ГАЗ-М-72
Общие данные
| Класс: |
легковой автомобиль повышенной проходимости |
| ГАЗ-М20 |
|
| Производитель: |
ГАЗ |
| Марка: |
ГАЗ-М20 |
| Тип: |
Бензиновый |
| Объём: |
2 112 см3 |
| Максимальная мощность: |
55 л.с., при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: |
122,5 Н·м |
| Конфигурация: |
рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: |
4 |
| Клапанов: |
8 |
| Макс. скорость: |
110 км/час |
| Разгон до 100 км/ч: |
46 с |
| Диаметр цилиндра: |
82 мм |
| Ход поршня: |
100 мм |
| Cтепень сжатия: |
6,5 |
| Система питания: |
Карбюратор К22-Д вертикальный, балансированный, с падающим потоком |
| Охлаждение: |
жидкостное |
| Тактность (число тактов): |
4 |
| Порядок работы цилиндров: |
1-2-4-3 |
| Рекомендованное топливо: |
А-72 |
3-ступенчатая двухходовая механическая с рычагом на рулевой колонке
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
На рынке
Предшественник
Предшественник
|
|
Другое
| Расход топлива: |
14 л/100 км на скорости 40 км/ч |
ГАЗ-М-72 (слева) и ГАЗ-М-20 «Победа» (справа)
ГАЗ-М-72 в советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база в автомобили ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-69.
В послевоенные годы с уходом морально устаревшего ГАЗ-61 и запуском в производство автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода.
Внедорожник, получивший название ГАЗ-М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От ГАЗ-М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.
Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя в закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову ГАЗ-М-20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жесткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от ГАЗ-М-20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.
От ГАЗ-69 были заимствованы раздаточная коробка и модернизированный передний мост. Коробка передач устанавливалась стандартная от ГАЗ-М-20 «Победа». Задний мост был разработан специально для М-72 и устанавливался только на этой машине. Для увеличения дорожного просвета рессоры устанавливались на балках мостов, в то время как у «Победы» задние рессоры крепились под балкой, а передняя подвеска и вовсе была пружинная.
Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у ГАЗ-М-20 «Победа»: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприемник. Но, с учётом необходимости работы на грязных просёлках, на М-72 был впервые в отечественной практике применен омыватель ветрового стекла.
Машина эта стала воплощением концепции комфортабельных внедорожников в о массовом производстве таких автомобилей зарубежные автомобильные фирмы в то время даже не задумывались. Следует отметить, что приблизительно в те же годы американская компания Marmon-Herrington всё же выпустила небольшое количество (четыре экземпляра) комфортабельных внедорожников на базе легковых автомобилей Mercury с различными кузовами, но, во-первых, в данном случае речь едва ли может идти о серийном производстве в скорее это можно назвать тюнингом, а во-вторых в Mercury всё же были автомобилями рамными, что значительно упрощало адаптацию полного привода и делало их скорее концептуальными аналогами более раннего советского ГАЗ-61-73 на базе «Эмки», а не М-72 с его несущим кузовом.
Автомобиль был оснащён раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом. При 16-дюймовых колесах с увеличенными грунтозацепами (как на современной полноприводной «Ниве») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам. Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. С завершением выпуска ГАЗ-М-20 «Победа» прекратилось и производство ГАЗ-М-72.
- Сергей Каннуников Колёса для председателя // Офф-роуд драйв. в 2011. в в„– 02. в С. 118в121.
[править] Дополнительные сведения
- Общее количество выпущенных экземпляров в 4677 шт.
- Никакого официального названия, помимо М-72, этому автомобилю завод не присваивал. Поэтому название «Победа» (или «Победа»-джип) не является уместным.
