Ан-148

Ан-148
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	КБ Антонов
Производитель	ГП "Антонов", филиал серийный завод "Антонов" Воронежский авиационный завод
Первый полёт	17 декабря 2004
Начало эксплуатации	2 июня 2009
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ГТК «Россия»
Единиц произведено	17 (по состоянию на апрель 2012 года)
Стоимость единицы	US$ 24-25 млн
Варианты	Ан-158 Ан-168
Изображения на Энциклоскладе

Ан-148 в ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.

История создания

Разработка пассажирского самолёта, который должен заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева. Изначально спроектированный как транспортный самолёт, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло (Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолёт не мог конкурировать с современными региональными самолётами схожей пассажировместимости.

Исходя из этого, было принято решение о создании нового пассажирского самолёта Ан-74-68, который отличался новым крылом, удлинённым фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с изменённой конструкцией реверса. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу была взята концепция самолёта Ан-74ТК-300. Ан-148 не является модификацией Ан-74, а представляет собой полностью спроектированный с нуля самолёт. По сравнению с Ан-74, увеличены длина и диаметр фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления, используется крыло другой конструктивно-силовой схемы. При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 240 фирм из 14 стран мира, включая Россию, США, Францию и др.

Кабина Ан-148

Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года.

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины.

Конструкция

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления в электродистанционная, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала. Рулевые поверхности самолёта:

• пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
• две пары (в„– 1 и в„– 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
• три пары (в„– 3, в„– 4 и в„– 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
• цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
• две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и тремя АРП РМКУ.

Элерон-интерцепторы в тормозном режиме отклоняются слева и справа синхронно, в элеронном режиме отклоняются для кренения направо на правом полукрыле, для кренения налево в на левом. При отказе ЭДСУ либо её выключении управление по крену идёт лишь с помощью элерон-интерцепторов в„– 4 и в„– 5, которые по мере поворота штурвала поочерёдно отклоняются на полный угол, например, при повороте штурвала влево на 10° включается концевой выключатель и левый элерон-интерцептор в„– 5 отклоняется на полный угол, при повороте влево до упора отклоняется дополнительно элерон-интерцептор в„– 4.

Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

Двигатель

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывало варианты установки на самолёт двигателей CF34-10 и SaM146.

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС.

Модификации

Тип	Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А	Вариант пассажирского самолёта малой дальности. Самолёт рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров на дальность 2000в3000 км.
Ан-148-100B	Вариант самолёта увеличенной дальности, расчитан на перевозку 70-80 пассажиров. Дальностью полета до 3600 км.
Ан-148-100Е	Самолёт с пассажировместимостью 70-80 человек, с дальностью полета до 5000 км.
Ан-148-100Е1	административный вариант, способный с 40в55 пассажирами на борту летать на расстояние 6000в7000 км.
Ан-158 (ранее Ан-148-200)	Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км.
Ан-168	Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полета 7000 км.
Ан-168МП	Вариант самолёта патрульной авиации.
Ан-178	Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Варианты самолётов (Ан-148-100А/-100B/-100Е) имеют одинаковую длину фюзеляжа и одинаковый планер.

Компоновка

Салон Ан-148 авиакомпании ГТК «Россия»

Компоновка пассажирского салона Ан-148-100 в экономическом классе осуществляется по схеме 2+3 кресла в ряд (бизнес-класс в 2+2). На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

В расчётах разработчика закладывается ресурс самолёта в 80 000 часов при календарном сроке службы 30 лет. Топливная эффективность самолёта Ан-148-100B составляет 24,0 г/пкм, а модели Ан-148-200B в 22,0 г/пкм.

Заказы и производство

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России начато строительство первых серийных Ан-148 по украинской лицензии..

Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт, продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику.

Эксплуатация

История поставок Ан-148

Эксплуатант	Поставки, штук
Россия	9
«Полёт»	3
«Россия»	6
Украина	3
«АэроСвит»	2
«Международные авиалинии Украины»	1
ВСЕГО	12

«Аэросвит»

Ан-148 украинского производства компании АэроСвит совершил первый коммерческий полёт 2 июня 2009 года по маршруту Киев в Харьков. Затем начались регулярные полёты под флагом авиакомпании «Аэросвит» по маршрутам Киев в Львов, Киев в Одесса, Киев в Симферополь и Киев в Харьков.

