Ан-3

Ан-3
Антонов Ан-3Т на авиасалоне в Жуковском, МАКС-1997.
Тип	лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик	АНТК им. О.К. Антонова
Производитель	ФГУП ПО «Полет»
Первый полёт	13 мая 1980 года
Начало эксплуатации	21 ноября 2000 года
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Полярные авиалинии МЧС России
Годы производства	2000-2009
Базовая модель	Ан-2

Ан-3 в вариант самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20 разработки АНТК им. О. К. Антонова. Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ и до 2009 года серийно изготавливался Омским производственным объединением «Полёт».

История

Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова. К 100-летию со дня рождения О. К. Антонова, авиаконструктора. Ан-3Т.

Ещё в 50-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 60-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ. В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117С, установленным под кабиной экипажа, крылом увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был. Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями ТВД-850 вращавшими воздушный винт через общий редуктор. Но двигатель так и не был запущен в производство.

В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ(вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по самолётному двигателю ТВД-10Б забросили. В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированый Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркмении. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания. Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.

Летом 1997 года в АНТК им. О. К. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал. Для соответствия современным требованиям самолёт был доработан. Между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк. Была усилена верхняя панель центроплана, доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. К началу 1998 года на Омском ПО «Полёт» был построен первый Ан-3Т (RA-62523). Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье». В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства. В начале 2012 было обьявлено оначале призводства облегченной модификации АН-3-100 на Киевском авазаводе.

Техническое описание

Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозами. Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46x1,53 м, а в ней в пассажирская размером 0,81x1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз. В сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного распыления. По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться: навигационная спутниковая система СН-3301, аварийный маяк АРМ-406 системы «Коспас-Сарсат», приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4-1-02, современное радиосвязное оборудование. В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость в в 1,3 раза, скороподъёмность в в 1,8 раз, снизился уровень шума в кабине. Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов на топливо и масло в 2 раза.

Модификации самолёта

Легкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке МАКС 1999.

• Ан-3СХ (03.02) в сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.
• Ан-3Т (03.01) в транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.
• Ан-3Т-07 (03.07) в В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.
• Ан-3Т-08 (03.08) в лесопатрульный. Выпускается с 2002 года.
• Ан-3Т-10 (03.10) в десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.
• Ан-3ТБК (03.03) в бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.

Лётно-технические характеристики

• Двигатель ТВД-20
• Взлётная мощность, э.л.с. 1375
• Габариты, м:
  • размах верхнего крыла в 18,176
  • размах нижнего крыла в 14,200
  • длина в 13,965
  • высота в 4,930
• Площадь крыльев, м²:
  • верхнего в 43,55
  • нижнего в 27,96
  • общая в 71,51
• Габариты грузовой кабины, м:
  • длина в 4,21
  • ширина в 1,65
  • высота в 1,85
• Масса, кг:
• пустого в 3615
• взлётная нормальная в 5650
• взлётная максимальная в 5800
• Запас топлива, кг в 1271
• Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг в 1800
• Скорость, км/ч:
  • максимальная в 255
  • крейсерская в 230
  • при авиахимических работах в 150в170
  • посадочная в 110
  • сваливания в 60
• Скороподъёмность у земли, м/с в 5
• Практический потолок, м в 3900
• Дальность полёта, км:
  • с коммерческой нагрузкой 1500 кг в 770
  • перегоночная на высоте 1000 м в 1140
  • перегоночная на высоте 2000 м в 1230
• Длина разбега, м в 140
• Длина пробега, м в 95-105
• Экипаж, чел. в 1-2

Эксплуатанты

• Полярные авиалинии в 4 шт.
• МЧС России в 3 шт.

Ссылки

• Модернизация Ан-2 в Ан-3 и другие варианты модернизации Ан-2
• Ан-3 на сайте Avia.ru
• Ан-3 на сайте АНТК им. О. К. Антонова

Литература

• Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т.Горошковой. в М.: АСТ, 2001. в С. 50.
• Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. в 2004. в в„– 4. в С. 4-13.
• Удалов В. Возрождение Ан-3 // Крылья Родины. в 2000. в в„– 9. в С. 17.
• Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. в М.: АСТ, «Астрель», 2001. в С. 23-27.