Вес поезда

Вес поезда (масса поезда) в один из важнейших показателей, влияющих на эффективность работы железной дороги. Вес поезда определяет провозную способность линий, себестоимость и экономичность перевозок, а также удельный расход топлива или электроэнергии (для ЭПС) на тягу поездов.

Различают вес брутто и нетто. Вес брутто определяется складыванием веса локомотива, веса тары вагонов и собственно веса груза или пассажиров. Вес нетто в складыванием веса локомотива и веса тары вагонов.

Расчёт веса поезда

Предварительные расчёты позволяют прежде всего определить максимальный вес поезда, который сможет провести заданный локомотив по заданному перегону, работая в нормальном режиме. Благодаря этому можно сформировать поезда такого веса, чтобы снизить до минимума удельный расход топлива и более полно использовать тяговые параметры локомотива, при этом не перегружая его. Расчёт прежде всего производится по расчётному подъёму, чаще всего самому крутому. В этом случае вес поезда определяется по следующей формуле:

$m_c = \frac{F_kr - {{\omega}'_o + i_p}\,m_l\,g}{{{\omega}''_o + i_p}\,g}$, где

$F_kr$ в расчётная сила тяги локомотива, Н; $m_l,\; m_c$ в весы соответственно локомотива и состава, т; ${\omega}'_o, \; {\omega}''_o$ в удельные сопротивления движения соответственно локомотива и состава, Н/кН; $i_p$ в расчётный подъём, в: $g = 9,8\;$м/с² в ускорение свободного падения. Удельное сопротивление движению ${\omega}_o$ определяют по формуле:

${\omega}_o = A + B\,v + C\,v^2$, где

v в скорость движения, м/с; A, B, C в коэффициенты, зависящие от типа пути (звеньевый или бесстыковой) и вида подвижного состава, а для тягового подвижного состава в ещё и от режима движения (тяга или выбег) (например, для ЭР2: в режиме тяги по бесстыковому пути. A = 1,1, B = 0,01, C = 0,000227, для звеньевого пути в А = 1,1, В = 0,012, С = 0,000267).

Основное сопротивление движению состава рассчитывается по формуле:

${\omega}''_o = \frac{\sum^{n}_{i=1}{\omega}''_oi\,m_i}{\sum^{n}_{i=1}m_i}$, где

${\omega}''_oi$ в основное сопротивление каждого типа вагонов, входящих в состав, Н/кН; $m_i$ в сумма весов соответствующих типов вагонов входящих в состав, т.

Определив вес поезда по наиболее руководящему подъёму, проводят его проверку по условиям трогания с места. После определяют длину поезда (при этом определяется число вагонов, входящих в состав) и проверяют её по длине станционных путей. Также вес поезда проверяется по тормозам, то есть на возможность остановки на самом крутом спуске. В случае невыполнения какого-либо условия, вес состава редактируют.

Литература

• Осипов С. И., Осипов С. С. Основы тяги поездов. в Москва: УМК МПС России, 2000. в 3 000 экз. в ISBN 5-89035-027-7