БА-64-З

БА-64-З
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т	2,98
Компоновочная схема	МТО спереди, отделение управления и боевое отделение сзади
Экипаж, чел.	2
История
Производитель	ГАЗ
Годы разработки	1942
Годы производства	1942в1943
Годы эксплуатации	1943
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы
Бронирование
Тип брони	стальная катаная, противопульная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	12 / 40°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	6 / 84°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	9 / 30в52°
Борт корпуса (верх), мм/град.	6в9 / 30°
Борт корпуса (низ), мм/град.	6в7 / 30°
Корма корпуса (верх), мм/град.	9 / 30°
Корма корпуса (низ), мм/град.	6 / 35°
Днище, мм	4
Крыша корпуса, мм	6
Лоб башни, мм/град.	9 / 30°
Борт башни, мм/град.	9 / 30°
Корма башни, мм/град.	9 / 30°
Крыша башни, мм	открытая
Вооружение
Углы ВН, град.	в36в+54°
Углы ГН, град.	360°
Прицелы	диоптрический
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ-29
Подвижность
Тип двигателя	ГАЗ-ММ Производитель: ГАЗ Марка: ГАЗ-ММ Тип: Бензиновый Объём: 3 285 см3 Максимальная мощность: 50 л.с., при 2800 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Диаметр цилиндра: 98,43 мм Ход поршня: 107,95 мм Cтепень сжатия: 4,6 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: SV Материал блока цилиндров: чугун Материал ГБЦ (англ.)русск.: чугун Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3 Рекомендованное топливо: А-66 или А-70
Мощность двигателя, л. с.	50
Скорость по шоссе, км/ч	27,8 (расчётная) 16 (фактическая)
Скорость по пересечённой местности, км/ч	7,6 (по холмистой снежной целине)
Удельная мощность, л. с./т	16,78
Колёсная формула	лыжно-гусеничный движитель
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,15в0,17

БА-64-З («Зимний») в опытный советский полугусеничный (лыжно-гусеничный) лёгкий по массе снегоходный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан летом 1942 года в КБ Горьковского автомобильного завода, построен в январе 1943 в единственном экземпляре. Не принят на вооружение из-за недостатков конструкции, приведших к низкой скорости, маневренности и экономичности.

История создания

Бронеавтомобиль БА-64-З был разработан летом 1942 года по предложению инженера С. С. Строева в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Грачёва. Основой для работ послужил опытный снегоходный грузовой автомобиль ГАЗ-СХ, оснащённый оригинальным снегоходным движителем конструкции советского учёного и изобретателя С. С. Неждановского и хорошо показавший себя на испытаниях.

Опытный образец машины был изготовлен в январе 1943 года путём конверсии экземпляра серийного БА-64. С 30 января по 10 февраля того же года машина проходила заводские испытания.

На испытаниях БА-64-З показал превосходную проходимость по снежной целине любой глубины снежного покрова, что достигалось благодаря оригинальной конструкции движителя, обеспечивавшей удельное давление 0,15в0,17 кгс/см² и надёжное движение по снегу. В то же время, испытания выявили несколько существенных недостатков машины. Значительное погружение движителя в снег (достигавшее 250 мм при общей глубине снежного покрова 700 мм) привело к низкой маневренности. Мощность двигателя ГАЗ-ММ оказалась недостаточной, и испытания показали неудовлетворительные скоростные качества машины: фактическая средняя скорость составила 16 км/ч по накатанной дороге и всего 7,6 км/ч по холмистой снежной целине, при расчётной скорости 27,8 км/ч. Кроме того, испытания показали очень высокий расход горючего, доходивший до 1,5 л на 1 км.

Ввиду выявления на испытаниях существенных и трудноустранимых недостатков, дальнейшие работы по бронеавтомобилю были прекращены, однако оценка перспективности самого движителя была положительной.

Описание конструкции

Общая компоновка машины была идентична базовой. Не претерпели изменения броневой корпус, состав вооружения, силовая установка и трансмиссия. Основным отличием БА-64-З от базовой машины являлась полностью новая ходовая часть.

Ходовая часть

Ходовая часть машины в лыжно-гусеничная, с управляемым передним мостом с лыжами и ведущим гусеничным движителем конструкции С. С. Неждановского. Для установки движителя с серийной машины демонтировались раздаточная коробка, карданные валы, задний и передний ведущие мосты, передние рессоры, амортизаторы, тормозная система, запасное колесо и крылья.

Новый передний поворотный мост с одной поперечной рессорой и распорной вилкой от грузового автомобиля ГАЗ-АА крепился на двух дополнительных поперечинах, установленных на раме бронеавтомобиля. На цапфы поворотных кулаков переднего моста были навешены две съёмные лыжи от полугусеничного автомобиля ГАЗ-60.

Задний ведущий мост был заимствован от автомобиля ГАЗ-АА и подвергнут доработке: был переделан привод от открытого карданного вала с шарнирами на игольчатых подшипниках (по типу ГАЗ-64) и установлены новые рессорные подушки.

Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из специальной коробчатого сечения несущей лыжи шириной 375 мм, шарнирно (через опоры с подшипниками) прикреплённой к ступице ведущего моста, а также из укреплённого на тормозном барабане верхнего ведущего колеса с одиннадцатью зубцами и четырёх сдвоенных опорных катков, установленных по бокам несущей части лыжи; крайние опорные катки выполняли также функцию направляющих колёс и были оснащены механизмами натяжения. Гусеничные ленты машины в двойные, крупнозвенчатые, оснащённые поперечными пластинами шириной 57 мм, выполненными из полосовой рессорной стали и расположенными вертикально в виде лопаток с шагом 196 мм. Гусеницы огибали лыжи снизу по опорным каткам.

Оригинальная конструкция гусеничного движителя обеспечивала крайне высокую проходимость и надёжность движения на снежной целине за счёт постоянного уплотнения несущими лыжами верхнего слоя снега, отталкиваемого лопатками гусениц.

Литература

• А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941в1945. в Москва: Экспринт, 2005. в Т. 2. в 448 с. в 2000 экз. в ISBN 5-94038-074-3
• Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры. в Минск: Харвест, 2004. в 656 с. в (Библиотека военной истории). в 5100 экз. в ISBN 985-13-1765-9
• Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. в 2005. в в„– 8 (333).
• Прочко Е. Модификация с лыжно-гусеничным движителем Неждановского // Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 / А. Гусев. в М.: Цейхгауз, 2008. в С. 32в35. в 56 с. в (Бронетанковый фонд). в ISBN 5-9771-0015-9