

[13] в‘ Конвенция о режиме проливов (г. Монтре, 1936) в Энциклотека

[14] в‘ http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Масорин: Россия построит атомные авианосцы

[15] в‘ Достопримечательности GoogleMaps

[16] в‘ Спутниковый снимок «Легендарный американский музей в авианосец вИнтрепидв», США, Нью-Йорк в Спутниковые фотографии и спутниковые карты от Google в Земля из космоса и спутников в

[17] в‘ «Куин Элизабет» может быть продан

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

Авианосцы Королевского ВМФ Великобритании
Экспериментальные и перестроенные из кораблей и судов других классов
Тип Argus	HMS Argus в перестроен из пассажирского лайнера
Тип Courageous Тип Furious	HMS Courageous · HMS Glorious HMS Furious
Индивидуальные проекты	HMS Vindictive · HMS Audacity · HMS Eagle · HMS Hermes · HMS Unicorn
Тяжёлые ударные авианосцы
Тип Ark Royal	HMS Ark Royal
Тип «Illustrious» Тип «Implacable»	HMS Illustrious · HMS Formidable · HMS Victorious \| HMS Indomitable HMS Implacable · HMS Indefatigable
Тип «Audacious»	Audacious · Ark Royal
Тип «Queen Elizabeth»	HMS Queen Elizabeth · Prince of Wales
Лёгкие авианосцы
Тип «Avenger»	Avenger · Biter · Dasher в переданы по ленд-лизу
Тип «Centaur»	Centaur · Albion · Bulwark
Тип «Colossus »	Colossus · Vengeance · Venerable · Glory · Ocean · Perseus · Theseus · Warrior · Triumph
Тип «Majestic»	«Мельбурн» · «Сидней» \| «Магнифисент» · «Бонавентюр» \| «Викрант» \| «Левиафан» (не достраивался)
Тип «Invincible»	Invincible · Illustrious · Ark Royal

Авианесущие корабли России и СССР (список)
Гидроавианосцы	Алмаз Орлица Император Александр I Император Николай I Румыния Дакия Король Карл Император Траян Принчипесса Мария
Эрзац-авианосцы	Коммуна (авианосец) Русь (аэростатоносец)
Проект 1123 «Кондор»	Москва Ленинград Киев (не закладывался)
Проект 1143.1-4 «Кречет»	Киев Минск Новороссийск Адмирал Горшков
Проект 1143.5-6 «Кречет»	Адмирал флота Советского Союза Кузнецов Варяг
Проект 1143.7 «Кречет»	Ульяновск (не достроен)
Нереализованные атомные проекты	Проект 1160 «Орёл» Проект 1153 «Орёл»
Нереализованные проекты	Проект 71 Проект 72 Проект 69А Проект 85 ПБИА Проект 11780 Проект 10200

