Текущая версия страницы пока
не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от
версии, проверенной 14 июля 2011;
проверки требуют
9 правок.
Текущая версия страницы пока
не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от
версии, проверенной 14 июля 2011;
проверки требуют
9 правок.
Автомобиль Фрезе и Яковлева
Общие данные
| {{{марка}}} |
|
| Производитель: |
Завод Яковлева |
| Тип: |
бензиновый |
| Объём: |
1000 см3 |
| Максимальная мощность: |
2 л.с., при 400 об/мин |
| Цилиндров: |
1 |
| Макс. скорость: |
20 км/час |
| Охлаждение: |
вода |
| Тактность (число тактов): |
4 |
механическая 2-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
| Макс. скорость: |
20 км/ч[2] |
На рынке
Автомобиль Фрезе и Яковлева в первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 на Нижегородской выставке. Он не вызвал интереса у официальных кругов Российской империи.
Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. Эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.
Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.
В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.
Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.
В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.
[править] Параметры автомобиля
- Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
- Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
- Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
- Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
- Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
- Тормоза было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
- Вообще вся конструкция очень напоминала пролётку.
- Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
[править] Интересные факты
- В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать полномасштабную копию машины (репликар).[4]
- Отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы.[2]
На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