13 декабря 2009 года самолёт впервые выполнил международный рейс по маршруту Одесса в Москва (Шереметьево).

15 февраля 2010 года АН-148 совершил первый полет на территорию Евросоюза по маршруту Киев в Варшава в Киев.

20 апреля 2010 года первый серийный Ан-148 украинского производства передан компании «Аэросвит».

«МАУ»

3 августа 2011 года авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» получила от Государственного предприятия «Антонов» новый региональный реактивный самолет Ан-148-100, построенный на "Серийном заводе «Антонов». Самолет будет использоваться для обслуживания внутренних рейсов и некоторых международных маршрутов МАУ начиная с 18-го августа 2011 года.

ГТК «Россия»

Самолёт российского производства выполнил первый коммерческий рейс с пассажирами 21 декабря 2009 года по маршруту Санкт-Петербург в Москва (Шереметьево) (рейс ПЛ 135). 20 января 2010 года в первый пассажирский рейс из Петербурга в Москву отправился борт RA-61702.

16 января 2010 года на Ан-148 выполнен первый рейс (ПЛ 721) по маршруту Санкт-Петербург в Ростов-на-Дону. 21 января самолёт впервые вылетел из Петербурга в Самару. 12 февраля 2010 года самолёт Ан-148 авиакомпании «Россия» в составе многочисленной эскадрильи сопровождающих прибыл в Омский аэропорт в процессе посещения города президентом Дмитрием Медведевым. Кто именно из руководства страны находился на борту самолёта в неизвестно (Медведев прибыл на Ил-96).

12 апреля 2010 года Ан-148 ГТК «Россия» впервые выполнил рейс из Петербурга в Минеральные Воды. Предполагается, что в дальнейшем Ан-148 станет основным самолётом компании «Россия» на данной линии. Вторым «монопольным» для Ан-148 маршрутом стало направление Санкт-Петербург в Волгоград. Первый рейс был выполнен 8 июня 2010 года, полёты по данному маршруту осуществлялись 2 раза в неделю до 31 августа.

Помимо Москвы, Минеральных Вод и Волгограда, самолёты ГТК эпизодически летали из Петербурга также в Челябинск, Уфу, Екатеринбург, Калининград, Архангельск, Пермь. С вводом зимнего расписания 2010в2011 годов география полётов была радикально изменена в количество рейсов в Москву сокращено до минимума, основными направлениями для самолёта стали Мурманск, Архангельск, Калининград, Минеральные Воды. Также были открыты новые направления в на Новый Уренгой, Нижневартовск, Сургут и Пермь. Эпизодически Ан-148 летают в Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самару, Киев и в другие пункты. Планы компании начать с октября 2010 года полёты на Ан-148 в Европу (в Вену и Стокгольм) реализованы не были. Первый полёт в «дальнее зарубежье» состоялся лишь 16 марта 2011 года, когда RA-61705 выполнил рейс по маршруту Петербург в Берлин.

Ан-148 авиакомпании «Россия» при заходе на посадку в аэропорту Гатвик в 2011

21 июня в Петербург прибыл четвёртый в парке ГТК «Россия» Ан-148 с бортовым номером RA-61704, 1 сентября в RA-61705, 30 ноября в RA-61706. В то же время, 29 июля самолёт RA-61701 из-за частых неполадок был возвращён на Воронежский завод для доработок (вернулся в Петербург 22 декабря, эксплуатация возобновлена 25 декабря 2010 года).

За первые полгода эксплуатации Ан-148 в ГТК «Россия» выявлено 238 различных отказов и неисправностей бортовых систем самолёта. На начальном этапе уровень отказов и неисправностей на Ан-148 был заметно выше, чем на «обкатанных» за много лет моделях Boeing-737 (также находятся в парке ГТК «Россия»). За 2009 год количество неисправностей на тысячу часов налета на Boeing-737-500 составило 19,95, тогда как на Ан-148 этот показатель равняется 253,7. При этом инциденты с машиной Антонова происходили в среднем каждые 300 часов против 2000 часов у Boeing. Частые поломки самолётов очень сильно повышали эксплуатационные расходы.. Но к концу лета 2010 года самолёты вышли на налет 8-12 часов в сутки и до 5 рейсов туда-обратно на один борт.