Авианосцы ВМС США
Ударные авианосцы
Тип «Лэнгли»	Лэнгли
Тип «Лексингтон»	Лексингтон · Саратога
Тип «Рейнджер»	Рейнджер
Тип «Йорктаун»	Йорктаун · Энтерпрайз · Хорнет
Тип «Уосп»	Уосп
Тип «Эссекс»	Эссекс · Йорктаун · Интрепид · Хорнет · Франклин · Тикондерога · Рэндольф · Лексингтон · Банкер-Хилл · Уосп · Хэнкок · Беннингтон · Боксер · Бон Омм Ричард · Лейте · Кирсердж · Орискани · Репрайзел · Антиетам · Принстон · Шангри-Ла · Лейк-Чемплен · Тарава · Вэлли-Фордж · Иво Джима · Филиппин Си
Тип «Мидуэй»	Мидуэй · Франклин Д. Рузвельт · Корал Си · CV-44 · CV-56 · CV-57
Тип «Юнайтед Стейтс»	Юнайтед Стейтс
Тип «Форрестол»	Форрестол · Саратога · Рейнджер · Индепенденс
Тип «Китти-Хок»	Китти-Хок (CV-63) · Констеллейшн (CV-64) · Америка (CV-66) · Джон Кеннеди (CV-67)
Тип «Энтерпрайз»	Энтерпрайз
Тип «Нимиц»	Нимиц · Дуайт Эйзенхауэр · Карл Винсон · Теодор Рузвельт · Авраам Линкольн · Джордж Вашингтон · Джон К. Стеннис · Гарри Трумэн · Рональд Рейган · Джордж Буш
Тип «Джеральд Форд»	Джеральд Р. Форд · CVN-79 · CVN-80
Лёгкие авианосцы
Тип «Индепенденс»	«Индепенденс» · «Принстон» · «Коупенс» · «Монтеррей» · «Батаан» · «Сан-Джасинто» · · «Белло Вуд» · «Лэнгли» · · «Кэбот»
Тип «Сайпан»	Сайпан · Райт
Эскортные авианосцы
Тип «Лонг-Айленд» Тип «Эвенджер»	Long Island · · Archer Черджер · · Эвенджер · Байтер · Дешер
Тип «Боуг»	1-я группа: · Боуг · Кард · Копахи · Кор · Нассау · Алтамаха (CVE-18) · Барнз (CVE-20) · Блок-Айленд (CVE-21) · Бретон (CVE-23) · Кроатан (CVE-25) · · Алтамаха (CVE-6) · Барнз (CVE-7) · Блок-Айленд (CVE-8) · Бретон (CVE-10) · Кроатан (CVE-14) · Хэмлин · Сент-Джордж · Принс Уильям (CVE-19) · Searcher · Ravager 2-я группа: Принс Уильям (CVE-31) · · Чэтэм · Глэсьер · Пьюбас · Баффинз · Болайнэс · Бэстиэн · Кэрнеги · Кордова · Делгада · Эдисто · Эстеро · Ямайка · Кевино · Принс · Ниантик · Пердидо · Сансет · Сент-Эндрюс · Сент-Джозеф · Сент-Симон · Вермиллион · Уиллапа · Уинья
Тип «Сэнгамон»	Сэнгамон · Suwannee · Chenango · Сенти
Тип «Касабланка»	Касабланка · Лиском Бей · Анцио · Коррегидор · Мишн Бей · Гуадалканал · Манила Бей · Натома Бей · Сент-Ло · Триполи · Уэйк-Айленд · Уайт Плейнс · Соломонс · Калинин Бей · Касаан Бей · Фэншоу Бей · Киткун Бей · Тулаги · Гембьер Бей · Нехента Бей · Хоггат Бей · Кадашан Бей · Маркус-Айленд · Саво-Айленд · Оммани Бей · Петроф Бей · Радьерд Бей · Сагиноу Бей · Седжент Бей · Шемрок Бей · Шипли Бей · Ситко Бей · Стимер Бей · Кейп Эсперенс · Таканис Бей · Тетис Бей · Макассар Стрейт · Уиндхем Бей · Майкин-Айленд · Ланг Пойнт · Бисмарк Си · Саламауа · Холландиа · Кваджалейн · Эдмирелти-Айлендс · Бугенвилль · Маттаникау · Атту · Рой · Мунда
Тип «Комменсмент Бей»	Комменсмент Бей · Блок-Айленд · Гилберт-Айлендс · Кула Галф · Кейп Глочестер · Салерно Бей · Велья Галф · Сибони · Пьюджет-Саунд · Рендова · Байроко · Бадонг Стрейт · Сайдор · Сицили · Пойнт-Круз · Миндоро · Рабаул · Палау · Тиниан · Бастонь · Эниветок · Лингайен · Окинава

Авианесущие корабли ВМС Франции
экспериментальные и перестроенные из других кораблей	«Коммандан Тест» · «Беарн» · «Диксмюд» · «Лафайетт» · «Буа Белло»
переданы другими странами	«Арроманш» - передан Великобританией в 1946
нереализованные проекты авианосцев	PA 28 · PA 58
авианосцы типа «Жоффр»	«Жоффр» · «Пенлеве»
авианосцы типа «Клемансо»	«Клемансо» · «Фош»
авианосцы типа «Шарль де Голль»	«Шарль де Голль»
Вертолётоносцы	«Жанна дв™Арк» · PH 75