ГАЗ-ГЛ-1
| Производитель: |  ГАЗ (Горький, СССР) |
| Годы пр-ва: | 1938в1940 |
| Сборка: | ГАЗ (Горький, СССР) |
| Класс: | гоночный |
| ГАЗ-М-1 | |
|---|---|
| Производитель: | ГАЗ |
| Марка: | ГАЗ-М-1 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3 285 см3 |
| Максимальная мощность: | 65 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 98,43 мм |
| Ход поршня: | 107,95 мм |
| Cтепень сжатия: | 4,6 |
| Система питания: | карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | SV |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: | чугун |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-2-4-3 |
| Рекомендованное топливо: | А-66 или А-70 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
| Макс. скорость: | 161 км/ч |
ГАЗ-ГЛ-1 в первый советский гоночный автомобиль заводской постройки, выпущен на Горьковском автомобильном заводе предположительно не более чем в двух экземплярах. Разработан в 1938 году на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1.
Содержание |
[править] История
На соревнованиях в 1938 году Герой Советского Союза лётчик Михаил Громов на подаренном ему (после беспосадочного перелёта Москва в Северный полюс в Сан-Джасинто) серийном переднеприводном автомобиле «Cord-812» развил скорость 141,565 км/ч. Это достижение было близко к существовавшему в те годы рекорду СССР.
Решением партии на Горьковском автомобильном заводе была создана конструкторская группа под руководством Евгения Агитова. По причине отсутствия каких-либо других серийных автомобилей Горьковского автозавода, проектирование первого советского гоночного автомобиля заводской постройки начато на базе серийной «Эмки» ГАЗ-М-1[1].
[править] Первый выпуск
Первый экземпляр был построен в 1938 году. Новый проект получил название «Гоночная Липгарта», в честь главного конструктора Горьковского автомобильного завода Андрея Липгарта. На стандартной раме ГАЗ-М-1 был установлен открытый обтекаемый 2-местный кузов, часть деталей была заимствована у серийной машины. Общая масса гоночного автомобиля оказалась значительно снижена. Серийный двигатель ГАЗ-М-1 был подвергнут форсировке: увеличен диаметр клапанов, применена новая головка блока цилиндров, мощность двигателя возросла с 50 л.с. до 65 л.с[2].
Заводским испытателем ГАЗ являлся Аркадий Николаев. На первом заезде в Киеве (1938 год) удалось достичь скорости 143 км/ч. В Москве этот испытатель разогнал машину до 147 км/ч[2].
[править] Второй выпуск
В 1940 году построен гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1 второй модификации. За его основу была взята более мощный автомобиль ГАЗ-11-73[3]. Его 6-цилиндровый двигатель с рабочим объёмом 3,4 литра также подвергся форсировке, было установлено два карбюратора, благодаря чему мощность агрегата возросла до 100 л.с[3]. Изменился также внешний вид машины в сравнении с вариантом 1938 года: появилась закрытая обтекаемая кабина, была изменена облицовка радиатора[3]. На гоночном автомобиле ГАЗ-ГЛ-1 второй модификации Аркадий Николаев 22 сентября[3] 1940 года установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости: 161,87 км/ч[1].
[править] Попытка третьего выпуска
В 1941 году планировалось провести работу над третьим поколением гоночного автомобиля, но началась Великая Отечественная война, и работы были прекращены. Все автомобили ГАЗ-ГЛ-1 оказались утрачены. Аркадий Николаев больше не вернулся в автоспорт и стал работать по основной специальности (авиационный техник). Конструктора машины Е. Агитов во время войны покончил жизнь самоубийством[2].
[править] Современная реконструкция
В 1970-е годы советский художник Александр Захаров на основе имеющихся архивных фотографий воссоздал облик первого советского гоночного автомобиля, рисунок был опубликован в журнале «Техника - молодёжи». В 2006 году фирма «Кузовная мануфактура Александра Бушуева» начала воссоздание автомобиля, причём в создании репликара применялись детали от старых ГАЗ-М-1. В 2010 году автомобиль был готов и в настоящее время располагается в экспозиции музея «Автовилль» в Москве[2].
[править] Ссылки
- Музей ретро-автомобилей. ГАЗ ГЛ-1
- Советские спортивные автомобили, автораритеты СССР
- Воссоздан гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1
[править] Примечания
- в‘ 1 2 Весна в стиле ретро // За рулём : журнал. в 2010, апрель-май. в В. 8. в ISSN 0321-4249.
- в‘ 1 2 3 4 ГАЗ ГЛ-1 - первая гоночная машина в СССР, DELFI (24 ноября 2010). Проверено 13 мая 2012.
- в‘ 1 2 3 4 Дунин Геннадий. Весенняя ретровстреча // Автомобиль и сервис : журнал. в 2010, май. в С. 62-63.
| Легковые автомобили Горьковского автомобильного завода | |
|---|---|
| Ранние модели | ГАЗ-А ГАЗ-М-1 ГАЗ-11 ГАЗ-М-20 «Победа» |
| «Волга» | ГАЗ-21 ГАЗ-22 ГАЗ-24 ГАЗ-24-02 ГАЗ-24-10 ГАЗ-3102 ГАЗ-31029 ГАЗ-3110 ГАЗ-31105 ГАЗ-311055 ГАЗ-3111 «Volga Siber» |
| Представительские модели | ГАЗ-М-12 «ЗиМ» Автомобили «Чайка» : ГАЗ-13 «Чайка» ; ГАЗ-14 «Чайка» ГАЗ-3105 |
| Повышенной проходимости | ГАЗ-61 разновидности: ГАЗ-61-417 ГАЗ-64 ГАЗ-67 ГАЗ-69 ГАЗ-46 ГАЗ-М-72 ГАЗ-2308 «Атаман» ГАЗ-3106 |
| Грузопассажирские и экспериментальные модели |
ГАЗ-4 ГАЗ-А-Аэро ГАЗ-АААА ГАЗ-ВМ ГАЗ-ГЛ-1 ГАЗ-М-415 ГАЗ-2332 CityVan |
| Спортивные модели | ГАЗ-ГЛ-1 |
