Армянская железная дорога

Армянская железная дорога
Годы работы:	1992
Страна:	Армения
Город управления:	Ереван
Состояние:	действующая
Подчинение:	ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»
Официальный сайт:	ukzhd.am/ru.html

Армянская железная дорога

условные обозначения Садахло  Грузинская ж/д  Айрум 2585 км Шиних Ахтала 2598 км Ахпат Алаверди Санаин Кобер 2626 км Туманян (Дзорагет) Джахацнер Ваагни Шагали Памбак Ванадзор Арчут 2667 км 2669 км Спитак Саарарт Налбанд Парни Сараландж Калтахчи Лусахпюр Джаджур 2708 км Маисян 2722 км Гюмри Ахурян Далее в Турецкая ж/д (англ.) Аревик Пос. Аревик Айгабац Меграшен Паник Анушаван Артик Лмбат Пемзашен Маралик Баяндур Ширакаван Исаакян Агин Джрали Баграван Пос. Баграван Ани Ани Пемза Гетап Арагац Артени Каракерт Даларик Аракс Армавир Мецамор Аршалуйс Мргашат Советакан Арташар Эчмиадзин Айкашен Сис  Азербайджанская ж/д  Иджеван Лусабац Гош Дилижан Фиолетово Меградзор Какавадзор Сотк Варденис Арег Артаниш Шоржа Крунк Зепюр Цицернак Аревик Шогер Цовагюх Ахтамар (Полу)остров Севан Варсер Цахкунк Раздан Кахси Солак Чаренцаван Нурнус 51 км Абовян Егвард Прошян Спандарян Канакер (в пределах Еревана) Алмаст (в пределах Еревана) Арабкир Ереван Норагавит Масис Кармир Блур Раз. Мхчян Арташат Айгаван Арарат Зод Суренаван Армаш Ерасх  Азербайджанская ж/д

Армя́нская желе́зная доро́га (арм. Հայկական երկաթուղի) система железных дорог, охватывающая 9 из 10 марзов Армении, находится под управлением ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (арм. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) в специально созданным в Армении 100%-ым дочерним обществом ОАО «РЖД».

Существующие пограничные переходы с Турцией и Азербайджаном заблокированы. Железнодорожное сообщение осуществляется через территорию Грузии и паромом через Чёрное море. В марзе Гегаркуник пригородное сообщение осуществляется только в летнее время, поезда дальнего следования курсируют лишь через марзы Арарат, Армавир, Арагацотн, Ширак, Лори и Тавуш. После реализации строительства железной дороги АрмениявИран постоянное пассажирское железнодорожное сообщение появится во всех 10 марзах.

История создания

До 1991 года железные дороги Армении управлялись Закавказской и Азербайджанской железными дорогами. После распада СССР ЗКЖД разделилась на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Касик» был передан Азербайджанской железной дороге. К Армянской железной дороге отошли линии, расположенные на территории Армении, линия, обслуживаемая Азербайджанской железной дорогой к Армянской железной дороге не переходила, движение на ней было прекращено.

Сегодняшняя ситуация

Подчинение

13 февраля 2008 года в г. Ереване был подписан Концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100%-й дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». Миссией ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» является развитие общенациональной транспортной компании, динамично развивающей эффективность и качество услуг посредством определенных стратегических целей. Среди них Компания выделяет:

•  в повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;
•  в повышение качества услуг;
•  в увеличение мощности транспортного производства на территории РА;
•  в интеграция в европейско-азиатскую транспортно-логистическую систему.

Деятельность ЗАО «ЮКЖД» направлена на полное удовлетворение платежеспособного спроса на транспортные услуги; развитие маршрутов в социально значимых направлениях; развитие транзитных перевозок; улучшение состояния инфраструктуры и системы технического обслуживания; ремонт зданий, сооружений и подвижного состава; реализация плана восстановления и программы модернизации; повышение уровня безопасности движения на железной дороге и ускорение работ по устранению возможных аварий; внедрение новых систем управления; формирование гибкой тарифной политики и политики увеличения доходной базы. В компании работает 4500 человек., а средняя зарплата составляет 115 тыс. драм.

