БА-3
 |
|
| Средний бронеавтомобиль БА-3. Вид с правого борта. 1934 год. | |
| БА-3 | |
|---|---|
| Боевая масса, т | 5,82[1] |
| Экипаж, чел. | 3[1] |
| История | |
| Производитель |  Ижорский завод |
| Годы производства | 1933в1936 |
| Годы эксплуатации | 1933в1945[1] |
| Количество выпущенных, шт. | 180 (168) |
| Основные операторы |  |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4825 |
| Ширина корпуса, мм | 1963 |
| Высота, мм | 2494 |
| База, мм | 254 |
| Клиренс, мм | 250 |
| Бронирование | |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 6 |
| Днище, мм | 5 |
| Крыша корпуса, мм | 4 |
| Лоб башни, мм/град. | 9? |
| Борт башни, мм/град. | 9? |
| Корма башни, мм/град. | 9? |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм обр. 1938 г. (20К) |
| Боекомплект пушки | 60[1] |
| Углы ГН, град. | 360 |
| Прицелы | ТОП, ПТ-1 |
| Пулемёты | 2×7,62-мм ДТ-29 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 40[1] |
| Скорость по шоссе, км/ч | 57[1] |
| Запас хода по шоссе, км | 248[1] по шоссе, 143[1] по просёлку |
| Колёсная формула | 6 х 4 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 20[1] |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,3 |
| Преодолеваемый ров, м | 0,8 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,60[1] |
БА-3 в советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой 6×4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА).
Содержание |
[править] Разработка
Был разработан в 1934 году конструкторским бюро Ижорского завода на базе модели БА-И. Корпус БА-И при этом изменился незначительно, а главным отличием новой машины стала башня с вооружением.
[править] Описание конструкции
БА-3 получил башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой 20К) и пулемётом ДТ-29, но с уменьшенной до 8 мм толщиной брони. Значительный для компактной машины боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы, которые надевались на задние скаты БА-3.
[править] Производство
Производство бронированных автомобилей было налажено на Ижорском заводе и Выксунском 4 заводе дробильно-размольного оборудования[2], которые в 1934в1935 годах изготовили в общей сложности 180 бронемашин этого типа.
[править] Использование
Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений РККА. Они принимали участие почти во всех военных конфликтах тех лет, в которых принимала участие советская техника, в частности, в испанской гражданской войне, в боях с японскими войсками у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в советско-финской (Зимней) войне и польском освободительном походе, и даже в ВОВ в на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10. После войны все устаревшие бронеавтомобили были утилизированы.
[править] Модификации
Существовала железнодорожная модификация БА-3жд.
Модернизированнная версия БА-3 в БА-3М в получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестокие шины ГК из вспенённой резины.
Также на базе БА-3 был создан БА-6.
[править] Сохранившиеся экземпляры
В настоящее время бронеавтомобиль БА-3 хранится в Музее бронетанковой техники и вооружения в подмосковной Кубинке[3].
[править] См. также
[править] Примечания
[править] Источники
 |
Это заготовка статьи о бронетехнике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
.svg){kind=small}
