Вагонная тележка

Тележки вагонов: а) в типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 в колесная пара; 2 в боковина; 3 в рессорный комплект; 4 в клиновый гаситель колебаний; 5 в букса;
б) в типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 в тормозная колодка; 2 в буксовое рессорное подвешивание; 3 в скользун; 4 в подпятник; 5 в рама; 6 в букса; 7 в центральное рессорное подвешивание; 8 в гаситель колебаний.

Вагонная тележка в основной элемент ходовой части вагона, представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Основное преимущество вагонной тележки в малая жёсткая колёсная база, что обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса.

Устройство

Самоходная тележка вагона метрополитена 81-714. Часть оборудования снята
1 в рама; 2 в центральная балка; 3 в пружины центрального рессорного подвешивания; 4 в букса; 5 в пружины буксового рессорного подвешивания; 6 в тяговый поводок; 7 в пятник; 8 в скользун; 9 в подвеска тягового редуктора; 10 в тяговый редуктор; 11 в колёсная пара; 12 в кулачковая муфта; 13 в тяговый электродвигатель; 14 в тормозные тяги; 15 в тормозная колодка; 16 в оттягивающее устройство

Основными узлами вагонной тележки являются:

• Рама или балка в на неё опирается кузов вагона;
• Колёсные пары в служат для удержания тележки на рельсах;
• Буксы в служат для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
• Рессорное подвешивание в служит для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний передающихся от колёсных пар через буксы на раму;
• Тяговые двигатели и тяговые приводы в применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса).

Наибольшее распространение получили двухосные тележки, как наиболее простые. Также встречаются и трёхосные (6-осные вагоны), но они отличаются более сложной конструкцией рамы. Четырёхосные тележки преимущественно представляют собой две двухосные тележки соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся преимущественно с помощью шкворня в специального штыря, установленного в геометрическом центре поворота тележки. Вертикальные нагрузки передаются посредством центрального подпятника и (или) боковых скользунов, которые служат для ограничения боковой качки вагона, а также снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.

Смена тележки вагона в городе Бресте

Различия в ширине железнодорожного полотна Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют перестановки вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.

См. также

• Тележка Якобса
• Локомотивная тележка

Литература

• Вагонная тележка // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. в М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. в С. 51. в ISBN 5-85270-115-7