ГАЗ-А
Общие данные
| ГАЗ-А |
|
| Производитель: |
ГАЗ |
| Марка: |
ГАЗ-А |
| Тип: |
Бензиновый |
| Объём: |
3 285 см3 |
| Максимальная мощность: |
40 л.с., при 2 200 об/мин |
| Конфигурация: |
рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: |
4 |
| Клапанов: |
8 |
| Макс. скорость: |
113 км/час |
| Разгон до 100 км/ч: |
38 с до 80 км/ч с |
| Диаметр цилиндра: |
98,43 мм |
| Ход поршня: |
107,95 мм |
| Cтепень сжатия: |
4,2 |
| Охлаждение: |
жидкостное |
| Клапанной механизм: |
SV |
| Материал блока цилиндров: |
чугун |
| Тактность (число тактов): |
4 |
Механическая трёхступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
| Масса: |
1 080 кг без нагрузки |
Динамические
На рынке
| |
Преемник
Преемник
|
Другое
| Расход топлива: |
12,0 л/ 100 км |
ГАЗ-А в легковой автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company.[1][2]
Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин.[3]
- Конструкция автомобиля рамная, рама из двух лонжеронов, связанных поперечными балками.
- Сцепление в однодисковое, сухое.
- Коробка передач в трёхступенчатая, три скорости вперёд и одна в назад.
- Главная передача на задний мост в пара конических шестерён со спиральными зубьями. Передаточное число главной передачи в 3,77[4].
- Подвеска и передней, и задней оси в зависимая, на поперечных рессорах, с 4-мя гидравлическими амортизаторами коловратного типа одностороннего действия.
- Шины в 5,50-16 дюймов, колёса с трёхрядными металлическими спицами.
- Тормоза колодочные, с механическим приводом. Стояночный тормоз в ленточный, на заднюю ось.
- Радиус поворота в 5,5 м
[править] Модификации и специальные автомобили на базе ГАЗ-А
- ГАЗ-3 и ГАЗ-6 в модификации с закрытым 4-дверным кузовом седан. ГАЗ-6 изготавливался малыми партиями в 1934в1936 годах. Это первый отечественный серийный легковой автомобиль с закрытым кузовом.[5] Основной проблемой при производстве были операции на конвейере с тонкими металлическими листами и их сварка.[6]
- ГАЗ-4 в модификация с грузопассажирским кузовом пикап грузоподъёмностью 500 кг. Автомобиль был оснащён кабиной от грузовика ГАЗ-АА, запасное колесо размещалось в нише на левом крыле. Грузовая платформа в 1,6 на 1,1 м. Выпускался в 1934в1936 годах. Выпущено свыше 10,5 тыс. (по некоторым данным, 10648 шт.) пикапов ГАЗ-4.
- ГАЗ-А-Аэро в опытный автомобиль с аэродинамически чистым обтекаемым кузовом на шасси ГАЗ-А. Создан в 1934 году инженером А. О. Никитиным.
- ГАЗ-А-Аремкуз в специальная модификация для работы в такси, выпускалась в Москве в 1933в1935 годах.[7] Автомобиль-такси оснащался закрытым кузовом с внутренней перегородкой, отделявшей водителя от пассажирского салона, производства московского Авторемонтно-кузовного завода «Аремкуз». В отличие от ГАЗ-3 и ГАЗ-6, кузов был не цельнометаллическим, а на деревянном каркасе с металлическими панелями. Длина модификации достигала 4286 мм, высота в 1720 мм, снаряженная масса в 1350 кг. Выпущено около 500 штук[8].
- На базе ГАЗ-А изготавливали несколько типов карет скорой помощи с оригинальным дизайном кузова, включая облицовку передка.
- На шасси ГАЗ-А строились легкие бронеавтомобили Д-8 и Д-12.
- В 1933в1934 гг. на основе ГАЗ-А были разработаны трехосные (ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА) и полугусеничная (ГАЗ-А-Кегресс) машины.[9]
- В 1935 г. в частях ВВС РККА испытывалась пожарная машина на базе ГАЗ-А, разработанная НАТИ, с водяным насосом и коробами для хранения пожарных рукавов.[9]
- ГАЗ-А в самая массовая советская легковая модель первой половины 1930-х, поставлялась преимущественно государственным органам и в Красную Армию.
- ГАЗ-А был самым массовым штабным автомобилем Красной Армии 1930-х. На ГАЗ-А монтировалась, в частности, коротковолновая штабная радиостанция 5-АК.[9][10][11]
- ГАЗ-А был самой массовой моделью такси первой половины 1930-х. Оснащался наружным таксометром (с правого борта) механического типа с флажком «свободен-занят». Вывод из эксплуатации этих машин начал осуществляться после появления ГАЗ-М-1. Но в Ленинграде, к примеру, ГАЗ-А эксплуатировались в такси до 1 марта 1938 г., и только после приказа Президиума Ленсовета были отправлены из города на периферию.
[править] Интересные факты
- Автомобили ГАЗ-А участвовали в автопробеге Москвав КаракумывМосква (1933 год) и успешно преодолели более 9,5 тыс. км.[12][2]
- В Ленинграде и Москве эксплуатация ГАЗ-А была запрещена после 1936 года, а малочисленным автовладельцам предписывалось сдать ГАЗ-А государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М-1, делалось это по причинам устаревшей конструкции ГАЗ-А к 1936 году и неблаговидности появления автомобиля старой конструкции в крупном городе.[13]
[править] В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель автомобиля в России выпускается на саратовском заводе «Тантал», ныне «Моссар», с резким ухудшением качества по сравнению с началом производства в СССР.
Модель ГАЗ-А 1:43 также была приложена к журналу «Автолегенды СССР» в„– 38, выпускаемому издательством DeAgostini.
В 2011 году фирмой «DIP Models» ограниченным тиражом была выпущена модель автомобиля ГАЗ-А «Аремкуз»[14]
- в‘ Борис Шпротов. Компания Форда и Россия (1909в1929) (рус.) // История : газета. в Первое сентября, 1999. в в„– 29.
- в‘ 1 2 Ю. Долматовский, Л. Шугуров. Незабываемая «Эмка» (рус.) // Моделист-Конструктор. в М: 1974. в в„– 5.
- в‘ Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. в М.: ООО «Книжное издательство вЗа рулемв», 2007. в 496 с.
- в‘ А. В. Карягин. Автомобили ГАЗ мод. А и АА. в Л.: Государственное транспортное издательство Москва, 1935.
- в‘ Михаил Соколов. Первый советский седан (рус.) // Автомобильный исторический журнал. в 2010.
- в‘ Алексей Пятницкий. «Такси, такси...» (рус.) // Техника в молодёжи : журнал. в М: 1986. в в„– 2.
- в‘ ГАЗ - А "Аремкуз" (рус.) // "За Рулем" : журнал. в 1979. в в„– 6.
- в‘ Фаэтон эпохи индустриализации (рус.). Проверено 21 февраля 2011.
- в‘ 1 2 3 5АК (1932в1939 гг.)
- в‘ Средства связи Второй Мировой войны. Часть первая
- в‘ Отечественная войсковая приемо-передающая техника
- в‘ В. В. Князев, Г. А. Кузьмин, В. В. Потапов, В. А. Шамшурин. Каракумский пробег // Труд и подвиг историю пишут. в Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1981.
- в‘ Нижегородские «Форды» // Я познаю мир: Автомобили. в Москва, Минск: Аст, Харвест, 2001. в 480 с. в 10100 экз. в ISBN 5-17-011530-X
- в‘ Официальный сайт «DIP Models»
