Бахчиванджи, Григорий Яковлевич
| Григо́рий Я́ковлевич Бахчиванджи́ | ||||
 |
||||
| Дата рождения | ||||
|---|---|---|---|---|
| Место рождения |
станица Бриньковская |
|||
| Дата смерти | ||||
| Место смерти |
посёлок Билимбай, |
|||
| Принадлежность | ||||
| Род войск | ||||
| Годы службы | ||||
| Звание | ||||
| Часть | ||||
| Сражения/войны | ||||
| Награды и премии |
медали |
|||
Григо́рий Я́ковлевич Бахчиванджи́ (7 (20) февраля 1909 в 27 марта 1943) в советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, капитан.
Содержание |
[править] Биография
Родился 7 февраля (20 февраля по новому стилю) 1908 года в станице Бриньковская Приморско-Ахтарского района Краснодарского края, где окончил семь классов школы. Грек по происхождению.
Трудовую деятельность начал с 1925 года, в городе Приморско-Ахтарске, где работал в литейной мастерской, затем помощником машиниста паровоза в депо станции Ахтари.
В 1927 году перебрался в город Мариуполь Донецкой области Украинской ССР, где участвовал в строительстве «Завода имени Ильича» и в дальнейшем работал на нём слесарем-трубопрокатчиком мартеновского цеха. В 1931 году IX съезд комсомола принял шефство над Военно-Воздушными силами Красной Армии и комсомолец Григорий Бахчиванджи, выполняя решение съезда, добровольно попросился в авиацию.
С 1931 года в рядах Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА). Член ВКП(б) с 1932 года. В 1933 году окончил авиатехническое училище, а в 1934 году в Оренбургскую школу пилотов. В 1935 году Григорий Яковлевич после окончания Оренбургской школы летчиков прибыл в полк. Он демонстрирует великолепную технику пилотирования, показывает глубокие знания самолета, высокую физическую подготовленность. За образцовый показ техники пилотирования и глубокие знания авиационной техники лётчика направляют в научно-исследовательский институт Военно-воздушных Сил РККА (НИИ ВВС) на лётно-испытательную работу. Сначала лётчик работал на разведывательных самолетах, потом на истребителях. Спустя некоторое время ему поручили проведение испытаний новых авиамоторов в полете.
С началом Великой Отечественной войны, в 1941 году, лётчик добровольно уходит на фронт в составе 402-го ИАП, сформированного на базе НИИ ВВС, лётчик-истребитель. Участвовал в обороне Москвы. Совершил шестьдесят пять боевых вылетов на самолете МиГ-3, провел 26 воздушных боев. Сбил лично 2 вражеских самолёта и 3 в группе[1].
| Дата | Тип сбитого самолёта | Комментарий |
|---|---|---|
| 04.07.1941 | Дорнье-217 | Лично |
| 05.07.1941 | Юнкерс-88 | Лично |
| 07.07.1941 | Юнкерс-88 | В группе с А. Г. Прошаковым |
| 10.07.1941 | Хейнкель-126 | В группе с Кожевниковым |
| 02.08.1941 | Юнкерс-88 | В группе с П. Х. Ананековым и Жаровым |
В августе 1941 года лётчику присваивается воинское звание «капитан» и он откомандировывается на базу НИИ ВВС в город Свердловск (ныне Екатеринбург), для испытания первого реактивного истребителя БИ-1.
17 октября 1942 года за мужество и героизм, проявленные на фронте, Бахчиванжи награждается первым орденом Ленина.
20 февраля 1942 года при испытательном запуске двигателя БИ-1 на стенде произошёл взрыв. Струя азотной кислоты под давлением попала в лицо ведущему инженеру Арвиду Владимировичу Палло, головка двигателя сорвавшись с креплений, пролетела между баками с азотной кислотой и ударилась о бронеспинку сидения пилота сорвав крепёжные болты. Григорий Бахчиванджи ударился о приборную доску и рассёк лоб, но несмотря на произошедшее от продолжения испытаний не отказался и вернувшись из госпиталя, более активно включился в работу.
Уже 15 мая 1942 года легендарный лётчик выполнил первый полет на БИ-1 с работающим жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Полёт был произведён с аэропорта «Кольцово» в Свердловске.
Погиб Бахчиванджи 27 марта 1943 года во время очередного испытательного полёта. Задание лётчику на его последний полёт предусматривало доведение скорости горизонтального полёта до 800 км/ч на высоте 2000 метров. По наблюдению с земли полёт, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя истребитель, находящийся в горизонтальном полёте, на скорости свыше 900 км/ч, плавно вошёл в пике и под углом 50º ударился о землю. Машина рухнула в шести километрах южнее аэродрома. Решение о строительстве 30-40 опытных машин было отменено, хотя летчик-испытатель Б. Н. Кудрин некоторое время ещё продолжал испытания ракетного перехватчика.
Раскрыть тайну гибели Бахчиванджи удалось лишь через несколько лет. При испытаниях моделей в аэродинамической трубе больших паллетных скоростей было выявлено явление затягивания самолета в пике, бороться с которым тогда не умели. Оно было изучено на практике инженером-летчиком А. Г. Кочетковым и другими испытателями.
Похоронен был лётчик под городом Свердловском (ныне Екатеринбург) в на кладбище посёлка Малый Исток, расположенного недалеко от аэропорта «Кольцово». В феврале 1963 года на могиле установлен обелиск.
[править] Награды
- Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1973 года капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
[править] Память
- Посёлок Бахчиванджи при аэродроме «Чкаловский» (Московская область), там же платформа «Бахчиванджи» пригородного сообщения по Ярославскому направлению Московской железной дороги;
- Памятник в станице Бриньковской (на родине лётчика) и в «Кольцово» (НИИ ВВС, Свердловская область), где имя Бахчиванджи присвоено школе;
- Памятник и мемориальный камень на территории аэропорта «Кольцово», а также идущая к аэропорту улица (город Екатеринбург);
- Улица и переулок в пгт. Билимбай (г. Первоуральск, Свердловская область);
- Улица и памятник в городе Приморско-Ахтарск (Краснодарский край);
- Улица в городе Арамиль (Сысертский р-н, Свердловская область);
- Улица в городе Ахтубинске (Астраханская область);
- Улица в городе Мариуполе (Украина);
- Улица в городе Оренбурге;
- Улица в городе Щелково (Московская область);
- Улица в ст-це Бриньковская (Приморско-Ахтарский р-н, Краснодарский край);
- Именем Бахчиванджи назван кратер на обратной стороне Луны.
[править] Примечания
[править] Литература
- Экономов Л. А. Капитан Бахчиванджи в М.: ДОСААФ, 1972
