Бе-12
Материал из Энциклопедии в свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 апреля 2012;
проверки требуют 8 правок.
| Бе-12 «Чайка» | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Тип | противолодочный гидросамолёт |
| Разработчик |  ТАНТК им. Бериева |
| Производитель | Таганрогский авиационный завод в„–86 им. Г. М. Дмитрова |
| Главный конструктор | Г.М. Бериев |
| Первый полёт | 18 октября 1960 |
| Начало эксплуатации | 29 ноября 1965 |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | морская авиация ВМФ СССР (бывший) морская авиация ВМФ РФ морская авиация ВМС Украины |
| Годы производства | 1959 в ноябрь 1973 |
| Единиц произведено | 143[1] |
| Базовая модель | Бе-6 |
 Изображения на Энциклоскладе |
|
Бе-12 «Чайка» (по кодификации НАТО: Mail) в противолодочный самолёт-амфибия.
В октябре 1960 г. самолёт осуществил свой первый полёт, а с 1963 года стал поступать на вооружение авиации ВМФ. Создан в ОКБ Бериева. Машина предназначалась для замены Бе-6. На самолёте-амфибии установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника.
За время эксплуатации на самолетах Бе-12 установлено 46 мировых рекордов[2].
Содержание |
[править] Тактико-технические характеристики
- Двигатели: Тип: ТВД АИ-20Д
- Мощность, л.с. 2х5180
- Взлетная масса, кг: 36000
- Масса пустого, кг: 24000
- Масса топлива, кг: 9000
- Масса боевой нагрузки, кг: 3000
- Максимальная скорость, км/ч: 550
- Скорость патрулирования, км/ч: 320
- Взлетная скорость, км/ч: 210
- Практический потолок, м: 12100
- Максимальная дальность полета, км: 4000
- Тактический радиус действия (при нахождении в районе 3 ч), км: 600в650
- Мореходность, баллы: 3
- Разбег, м: 1200
- Пробег, м: 1100
- Нормальная боевая нагрузка, кг: 1500
- Перегрузочная боевая нагрузка, кг: 3000
[править] Модификации
- Бе-12Н в модификация с ППС Нарцисс-12.
- Бе-12СК в модификация носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 «Скальп».
- Бе-12ПС в поисково-спасательный вариант.
- Бе-12П в противопожарная модификация.
- Бе-12П-200 в современная версия Бе-12П.
- Бе-14 в модификация для поиска, спасения экипажей самолетов, потерпевших аварию над морем, и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие на море (построен в одном экземпляре).
[править] Аварии и катастрофы
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 24 ноября 1961 | 12 |
Украинская ССР близ Жданова |
3/5 | Испытательный полет. Ошибка экипажа |
| 25 сентября 1968 | неизвестно |
Камчатская область, сопка Авачинская, Петропавловск-Камчатского |
4/4 | ошибка служб УВД |
| 01 октября 1970 | 61 |
Украинская ССР, сопка Авачинская, близ озеро Донузлав |
4/4 | Предположительная причина - столкновение со стаей птиц. |
| 03 июля 1971 | неизвестно |
а/д Леонидово |
1/4 | Во время руления командир, не убедившись в работоспособности управления хвостовым колесом, выполнил разворот на 180º. Самолет столкнулся со стоявшим рядом другим Бе-12. Оба самолета сгорели. Штурман и помощник командира корабля получили ожоги. ПКК впоследствии скончался в госпитале. |
| 20 июля 1972 | 29 |
центральная часть Черного моря |
4/5 | Самолет носовой частью столкнулся с полузатопленным предметом, получил пробоину передней кабины которая напором поступающей воды разрушилась. Самолет затем перевернулся. Один из членов экипажа сумел выбраться из перевернувшегося самолета и впоследствии был подобран кораблем. |
| 09 августа 1974 | неизвестно |
Черное море, близ полуострова Крым |
5/5 | Отказ левого двигателя из-за конструктивно-производственных недостатков во время разворота на высоте 300 м. |
| 04 сентября 1975 | 34 |
Украинская ССР, Бердянск |
0/6 | После взлета и правого разворота экипаж обнаружил заклинивание левого элерона. Самолет вошел в правый крен и попытки вывода из него не увенчались успехом. По спирали экипаж набрал высоту около 1500 м. Через 50-55 минут полета было принято решение о покидании самолета. Весь экипаж и курсант покинули борт с парашютами и благополучно приземлились. Самолет, не выходя из крена, столкнулся с землей и взорвался. |
| 14 июня 1982 | 32 |
Азовское море, 10-12 км от косы Обиточной |
2/4 | Ошибка экипажа, отказ техники |
[править] Сохранившиеся экземпляры
| Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| Бе-12 | 74 | Луганский авиационно-технический музей, Украина |
 |
| Бе-12П | RA-00041 | Таганрогский музей авиационной техники, Россия | [1] |
| Бе-12 | 35 | Государственный музей авиации Украины |
 |
| Бе-12 | 25 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ |
 |
[править] На вооружении
[править] Состоит на вооружении
- Морская авиация ВМС Украины в 4 Бе-12 (+3 на хранении), по состоянию на 2012 год[3]
[править] Состоял на вооружении
СССР:
- ВВС Вьетнама в 4 (за все время)[3]
[править] Галерея
-
Бе-12 морской авиации ВМФ СССР, 1990 год. -
Бе-12 морской авиации ВМФ России, 2009 год. -
Бе-12 морской авиации ВМФ Украины, 2009 год.
.jpg)
[править] Примечания
[править] Ссылки
- Краткое техническое описание самолета-амфибии Бе-12
- Фотообход Бе-12
- Бериев Бе-12
- Бе-12 Чайка
- Бе-12 на сайте russianplanes.net
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
| Самолёты ТАНТК им. Г. М. Бериева | |
|---|---|
| Гидросамолёты | МБР-2 МБР-5 МДР-5 МБР-7 ЛЛ-143 Бе-6 |
| Корабельные катапультные | КОР-1 (Бе-2) КОР-2 (Бе-4) |
| Реактивные лодки | Р-1 Бе-10 |
| Амфибии | Бе-8 Бе-12/Бе-14 А-40 А-42 |
| Многоцелевые гражданские | Бе-101 Бе-103 Бе-112 Бе-114 Бе-200 |
| Сухопутного базирования | Ан-24ФК (Ан-30) Бе-30/Бе-32 А-50 А-100 |
| Экспериментальные ЛА | Бе-1 (Гл-1) ВВА-14 А-60 (ЛЛ «1А»/«1А2») |
| Нереализованные проекты | П-42 Бе-2500 (гидросамолёт-экранолёт) |
