Ан-124

Ан-124 «Руслан»
Тип	грузовой самолёт,; военно-транспортный самолёт
Разработчик	ОКБ им.О.К. Антонова
Производитель	Авиастар-СП,; Авиант
Главный конструктор	Петр Васильевич Балабуев
Первый полёт	24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации	январь 1987 года
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России (25); Волга-Днепр (10+5); Авиалинии Антонова (7); «Авиакомпания вПолетв» (4+5)
Годы производства	1984в2004
Единиц произведено	56, включая образец для статических испытаний[источник не указан 156 дней]
Стоимость единицы	300 млн долларов США
	Изображения на Энциклоскладе

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие 400, по кодификации НАТО: Condor в рус. кондор) в транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности.

[править] История создания

Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит свой американский аналог C-5 «Гэлакси», с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построенно 56 машин.

Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр»

Ан-124 авиакомпании «Antonov Airlines»

В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

Об истории создания самолета снят документальный фильм «Руслан, который объединил мир». Режиссёр Олег Галин, сценарист Алексей Самолётов. Фильм вышел в 2010 году. В 2012 году фильм демонстрировался на кинофестивале в Нью-Йорке^[4].

[править] Попытки возобновить производство

В октябре 2006 комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко в Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150^[1]. Поставка двух первых машин планируется на 2013 год.

В июне 2008 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. «Сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер», в говорит член правления ОАК Виктор Ливанов. В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планера, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 на то время составляла 150в160 млн долл^[5].

Заказы на машины поступили со стороны Министерства обороны (3 самолёта) и авиакомпании Волга-Днепр (40 самолётов)^[6].

Объём рынка оценивается в 82 машины. В настоящее время есть опционы на 61 самолёт, 52 из них намерена приобрести Россия. Среди возможных заказчиков называли Объединенные Арабские Эмираты и Кувейт.^[7] 29 сентября президент Дмитрий Кива заявлял, что предприятие совместно с U.S.Aerospace допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет $50 млрд. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC. Тендер состоялся, и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.

20 июля 2011 председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолета Ан-124 «Руслан» на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 г.^[8].

[править] Технические характеристики Ан-124

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба в грузовая кабина; верхняя палуба в кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м³.

Ан-124 авиакомпании «Полёт»

Ан-124 закрывает передний люк на Гостомельском авиашоу 2010

Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолёт с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

Грузовой отсек негерметичен^{[источник не указан 167 дней]} (имеет пониженное эксплуатационное избыточное давление), но может быть герметизирован. Над ним находится две герметичных кабины, (передняя в рабочие места экипажа и места отдыха сменного экипажа, 7+8 мест) и задняя (для лиц сопровождающих груз и технического состава, также там размещается рабочее место оператора погрузочно-разгрузочных работ в„– 1). Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВВС России, но используется для обслуживания задач блока НАТО. Для военных перевозок самолёт применяется для обеспечения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также, возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла.

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

[править] Модификации

«Изделие 400» в рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
Ан-124 в базовая модификация военно-транспортного самолёта
Ан-124-100 в коммерческий транспортный самолёт
Ан-124-100М в модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (от 8 до 4 человек)
Ан-124-100М-150 в модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (от 8 до 4 человек). Он стоит 150 млн.долл. А его грузоподъёмность 150 тонн.