Деятельность

Пассажирские поезда дальнего следования

Пассажирские международные поезда дальнего следования представляют собой два поезда: Ереван в Тбилиси и летний поезд Ереван в Батуми.

• Скорый поезд «Армения» в„– 372/371 Ереван в Тбилиси курсирует круглогодично через день, отправлением из Еревана в 19:40 по нечётным числам и прибытием в Тбилиси в 9:40. Из Тбилиси поезд отправляется в 15:40 и прибывает в Ереван в 7:20 по чётным числам. Поезд состоит из двух спальных вагонов, одного купейного вагона, одного плацкартного вагона, одного общего вагона, одного вагона-ресторана и одного почтового вагона. Купейный билет из Еревана в Тбилиси в 2006 году стоил порядка 6000 драм, а плацкартный билет до Алаверди в 2005 году стоил 2600 драм. В августе 2009 года билет из Тбилиси до Ванадзора стоил 10,6 лари.
• Скорый поезд в„– 202/201 Ереван в Батуми курсирует в летнее время (с июня по сентябрь), отправлением и прибытием в Ереван по нечётным. Отправление из Еревана в 22:30, а прибытие в Батуми в 16:56. Поезд состоит из двух спальных вагонов, шести в купейных и 4 плацкартных. Стоимость билета из Еревана в Батуми в вагоне «СВ» стоит 22 112 драм (в 2008 году было 18 124 драм), в купейном вагоне стоит в зависимости от услуг от 10 760 до 11 710 драм (в 2008 году было 9300), а в плацкартном вагоне 6939 драм.

Пригородные поезда

По состоянию на 29 августа 2011 года в Армении курсировали следующие маршруты электропоездов:

• Ереван в Гюмри (2 пары)
• Гюмри в Ванадзор (1 пара)
• Гюмри в Пемзашен (1 пара)
• Ереван в Армавир (3 пары, из них 1 продлена до Аракса)
• Алмаст в Раздан (2 пары, 1 из них летом продлевается до Севана, вторая продлевается летом по рабочим продлевается до Цовагюха, по выходным в до Шоржи.
• Ереван в Арарат (1 пара)
• Ереван в Ерасх (1 пара)

Практически все электропоезда курсируют ежедневно, составы состоят из четырёх вагонов.

Проекты развития пассажирского сообщения

Ранее рассматривалась возможность открытия пригородного движения по участку Раздан в Иджеван, но этот проект был заморожен. Рассматривается возможность запуска электропоезда с соответствующим строительством железнодорожного участка из аэропорта «Звартноц» в железнодорожный вокзал Еревана, а также пуска электропоезда со станции Аршалуйс в Ереван. В будущем возможен запуск городской электрички, которая будет проходить в черте города Еревана. В феврале-марте 2010 года рассматривалась возможность пуска третьего тактового маршрута в Канакер-Раздан.

Участки без, или с ограниченным пассажирским движением

Участок Раздан в Дилижан в Иджеван в Казах находится в рабочем состоянии, но никаких пассажирских перевозок на ней не осуществляется, но до Иджевана курсируют товарные поезда. Согласно сообщениям заместителя генерального директора ЮКЖД, рассматривается движение пригородных электропоездов на Иджеван и Дилижан. В настоящее время возможность открытия пригородного пассажирского движения по ветке отложена.

На участке Гюмри в Артик в Пемзашен в Маралик ежедневно, два раза в день курсируют электропоезда из Гюмри в Пемзашен, которая является предпоследней станцией на линии. Таким образом без пассажирского сообщения всё же остаётся участок Пемзашен в Маралик. Город Маралик является последней, тупиковой станцией на отрезке и удобно расположена на трассе Ереван в Гюмри.

На участке Раздан в Севан в Шоржа в Сотк круглогодично осуществляется лишь товарное движение, а летом ходит электропоезд Шоржа в Канакер (Ереван), то есть на участке Шоржа в Сотк пассажирского движения нет вообще.

Ведутся возобновительные работы на участке Гюмри в Ахурян. Этот участок возобновит деятельность при открытии границы с Турцией.

