Альтерна
 |
Эта статья предлагается к удалению.
Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Энциклопедия:К удалению/17 февраля 2012.
Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Администраторам: ссылки сюда, история (последнее изменение), журналы, удалить. |
«Альтерна» в высокопольные городские автобусы, производившиеся с 1991 по 1995 гг. в Ликино-Дулево. За это время было выпущено всего чуть более 30 автобусов.
[править] История, особенности и модельный ряд
Название этого автобуса произошло от слова вальтернативав. Когда в 1991 г. руководство Ликинского Автобусного завода разрешило своим подразделениям быть самостоятельными,образовавшиеся организации получили возможность брать в аренду корпуса завода. Первым отделился НТЦ ЛиАЗ, который давно хотел создать альтернативные автобусы, отличающиеся от автобусов ЛиАЗа и других отечественных производителей, в т.ч. автобус среднего класса взамен ЛАЗ-695, производство которого оказалось в заграничной Украине. Так родилась фирма «Альтерна».
«Альтерне» понадобилось два года, чтобы стать независимой, в т.ч. для выкупа необходимой территории. Осенью 1992 г. был готов первый образец базовой модели среднего класса городского автобуса Альтерна-4216 [1]. Уже в январе 1993 г. была создана cочленённая Альтерна-6230 [2], затем в междугородный высокопалубный "лайнер" Альтерна-4215 [3], а в мае в перронный автобус Альтерна-7202. Машины были простые и их агрегаты легко заменялись.
России был нужен автобус, производство которого могло быть налажено на авторемонтных, машиностроительных предприятиях. Многие предприятия на тот момент простаивали. Выполнялись только технологически несложные операции (гибка, резка, сварка) в плоские борта и окна, минимальный набор деталей для кузова; автобус делался на одном предприятии. Ценой такого упрощения был примитивный дизайн "тепловозного вида" и сравнительно высокий пол в салоне.
Пожар на заводе двигателей КамАЗ, произошедший 14-15 апреля 1993 г., заставил «Альтерну» срочно подбирать новые двигатели для автобуса, в моторном отсеке которого, как и у ЛиАЗ-5256, был применён дизель КамАЗ-7402. Вскоре начались и перебои с импортом задних мостов «Raba» из Венгрии. Всё это привело к частичной остановке конвейера. Во избежание аналогичных ситуаций, фирма«Альтерна» изначально создавала автобусы, на которые можно было установить разные не только двигатели (Cummins и Deutz), но также и другие узлы.
В 1995 г. создатель «Альтерны» Владимир Жаворонков покинул фирму. После этого производство автобусов «Альтерна» прекратилось. Дальнейших планов по возрождению производства нет.
Документацию на автобусы «Альтерна» имели заводы в Энгельсе (ЭЗСА), Перми (Агрореммаш), Орске (ОЗТП «Сармат»), Благовещенске (Амурмашзавод), Новосибирске, Рыбинске и др. «Сармат» и ЭЗСА (ЭЗСА-4217) модернизировали и "облагородили" базовые модели автобусов «Альтерна».
