ВЛ86Ф

ВЛ86Ф
Основные данные
Год постройки	1985
Страна постройки	СССР
Завод	НЭВЗ в механическая часть; «Кюми-Стрёмберг» в электронное оборудование
Всего построено	1
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Грузовой
Осевая формула	2(2ов2ов2о)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 25 кВ 50 Гц
Длина локомотива	45 000 мм
Конструкционная скорость	110 км/ч
Рабочая масса	300 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25 тс
Система регулирования	Четырёхквадрантный преобразователь (4qS)
Тип ТЭД	асинхронный, НБ-607
Электрическое торможение	Рекуперативное
Диаметр колёс	1320 мм в новые 1220 мм в среднеизношенные
Часовая мощность ТЭД	12×950 кВт (11,4 МВт)
Сила тяги часового режима	82 000 кгс
Скорость часового режима	50 км/ч
Длительная мощность ТЭД	12×900 кВт (10,8 МВт)
Сила тяги длительного режима	78 000 кгс
ВЛ86Ф на Энциклоскладе

ВЛ86^Ф (индекс Ф означает фазовое регулирование) в мощный советский магистральный электровоз переменного тока. По конструкции был схож с другим мощным электровозом в ВЛ85, но имел асинхронные тяговые двигатели, а основу системы регулирования составляли четырёх­квадрант­ные преобразо­ва­те­ли (de:Vierquadrantensteller). Самый мощный представитель советского локомотиво­строе­ния, а также самый мощный электровоз в мире (вплоть до настоящего времени). В силу ряда причин, в том числе и из-за тяжёлого экономического положения в стране, данный электровоз не вошёл в серию и так и остался опытным. В настоящее время секция А находится на НЭВЗе, секция Б в на территории Щербинского кольца ВНИИЖТа.

Предыстория

Первые попытки применить на советских железных дорогах электроподвижной состав с асинхронными тяговыми двигателями были предприняты ещё в 1960-е годы. Так в 1967 году завод НЭВЗ выпустил опытный электровоз ВЛ80-238, у которого на одной из секций (макетной) были установлены восьмиполюсные асинхронные тяговые электродвигатели ЭТА-1200 мощностью по 1200 кВт. Секция имела ступенчатое (32 позиции) высоковольтное регулирование напряжения, далее переменный однофазный ток преобразовывался в постоянный в выпрямительных установках, а далее в переменный трёхфазный посредством инверторов напряжения. Проведя различные испытания и выявив отдельные недостатки, в 1971 году завод выпустил электровоз ВЛ80^А-751 (с асинхронными ТЭД). Данный электровоз имел механическую часть от электровоза ВЛ80, но тяговыми двигателями на нём были асинхронные НБ-605 мощностью в 1200 кВт. По сравнению с макетной секцией, на данном электровозе регулирование выходного напряжения было не ступенчатое, а плавное зонно-фазовое (по 7 зонам). Как и на секции, преобразование тока в постоянный осуществлялось в автономных инверторах напряжения в по одному на каждый тяговый двигатель. Однако несовершенство имеющейся в то время силовой электронной базы привело к сворачиванию заводом работ по исследованиям бесколлек­тор­ного тягового привода.

Создание нового электровоза

Электровоз ВЛ86^Ф-001

В начале 1980-х годов появились полупроводниковые приборы с гораздо лучшими параметрами, к тому же к тому времени уже накопился опыт эксплуатации электровозов ВЛ80^Р с электронными преобразователями. В результате на заводе НЭВЗ были возобновлены работы по созданию подвижного состава с асинхронными ТЭД. Было начато проектирование двух вариантов 12в‘осных электровозов. Первый из них был вскоре отклонён и рабочее проектирование начали по второму. Согласно ему в силовой схеме управляемый выпрямитель и автономный инвертор напряжения заменялись на четырёхквадрантный преобразователь. Данный тип преобразователя к тому времени только появился на немецких железных дорогах и сочетал в себе и выпрямитель и трёхфазный инвертор, а заодно позволял осуществлять регулирование во всех четырёх квадрантах (отсюда и название). Изготовление установок велось на финской фирме «Стрёмберг», с которой НЭВЗ уже работал ранее (поставляла выпрямительные установки для электровозов Sr1). В конце 1985 года было завершено изготовление нового электровоза, которому присвоили обозначение ВЛ86^Ф-001.

См. также

• ЭП10 в российский электровоз с асинхронными тяговыми двигателями и четырёх­квадрант­ными преобразователями.
• IORE в норвежско-шведский 12-осный двухсекционный грузовой электровоз мощностью 10 800 кВт

Литература

• Раков В. А. Опытный грузовой электровоз ВЛ86^Ф // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. в М.: Транспорт, 1990. в С. 29в31. в ISBN 5-277-00933-7