Бесхвостка
Бесхвостка в аэродинамическая схема, согласно которой у самолёта отсутствуют отдельные плоскости вертикального управления, а используются только плоскости, установленные на задней кромке крыла. Эти плоскости называются элевонами и комбинируют функции элеронов и рулей высоты.
Схема получила определенное распространение с появлением сверхзвуковой авиации и треугольных и дельтавидных крыльев малого удлинения.
К представителям данной схемы можно отнести французские истребители и бомбардировщики Дассо Мираж в III/V, IV, 2000, Т-4, а также оба летавших сверхзвуковых пассажирских самолёта в Ту-144 и Конкорд.
Преимуществом такой схемы является меньший вес планера и меньшее сопротивление, однако, меньшее плечо органов вертикального управления приводит к меньшей эффективности управления по каналу тангажа. Внедрение электродистанционных систем управления позволяет нивелировать этот недостаток[1].
Бесхвостка без вертикального оперения с длиной фюзеляжа, равной хорде крыла, является летающим крылом.
Содержание |
[править] Галерея
-
Me.163 - первая массовая «бесхвостка».
-
Concorde. Схема «бесхвостка» наиболее выгодна для сверхзвуковых пассажирских самолетов.
-
Mirage III. С появлением сверхзвуковых самолетов и треугольных крыльев схема «бесхвостка» стала популярна.
-
Vulcan. При хорде крыла равной длине фюзеляжа «бесхвостка» становится «летающим крылом».
[править] Примечания
- в‘ Костенко И. К. Летающие крылья. в 2-е изд., перераб. и доп. в М., 1988. в 104 с.
[править] См. также
[править] Ссылки и литература
- Летные испытания самолетов, Москва, Машиностроение, 1996 (К. К. Васильченко, В. А. Леонов, И. М. Пашковский, Б. К. Поплавский)
- Костенко И. К. Летающие крылья. Изд.2, перераб. и доп. М, 1988. 104 с.
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