Ан-124 на серебряной монете 20 гривен

[править] Проекты

Ан-124-KC в топливозаправщик на базе Ан-124.
Ан-124-200 в модернизация с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T. Цифровое БРЭО.Стеклянная кабина. Экипаж 3 человека. Установлены системы предупреждения столкновения с землей EGPWJ и спутниковой связи SATCOM^{[источник не указан 212 дней]}.
Ан-124-210 в модернизация с двигателями General Electric CF6-80C2. Цифровое БРЭО.Стеклянная кабина. Экипаж 3 человека. Установлены системы предупреждения столкновения с землей EGPWJ и спутниковой связи SATCOM^{[источник не указан 212 дней]}.
Ан-124-300 в модернизированный Ан-124-200, находится в стадии разработки. Будет иметь усиленную конструкцию удлинённого на 6 метров фюзеляжа и пола грузового отсека, изменено хвостовое оперение. Будут установлены новые двигатели тягой порядка 27-28 т. Будет увеличена грузоподъёмность до 150 тонн. Дальность полета самолёта составит 4 тыс. км при максимальной загрузке и 15 тыс. км без коммерческой нагрузки. Экипаж будет сокращен вдвое в до 3-4 человек. В настоящий момент поступили заказы на постройку 30 самолётов от «Волга-Днепр». «Объединенная двигателестроительная корпорация» приняла решение о создании, для Ан-124-300 нового двигателя НК-65, глубокую модернизацию двигателей НК-93 и НК-32, с тягой до 30 тонн^[9].

[править] Состояние

Производство «Русланов» в России было остановлено в середине 1990-х годов.

10 декабря 2009 года Президент России Дмитрий Медведев отдал распоряжение Правительству России внести в государственную программу вооружения закупку 20 Ан-124 для ВВС России на период до 2020 года^[10]. Также, до 2015 года будут модернизированы 22 Ан-124 ВТА министерства обороны Российской Федерации. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года, ВТА уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М^[11], ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП».^[12]

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа. 24 (по другим данным 12^[13]) самолётов также используется ВВС России.

Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

Авиакомпания «Волга-Днепр» в 10(+5) самолётов;
Авиакомпания «Полёт» в 4 самолёта;
«Авиалинии Антонова» в 7 самолётов;
Авиакомпания «Libyan Air Cargo» в 2 самолёта
Авиакомпания «Maximus Air Cargo» в 1 самолёт

[править] Катастрофы

По данным на декабрь 2010 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124^[14].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
13.10.92	82002	Киев	8/9	Второй прототип Ан-124. Разбился при испытательном полете. Разрушение обтекателя РЛС.
15.11.93	82071	около Кермана	17/17	Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
08.10.96	82069	около Турина	2+2/23	Разбился при уходе на второй круг. Ошибка экипажа, недостатки в конструкции.
06.12.97	82005	Иркутск	45+23/23	Борт ВВС, 556 втап. Отказ трёх двигателей вскоре после взлета, упал на жилые дома. Точная причина не установлена. Самая правдоподобная версия - дозаправка в "теплом" Вьетнаме "летним" керосином после первого рейса (без жидкости "И", препятствующей образованию льда конденсата воды, всегда присутствующего в керосиновых баках, и обмерзанию форсунок, препятствующему распылу факела топлива). Перед вторым рейсом в Иркутске дозаправились "зимним" топливом, но в топливопроводах (трубах) "летний" керосин еще остался, что при большом расходе на взлете и иркутской температуре -30 градусов привело к замерзанию распыляющих форсунок. Только этим можно объяснить ОДНОВРЕМЕННУЮ остановку 3-х двигателей. Если бы слили ВСЕ топливо и заправились "зимним", такое бы не случилось. Но... 1997 год, большая стоимость такой процедуры...

[править] Технические характеристики

Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.

Технические характеристики

Экипаж: 4-7 человек
Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
Грузоподъёмность: 120 000 кг (Ан-124), 150 000 кг (Ан-124-100)
Длина: 69,1 м
Размах крыла: 73,3 м
Высота: 21,1 м
Площадь крыла: 628 м²
Масса пустого: 173 000 кг
Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
Массовая отдача: 58 %
Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
- + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
Тяга: 4 × 229,85 кН (23430 кгс) ^[15]

Назначенный ресурс: 6 000 часов
Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

Длина: 36,5 м
Ширина: 6,4 м
Высота: 4,4 м
Объем грузового отсека: 1050 м³
Размер грузовых люков:
- передний: 6,4 м
- задний: 4,4 м

Самолёт имеет две палубы: нижняя палуба в грузовая кабина; верхняя палуба в кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.
Лётные характеристики

