БАД-2

БАД-2
Классификация	плавающий бронеавтомобиль
Экипаж, чел.	4
История
Производитель	ТО ЭКО ПП ОГПУ завод «Большевик» (Ленинград)
Годы производства	1932
Годы эксплуатации	1932-1933
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы	СССР
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	10 мм
Борт корпуса, мм/град.	6 мм
Днище, мм	4 мм
Крыша корпуса, мм	4 мм
Лоб башни, мм/град.	6 мм
Борт башни, мм/град.	6 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки	45-мм пушка 20К
Прицелы	механический прицел
Пулемёты	2 x 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя	карбюраторный, жидкостного охлаждения Ford
Колёсная формула	6×4

БАД-2 (Боевая автодрезина в„–2) в советский экспериментальный плавающий бронеавтомобиль, по документам тех лет также классифицировался как «броне-авто-водо-машина».

Создание чертежей

Разработка бронеавтомобиля БАД-2 велась под руководством ТО ЭКО ПП ОГПУ (техническое отделение экономического отдела полномочного представительства ОГПУ). Ранее под руководством этого же отдела ОГПУ был разработан бронеавтомобиль БАД-1. Базой служил грузовик «Ford-Timken», ограниченная партия которого была закуплена СССР в начале 1930-х годов. Начальник технического отдела ОГПУ Медведев в начале 1932 года передал на ленинградский завод «Большевик», где бригада инженеров под руководством Н.Обухова начала работу над бронеавтомобилем. Интерес проявили и военные, которые вскоре взяли работу под свой контроль.

Описание

Конструкция бронеавтомобиля была довольно оригинальна: корпус в форме лодки крепился к раме ходовой части при помощи сварки и болтов, задние сдвоенные колёса были закрыты большим изогнутым бронещитом, начинавшимся в передней части и огибавшем носовое колесо, а над корпусом сделали небольшую коробкообразную надстройку. Двигатель разместили в носовой части, за ним отделение управления, оставшая часть машины стала боевым отделением. Машина могла перемещаться как на обычных колёсах, так и на железнодорожных бандажах (смена хода занимала около 30 минут), а для перемещения на плаву она оснащалась трёхлопастным гребным винтом, который был установлен на конце червяка передачи заднего моста. Впрочем, на плаву вращались задние колёса, а на шоссе вращался винт. Киля на машине не было, поэтому поворот на воде осуществлялся только при помощи передних колёс, а на задние приходилось одевать гусеничные цепи вида резино-металлических гусениц «кегресс». Вентиляция боевого отделения производилась при помощи жалюзи, закрываемых броневыми кожухами. В моторное отделение воздух поступал через колпаки грибовидной формы на корпусе. Для откачки попавшей в корпус воды имелся ручной насос. В передней башне конической формы установили 45-мм пушку 20К, в кормовой башне и в лобовом листе корпуса монтировалось по одному 7,62-мм пулемету ДТ.

Испытания

Испытания прошли в конце весны 1932 года в окрестностях завода «Большевик» под Ленинградом и выявилиь большое количество недостатков: из-за желания разработчиков максимально повысить уровень защиты двигатель стал чаще перегреваться, а доступ к основным агрегатам был затруднен. На воде БАД-2 держался неплохо, но из-за конструктивных особенностей корпуса управляемость была довольно плохой, а выходить нормально из воды можно было только при наличии пологого берега или твердого дна. Передвижение по мягкому грунту или песку также было трудным. КБ завода оперативно провело серию доработок, в ходе которых на машине заменили фары и убрали кожухи вентиляционных жалюзи. В таком виде бронеавтомобиль больше устроил заказчика, что позволило 2 августа 1932 года заключить договор между УММ РККА и опытным отделом машиностроительного завода имени Ворошилова на проектирование и изготовление улучшенного образца бронеавтомобиля БАД-3. Однако выполнить это условие завод не смог и в план опытного строительства на 1933 года включил модернизированный БАД-2. Заказ на 25 машин был размещен на Ижорском заводе, куда в скором времени был доставлен опытный образец для детального изучения. Но и здесь работы по плавающей бронемашине продвигались очень медленно из-за загрузки другими заказами. В итоге в сентябре 1933 года разработка прекратилась, а последнее сообщение УММ РККА в наркомат обороны содержало следующее: «БАД (плавающий) из 25 будет, вероятно, сдано не более 15в» Тем не менее, бронеавтомобиль принял участие в параде 1 мая 1933 года на площади Урицкого, пройдя в одном строю с БАД-1 и другой бронетехникой, после чего бронеавтомобиль переплыл Неву.

Литература

• М. Коломиец. Броня на колесах. «История советского бронеавтомобиля 1925в1945», М., ООО «Издательство Яуза», ООО «Издательство Эксмо». 2007

Ссылки

• БАД-2. Плавающий бронеавтомобиль  (рус.)