Воронежское акционерное самолётостроительное общество
| ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» | |
 |
|
| Тип | |
|---|---|
| Листинг на бирже | |
| Год основания | |
| Расположение | |
| Ключевые фигуры |
Зубарев Виталий Юрьевич (генеральный директор), |
| Отрасль |
Авиастроение |
| Продукция |
Гражданские самолёты |
| Оборот |
в–І 5,5 млрд руб. (2010 год) |
| Чистая прибыль |
в–І в2,4 млрд руб. (2010 год, чистый убыток) |
| Число сотрудников |
ок. 7300 человек |
| Сайт | |
Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) ( РТС: VASOP ) в авиастроительное предприятие в Воронеже. Полное наименование в Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».
Содержание |
[править] История
Воронежский авиационный завод основан в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен в„– 18. Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.
В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.
На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний и АНТ-25, на котором был совершен беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.
Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в город Куйбышев, где выпускал фронтовые штурмоЭнцикло Ил-2. За годы войны было произведено 36 163 самолета этого типа, из них 15 099 на куйбышевском (бывшем воронежском) авиастроительном заводе в„– 18 (ныне самарский авиационный завод «Авиакор»).
В августе 1941 года завод был награждён орденом Ленина[1].
В 1943 году завод вернулся из эвакуации в Воронеж и получил новое наименование «Завод в„– 64».
С 1947 году начался выпуск штурмовика повышенной маневренности Ил-10. В это же время ведется переоборудование под пассажирский вариант Ил-12.
В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 в турбореактивного бомбардировщика Ту-16.
В конце 50-х годов началось серийное производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.
В 1960 году году авиазавод построил серию тяжелых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и 31 декабря 1968 совершил первый полет Ту-144.
В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина[2].
Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовке производства завод провел коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тыс.кв.м., освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клепка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.
.jpeg)
Первый полет Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 в на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.
В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300, первый полет которого состоялся в 1989 году.
В 1993 году году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО).
В 1995 году начато производство транспортного самолета Ил-96Т.
С 2006 года года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».
C 2008 года производит некоторые детали для самолетов А-320 и А-380.
В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.[3]
Самолёт «Ил-96-400Т», построенный на предприятии, демонстрировался на авиационном салоне МАКС в 2009[4].
С 2011 года на заводе планируется начать выпуск лёгкого транспортного самолёта Ил-112, однако по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта приостановлено[5].
[править] Собственники и руководство
ОАО «ВАСО» контролируется государством через ОАО «МАК вИльюшинв» (30 % акций) и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» (27,1 % акций). Частным акционерам принадлежат 42,9 % акций. Председателем совета директоров является президент ОАО «Корпорация вИркутв» Олег Фёдорович Демченко.
[править] Финансовые показатели
Выручка предприятия за три квартала 2005 года составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль в 228 млн руб.
[править] Деятельность
Завод производит:
ВАСО приостановило проект строительства лайнеров Ил-112В.
Испытательные полёты проводятся на экспериментальном аэродроме «Придача».
[править] Производственный план Ан-148
План за 2009 год:
- 2009 г. в 4
- 2010 г. в 9
- 2011 г. в 18
- 2012 г. в 36
[править] Поставленные Ан-148 в Авиакомпании
- 2009 г. в 2
- 2010 г. в 5
- 2011 г. в 5
[править] Происшествия
5 марта 2011 в Белгородской области произошла авиакатастрофа АН-148 во время учебного полета, выполнявшегося испытателями ВАСО и пилотами из Мьянмы.[6] Все находившиеся на борту (6 человек) погибли.
[править] См. также
[править] Примечания
- в‘ Помощь воронежцев фронту //Воронеж в город воинской славы, «Коммуна», в„– 44 (25081), 28.03.08г.
- в‘ Воронежский авиационный завод: ИСТОРИЯ, ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ
- в‘ Цветков А. Призрак протеста//Газета «Воронежский курьер», стр. 1 Проверено 28-03-2009
- в‘ http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=35951 Воронежская марка. В небе себя показали и заказов набрали
- в‘ Выпуск нового военного самолета Ил-112В опять откладывается
- в‘ Всеволод Инютин, Екатерина Соболь Учебный полет закончился катастрофой. Ъ-Online (05.03.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012. Проверено 6 марта 2011.