30 ноября 2010 года ГТК «Россия» получила шестой Ан-148. Таким образом, Воронежский авиазавод полностью выполнил первый контракт на поставку самолётов этого типа.

По состоянию на март 2011 года в производстве находятся три Ан-148 из следующего контракта ГТК «Россия» на 9 самолётов, планируемый срок поставки в конец 2011 года.

По состоянию на конец октября 2011-го общий налет по парку ГТК Россия составил 20000 часов или средний 6 часов в день.

Авиакомпания «Полёт»

Ан-148 авиакомпании «Полёт»

По состоянию на 1 декабря 2011 года в лизинге авиакомпания «Полёт» находится три Ан-148, первый из которых совершил посадку на аэродроме компании в аэропорту Воронежа (Чертовицкое) 28 июля 2011 г.

9 сентября 2011 г. Ан-148-100Е компании «Полёт» совершил первый коммерческий полет по маршруту «Воронеж в Санкт-Петербург в Воронеж». Рейс был приурочен к 425-й годовщине Воронежа. На октябрь 2011 года Ан-148Е включены в расписание регулярных рейсов.

Дальность полета данной модификации лайнера в 4400 километров дает возможность авиакомпании связать Центральное Черноземье прямыми рейсами с региональными центрами Урала и Сибири, а также открыть туристические рейсы в Египет, Испанию, Италию, ОАЭ, Израиль и по другим популярным направлениям. В производстве находятся ещё два Ан-148 из заказа авиакомпании «Полёт» на 10 самолётов.

Потери самолётов

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы/на борту	Краткое описание
05.03.2011	61708	Белгородская область	6/6	Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта, перед передачей заказчику, в связи с непреднамеренным выводом самолёта, при выполнении режима экстренного снижения, на скорость полёта, превышающую на 110 км/час максимальную индикаторную скорость при эксплуатации лайнера, вследствие несвоевременных и недостаточных действий экипажа.

Инциденты

• 4 июня 2010 года с самолетом Ан-148-100B (RA-61701) авиакомпании «Россия», следовавший рейсом FV 132 из Москвы в Петербург, произошел серьезный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолетом. Короткое замыкания в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолета с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим, самолет восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»

Тренажер

Рассчитывая на большой паллетный спрос на самолёты Ан-148 среди российских авиакомпаний и необходимость организации полноценного процесса обучения, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) заказала компании «Транзас Авиация» разработку и изготовление тренажерного оборудования, а также подписала летом 2010 года с группой S7 договор о размещении в учебном центре S7 Training одного комплексного и одного процедурного тренажера для Ан-148 и тренажера для проведения аварийно-спасательной подготовки.

В соответствии с договором S7 Training займется подготовкой авиационного персонала на Ан-148, а также обеспечением технической эксплуатации тренажеров.

Заказанный ИФК тренажер в один из первых в России тренажеров уровня D для гражданских самолётов российского производства. В нём используется шестистепенная электропневматическая система подвижности, генератор дыма и широкоугольная коллимационная система визуализации, что даёт возможность отрабатывать задачи, которые в реальных условиях воспроизвести сложно или невозможно (пожар, отказ одного двигателя, различные типы отказов авиационной техники, ведущие к аварийным последствиям, полеты в сложных метеоусловиях и др.). Немаловажно, что в тренажере используется кабина настоящего ВС, благодаря чему достигается высокая степень имитации реального самолёта, позволяющая эффективно использовать тренажер для отработки действий пилотов на земле и в воздухе.

Контроль над действиями экипажа и управление процессом обучения выполняются с рабочего места инструктора, с которого обеспечивается управление навигационной обстановкой, погодными условиями, осуществляется имитация отказов и контроль над основными параметрами полета.

Фотографии

• 
• 

  Ан-148 на МАКС-2009

• 
• 

  Ан-148 в Ле Бурже

Ссылки

• Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
• Фотографии Ан-148
• ОАО ВАСО в Модификации семейства самолетов Ан-148
• ОАК поделится активами с Украиной
• Ан-148 может использовать грунтовые полосы в результаты испытаний
• Реестр Ан-148 вместе со списком заказов
• Фото-рассказ о самолёте Ан-148 из Ле Бурже
• Руководство по летной эксплуатации самолёта Ан-148-100
• Виртуальная экскурсия по кабине, салону и переднему рабочему отсеку борта 61703