Все переходы в Азербайджан закрыты в связи с азербайджанской блокадой, которая продолжается с времён войны по сегодняшний день.

Статистическая информация

По состоянию на 2008 год основная деятельность компании является убыточной.

Сегодня развернутая протяженность железнодорожных путей Армении составляет 1328,6 км из которых 780 км в главные пути. Эксплуатационная длина ЗАО «ЮКЖД» составляет 726 км.

Провозная способность ЗАО «ЮКЖД» 50 млн тонн и 5,5 млн пассажиров в год при функционировании всех четырёх стыков, а пропускная способность только одной из стыковых станций в Айрум составляет 18 пар поездов в сутки.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» полностью электрифицирована, оснащена системой полуавтоматической блокировки и современной технологической системой связи.

ЗАО «ЮКЖД» имеет 75 станций, четыре из которых стыковые (работает только одна):

в Айрум в Садахло (Грузия);

в Ахурян в Догукапи (Турция); в не работает, но может быть восстановлена

в Ерасх в Велидаг (Азербайджан); в не работает и перспектив восстановления не имеет

в Иджеван в Бархударли (Азербайджан) в не работает и перспектив восстановления не имеет.

Подвижной состав и железнодорожные линии

в длина главного пути 780 км, 2,56 % из которого двупутный;

в ширина колеи 1520 мм;

в электрификация линии 98 %; 3,3;

в количество грузовых вагонов 2035;

в количество электровозов 49, из которых 18(ВЛ8), 31(ВЛ10);

в количество пассажирских вагонов 158;

в количество тепловозов 55.

Проекты развития

В рамках программы на 2009 год компания планирует восстановить 125 км пути, из которых 45 км подлежит капитальному ремонту. Эта работа уже начата, и достигнуты определенные результаты. Впервые за долгое время ЗАО «ЮКЖД» с целью эффективного проведения ремонтных и строительно-монтажных работ по текущему содержанию пути установили порядок ежемесячного планирования и подачи заявок на производство работ в «окно». Очевидно, что реконструкция инфраструктуры железных дорог Армении, а также грамотная внешняя политика, осуществляемая ЗАО «ЮКЖД», позволят в несколько раз расширить товарооборот Армении с другими странами. Сегодня Концессионером уже разработана стратегия формирования транспарентных условий перевозки грузов и каждый клиент Компании получает четкие условия осуществления перевозок. Также Компанией проводится активная работа по восстановлению и приобретению подвижного состава. Уже капитально отремонтировано и принято 7 локомотивов, 10 нуждаются в ремонте. В 2009 году планируется проведение исследований по восстановлению локомотивного депо в Гюмри. В 2009 г. будут начаты работы по восстановлению локомотивного депо Еревана. Также в 2008 г. было закуплено 48 электропоездов; были восстановлены ранее курсирующие электропоезда, которые задействованы на шести направлениях.

Начинается работа над запуском скоростного движения Армавир-Ереван-Севан-Шоржа. Ведутся реставрационные работы на станциях Армавир, Раздан, Канакер, Шоржа, Ереван. Кроме того, ведутся работы по организации пассажирского комплекса в Масисе. Отдельный проект реализуется по приграничной в Грузией станции Айрум, где проходит большой паллетный комплекс работ по реставрации всей инфраструктуры в пассажирского, вокзального, путевого комплексов.

Строительство и реконструкция

Армения в Иран

Железная дорога ИранвАрмения позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход во внешний мир. Сейчас железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии. По различным данным, стоимость строительства железной дороги АрмениявИран может составить от $1 до 2 млрд, расстояние будет составлять около 500 км (в зависимости от выбранного варианта), а средняя скорость будет составлять 100 км/час.