Максимальная скорость: 865 км/ч
Крейсерская скорость: 800в850 км/ч
Практическая дальность: ^[16]
- с грузом 150 т: 3 200 км
- с грузом 120 т: 5 200 км
- с грузом 40 т: 11 900 км
- без груза: 14 400 км
Перегоночная дальность: 15 700 км
Практический потолок: 12 000 м
Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
Тяговооружённость: 0,41
Длина разбега:
- при максимальной взлётной массе: 3000 м
- при нормальной взлетной массе: 2520 м
Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

[править] Уникальные грузы

Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 г. на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевозили в два рейса.
31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе аналогичное колесо.
В мае 1992 г. из Эмиратов в Швейцарию на «Руслане» перевезли 52 тонны золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов.
В 1993 г. Майкл Джексон перевез в Москву 310 т своих грузов на трёх «Русланах»^[17].
В январе 2001 Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию.^[18]
Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра. В Аксуме пришлось модифицировать взлетную полосу для того, чтобы принять такой большой паллетный самолёт.
Весной 2011 года Ан-124 был использован для доставки в Японию гигантских насосов, произведенных компанией Putzmeister (нем.)русск.. Каждый насос установлен на 26-колесной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1.^[19]
25 июля 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажер для обучения летного состава на самолеты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была осуществлена по заказу ЗАО Гражданские самолеты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить два рейса, так как негабаритные комплектующие заняли практически всю кабину самолета.^[20]

[править] Интересные факты

Самолёт исполнил роль лайнера-воздушного штаба Густава Грейвза в полковника Тан Зи Муна, в фильме «Умри, но не сейчас». Тот самый лайнер на борту которого происходит действие последних 30 минут фильма. И который впоследствии взрывает Джеймс Бонд.
Самолёт с бортовым номером RA-82072 использовался при съёмках фильма «Ширли-мырли». На тот момент он принадлежал ГТК «Россия».
В игре Hitman: Contracts в третьей миссии на Камчатке в аэропорту, откуда агент 47 начинает задание, стоит Ан-124. В конце миссии 47 его угоняет.
В игре Battlefield: Bad Company 2 последняя миссия происходит на этом самолете.
Самолёт появляется в фильме канала National Geografic - Чудеса инженерии.Грузовые самолёты

[править] Похожие самолёты

[править] Примечания

в‘ ¹ ² lenta.ru, Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов», 22 августа 2007
в‘ Владимир Карнозов Последний «Руслан» // Военно-промышленный курьер. в 2004.
в‘ Девятьяров, Евгений. Возобновление сборки «Руслана» обойдется в 20 млрд рублей (19 декабря 2011). Проверено 20 декабря 2011.
в‘ Нью-Йоркский кинофестиваль tvkultura.ru 02.03.2012
в‘ rbcdaily.ru, «Руслану» дали второй шанс, 24 июня 2008
в‘ Снова за грузовик
в‘ «Руслан» будет жить на 20 лет дольше
в‘ Программа восстановления производства самолета Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год // АРМС-ТАСС (20.07.2011)
в‘ СНТК пытается создать новый двигатель НК- 65
в‘ Ан-124 влетает в оборонзаказ. КоммерсантЪ (24.12.2009). Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.
в‘ Сделано у нас в Итоги 2011 года в картинках: ВВС в часть 2
в‘ Армс-Тасс
в‘ The Military Balance 2010.p.-228
в‘ Данные о катастрофах приведены по сайту http://www.airdisaster.ru
в‘ Д-18Т на сайте ЗАО «Мотор Сич»
в‘ ТТХ Ан-124 на сайте ОКБ Антонова.
в‘ Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»
в‘ The first flying train in history, The HeavyLift Group (2001-09-03).
в‘ http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов
в‘ http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ «Волга-Днепр» перевезла тренажерный комплекс для Sukhoi Superjet в100

[править] Ссылки

[lenta-0] в‘ ¹ ² lenta.ru, Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов», 22 августа 2007

[1] в‘ Владимир Карнозов Последний «Руслан» // Военно-промышленный курьер. в 2004.

[2] в‘ Девятьяров, Евгений. Возобновление сборки «Руслана» обойдется в 20 млрд рублей (19 декабря 2011). Проверено 20 декабря 2011.

[3] в‘ Нью-Йоркский кинофестиваль tvkultura.ru 02.03.2012

[4] в‘ rbcdaily.ru, «Руслану» дали второй шанс, 24 июня 2008

[5] в‘ Снова за грузовик

[autogenerated1-6] в‘ «Руслан» будет жить на 20 лет дольше

[7] в‘ Программа восстановления производства самолета Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год // АРМС-ТАСС (20.07.2011)

[8] в‘ СНТК пытается создать новый двигатель НК- 65

[9] в‘ Ан-124 влетает в оборонзаказ. КоммерсантЪ (24.12.2009). Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.

[10] в‘ Сделано у нас в Итоги 2011 года в картинках: ВВС в часть 2

[11] в‘ Армс-Тасс

[12] в‘ The Military Balance 2010.p.-228

[13] в‘ Данные о катастрофах приведены по сайту http://www.airdisaster.ru

[14] в‘ Д-18Т на сайте ЗАО «Мотор Сич»

[15] в‘ ТТХ Ан-124 на сайте ОКБ Антонова.

[airwar-16] в‘ Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»

[train-17] в‘ The first flying train in history, The HeavyLift Group (2001-09-03).

[18] в‘ http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов

[19] в‘ http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ «Волга-Днепр» перевезла тренажерный комплекс для Sukhoi Superjet в100

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

Ан-124 «Руслан»

Тип	грузовой самолёт, военно-транспортный самолёт
Разработчик	ОКБ им.О.К. Антонова
Производитель	Авиастар-СП, Авиант
Главный конструктор	Петр Васильевич Балабуев
Первый полёт	24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации	январь 1987 года
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России (25) Волга-Днепр (10+5) Авиалинии Антонова (7) «Авиакомпания вПолетв» (4+5)
Годы производства	1984в2004^[1]^[2]
Единиц произведено	56, включая образец для статических испытаний^{[источник не указан 156 дней]}
Стоимость единицы	300 млн долларов США^[3]
Изображения на Энциклоскладе

Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова
Многоцелевые	ОКА-38 Ан-2 Ан-2М Ан-2СХ Ан-3 Ан-14 «Пчёлка»
Гидросамолёты	Ан-4
Пасcажирские и грузо-паcсажирские	Ан-10 Ан-24 Ан-28 Ан-38 Ан-140 Ан-148 Ан-158
Специального назначения	Ан-6 Ан-30 Ан-71
Транспортные и военно-транспортные	Ан-8 Ан-12 Ан-22 «Антей» Ан-26 Ан-32 Ан-34 Ан-70 Ан-72 Ан-74 Ан-74ТК-300 Ан-124 «Руслан» Ан-225 «Мрия»
Экспериментальные	Ан-714 ВП Изделие 181 ЛЕМ-2 Э-153
Проекты	А-6 АЕ Ан-3 (проект) Ан-16 Ан-20 Ан-25 Ан-30 (проект) Ан-40 Ан-42 Ан-44 Ан-50 (проект) Ан-50 Ан-128 Ан-142 Ан-168 Ан-178 Ан-170 Ан-171 Ан-180 Ан-218 ДТ-5/8 М Н Пчела Р СКВ У
Планёры	А-1 А-2 А-7 А-9 А-10 А-11 А-13 А-15 А-40 БА-1 БС-3 БС-4 БС-5 Голубь Город Ленина ОКА-2 ОКА-3 ОКА-5 ОКА-7 ОКА-14 ОКА-23 ПС-1 ПС-2 Рот Фронт-1 Рот Фронт-2 Рот Фронт-3 Рот Фронт-4 Рот Фронт-5 Рот Фронт-7 РЭ-1 РЭ-2 РЭ-3 РЭ-4 РЭ-5 РЭ-6 Стандарт УС-1 УС-2 УС-3 УС-4 УС-5 УС-6

Ан-124

Содержание

[править] История создания

[править] Попытки возобновить производство

[править] Технические характеристики Ан-124

[править] Модификации

[править] Проекты

[править] Состояние

[править] Катастрофы

[править] Технические характеристики

[править] Уникальные грузы

[править] Интересные факты

[править] Похожие самолёты

[править] Примечания

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках