ВЛ22
| ВЛ22 | |
 |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Заводы |
Коломенский, «Динамо», |
| Всего построено |
36 |
| Страны эксплуатации | |
| Осевая формула |
0-30-0+0-30-0 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3000 В |
| Конструкционная скорость |
80/75 км/ч |
| Система регулирования | |
| Диаметр колёс |
1200 мм |
ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См в Сурамский модернизированный) в советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м в первого советского крупносерийного электровоза.
Содержание |
[править] История
В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (СС). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были: недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.
В первой половине 1938 года заводы «Динамо» и Коломенский паровозостроительный начали рабочее проектирование модернизированного электровоза серии СС. Практически полной переработке подверглась конструкция кузова, были изменены отдельные детали тележек. Новое электрооборудование и схемы электроцепей разрабатывались заводом «Динамо». Решено было сохранить тяговые электродвигатели ДПЭ-340, выполнив электродвигатели вспомогательных машин уже для работы непосредственно с напряжением 3000 В. Контроллеры машиниста устаналивались такие же, как на электровозах серии СК.
В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 в порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19.
[править] Серийный выпуск и эксплуатация
Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22:
В ходе выпуска в конструкцию вносился ряд изменений, таких как конструкция зубчатого колеса (в связи с обнаружением большого паллетного числа трещин осей при эксплуатации электровозов серии ВЛ19), аккумуляторной батареи, установка нового типа пантографов. Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.
Электровозы ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге локомотивы серии ВЛ19. При ремонтах в 1960-е годы электровозы подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратуры.
Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977в1980 гг.
[править] Литература
- Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. в 2-е изд., перераб. и доп. в М.: Транспорт, 1995. в С. 414 - 416. в ISBN 5-277-00821-7
[править] Ссылки
 |
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
 Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства  |
|
|---|---|
| Магистральные |
Электровозы постоянного тока С в 1931в1932 Электровозы переменного тока ОР22 в 1938 Двухсистемные электровозы ЧС5 в 1966 |
| Маневровые | |
| Промышленные | |
.svg){kind=small}