Варианты строительства

Есть три варианта строительства железной дороги АрмениявИран. Согласно первому, строительство железной дороги будет начинаться от станции Ерасх, которая расположена восточнее города Арарат, в одноименном марзе. Несмотря на то, что станция не является тупиковой. Ерасх является конечной станцией пригородных электропоездов на участке ЕреванвМасисвЕрасх, и далее в Нахичевань поезда не ходят. Согласно этому варианту, длина путей для строительства по территории Армении составит 443 км. Согласно второму варианту, строительство начнётся от станции Гагарин, которая расположена между городами Раздан и Севан, в марзе Гегаркуник на линии ЕреванвРазданвСотк. Через станцию проходят товарные поезда, а летом имеется пригородное движение электропоездов, обеспечивающих отдыхающим из Еревана и его окрестностей доступ для отдыха на озере Севан. Длина путей от станции Гагарин до иранской границы составит 449 км, а строительство охватит города Севан, Гавар и Мартуни, и далее города Вайоц-Дзора и Сюника. По третьему варианту строительство предлагается начать с предпоследней станции на тупиковой ветке ЕреванвРазданвСотк, а именно с одноимённой станции Варденис в городе Варденис, который расположен на юго-востоке марза Гегаркуник. Через станцию Варденис проходят лишь товарные поезда. Длина путей по армянской территории со станции Варденис до границы с Ираном составит 397 км. Однако по окончании строительства, в расчёте общего расстояния от иранской границы до Еревана, этот маршрут окажется самым длинным из перечисленных.

По территории Ирана будет построена ветка в 80 км до станции Маранд, которая расположена на севере Ирана.. Таким образом, общая длина строительства железной дороги составит в зависимости от выбранного варианта 523, 529 или 477 км. Армения склоняется к реализации второго варианта.

Ванадзор в Фиолетово

История проекта строительства железной дороги ВанадзорвФиолетово начинается в 1989 году, когда после разрушительного землетрясения в Армении Совет Министров СССР принял постановление, в котором, в частности, предусматривалось строительство данного участка железной дороги. В 1990 году проектный институт «Армгипротранс» составил технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства, однако по причинам распада СССР, экономического кризиса и других причин проект был отложен. После распада СССР, о проекте впервые вспомнили в 2004 году в проекте территориального расселения населения Республики Армении, утвержденном правительством в 2004 году (проект удостоился Государственной премии).

Сейчас, чтобы попасть из Алаверди в Дилижан по шоссейной дороге, нужно преодолеть 100 км, а переправлять груз из Алаверди в Дилижан по железной дороге приходится через Ереван. Получается лишний крюк в 400в450 км. Станция Фиолетово, расположенная на ветке РазданвДилижанвИджеван, находится в 22-25 км от основной на сегодняшней день железнодорожной магистрали ЕреванвГюмривВанадзорвАйрум. Тогда было решено состыковать эти две ветки, проложив немногим более 20 км путей. В случае строительства данной железной дороги, расстояние из Еревана по железной дороге до грузинской границы составит 220 км, вместо 308 км нынешних, что позволит сэкономить 26 % на преодолении данного расстояния. Стоимость строительства данного участка железной дороги (включая две станции: в селе Лермонтово и в пригороде Ванадзора) оценивается от 30 до 40 млн долларов. Экономия составила бы 8,5 млн долларов в год. В случае решения армяно-азербайджанского конфликта мирным путём и разблокирования границ с Турцией и Азербайджаном, данная ветка станет ближайшим железнодорожным путём из Азербайджана в Турцию через КазахвИджеванвДилижанвФиолетововВанадзорвГюмривКарс. В случае же возобновления военных действий ветка станет не менее важной, так как сократит расстояние от грузинской границы через станцию Сотк до Степанакерта на 200 км, а до Мартакерта на 250 км.

Строительство ветки позволит замкнуть железнодорожное кольцо Армении, снизить себестоимость перевозок и увеличить пропускную способность армянской железной дороги. В первую очередь, Армения получит круговое железнодорожное движение, то есть она будет иметь замкнутое железнодорожное кольцо. Кроме того, Армянская железная дорога в отличие от азербайджанской имеет всего одну колею, а строительство второй колеи для Армении непосильно, и строительство данной железнодорожной ветки позволит решить эту проблему.

Генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин подчеркнул формирование проекта по эксплуатации направления «Фиолетово в Ванадзор». Данный вопрос также обсуждался при встрече Премьер-министра Армении Тиграна Саркисяна с министром транспорта и связи Гургеном Саркисяном и генеральным директором ЗАО «ЮКЖД» Шевкетом Шайдуллиным.

Ахурян в Догукапи

Железная дорога Гюмри в Карс соединяющая Республику Армению и Турецкую Республику была построена ещё во время Российской империи с целью поддержания русско-турецкого фронта боеприпасами и продовольствием. По Карсскому договору, территория, на которой расположена данная железная дорога находилась на территории Армении, хотя это продолжалось недолго. После того, как к власти в Турции пришёл Кемаль Ататюрк, В. И. Ленин принял решение в качестве жеста доброй воли передать 30 000  км² из состава Армении в состав Турции, которую на тот момент Ленин считал коммунистической. После передачи территории, по которой проходила железная дорога, она была турками перешита с широкой на узкую колею. С 11 октября 1961 года действовало соглашение между правительствами СССР и Турции о прямом советско-турецком железнодорожном сообщении. Последний состав с грузами перешёл границу 6 июля 1993 года. Турция приняла в одностороннем порядке политическое решение закрыть границу с Республикой Арменией в связи с Карабахской войной. На данный момент между высшим руководством двух стран ведутся переговоры по поводу открытия границы и по некоторым источникам, граница может быть открыта уже осенью. Россия прямо заинтересована в открытии границы и открыто лоббирует её открытие. ЗАО «ЮКЖД» уже заявило о том, что готово открыть движение по переходу Ахурян (Армения) в Догукапи (Турция), который расположен на железной дороге Гюмри в Карс. Уже в 2008 году проводились определенные работы на приграничных с Турцией станциях Гюмри-Ахурян и даже в 2009 году специалисты компании уже дважды проверяли состояние путей на этом участке. Работы по расчистке железной дороги и станции проводятся каждый год, но в последнее время они стали более частыми и активными. В скором времени на станцию может быть доставлена специальная техника и бригада, которая начнет восстановительные работы. На погранично-пропускном пункте Алиджан армяно-турецкой границы начались ремонтно-восстановительные работы. По его словам, в настоящее время ремонтно-строительные работы идут на погранично-пропускных пунктах на территории Армении, на стороне Турции асфальтируются дороги, ведущие в Алиджан. Были заменены некоторые элементы верхнего строения пути, для того, чтобы обеспечить движение на станции Ахурян, установлены опоры контактной сети. При этом станция Ахурян-2 уже работает в технологическом режиме. В ходе посвященного станции Ахурян совещания директор «Южно-Кавказской железной дороги» Шевкет Шайдуллин поручил восстановить все, что осталось в наличии. Начальник станции Мартин Геворгян считает, что это правильное решение. К примеру, имеется узкоколейный локомотив, который необходимо проверить, а также электротягу, подстанции и т. д. Встал вопрос контейнерной площадки, крана для погрузки контейнеров. Поменяли 1500 шпал из необходимых 5000. Опоры есть в можно электрифицировать пути станции. У турок в Дагукапи есть 40-тонный кран для контейнеров и крановая линия для малых грузов. Зато у армян есть возможность запуска крана для замены колесных пар. В любом случае, сотрудники станции не сидят сложа руки. Очистить пути от травы, смазать стрелки, что-то подкрасить или прибить, покормить единственных охранников хозяйства в трех псов. В общем дорога готова к открытию и вопрос её открытия является чисто полиитческим.

Ереван в аэропорт Звартноц

Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро «Чарбах» в Ереване и со железнодорожной станцией Кармир Блур. Таким образом, железнодорожная система Армении будет интегрирована с Ереванским метрополитеном.

См. также

• Транспорт в Армении
• Узкоколейные железные дороги Армении

Ссылки

• Выставка ЮКЖД в Ереване (видео)
• ОАО «РЖД» победило в тендере на концессионное управление Армянской железной дорогой (АЖД), rzd.ru, 16.01.2008
• Несколько километров железной дороги могут принципиально изменить регион -президент Армении, interfax.ru
• Путь из изоляции
• Железнодорожный транспорт в Армении на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко