ГАЗ-03-30

ГАЗ-03-30
Завод-изготовитель	Горьковский завод автобусов СССР
Выпускался, гг	1933в1950 (с перерывом в 1941в1945)
Полная масса, т	2,27
Макс. скорость, км/ч	65
Класс автобуса	особо малый
Габариты
Колея передних колёс, мм	1 405
Колея задних колёс, мм	1 600
Длина, мм	5 300
Ширина, мм	2 100
Высота по крыше, мм	2 530
База, мм	3 340
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Двигатель
Модель двигателя	ГАЗ-51
Система питания	карбюратор
Тип топлива	бензин
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с.	50
Объём, см3	3285
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20,5
Трансмиссия
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	4

ГАЗ-03-30 в советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

Годы производства: 1933в1941 и в 1945в1950. Всего произведено 18 613 автобусов.

В период Великой Отечественной войны производилась армейская шестиколёсная (6х4) модель ГАЗ-05-193 на шасси ГАЗ-ААА.

Конструкция

Служебный автобус «ГАЗ-03-30» представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, включая шофера. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твердых пород или берёзы, а снаружи боковые стенки обивались железным листом толщиной 1 мм, задняя в толщиной 0,6 мм. Кузов был трёхдверным: передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя в запасной.

Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Помимо водительской, в кузове были еще две двери. Входная, пассажирская, снабженная механическим затвором, с внутренней стороны имела ручку для открывания и закрытия. Дверь кабины водителя в лимузинного типа в оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. Третья, запасная, дверь находилась в задней части автобуса и служила для аварийной эвакуации пассажиров. В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. В целях предохранения деревянного каркаса кузова от гниения в него были введены 12 вентиляционных решеток, расположенных под крышей над стойками окон. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов изнутри освещался пятью плафонами с лампочками по 15 ватт. У автобуса были передний и задний бамперы. В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решетки и два сигнальных фонаря с 10-ваттными лампочками. Крепление кузова осуществлялось болтами к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова «ГАЗ-03-30», должна была иметь влажность не более 12 %. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери в тройные бемские стекла.

Наружная отделка кузова автобуса «ГАЗ-03-30» должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес в в темно-синий или темно-красный. Крылья, брызгоЭнцикло и бампера в в черный. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет.

Автобусы послевоенных лет выпуска отличались упрощёнными угловатыми крыльями и прочими особенностями конструкции, аналогичными ГАЗ-ММ-В.

Применение

ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах. На данный момент известно только о трёх сохранившихся автобусах: один находится в Риге и два в в Санкт-Петербурге.

Модификации

• ГАЗ-55 (М-55) в санитарный автомобиль, выпускавшийся в 1938в1945 гг.
• ГАЗ-05-193 в штабная модификация на трёхосном шасси ГАЗ-ААА, выпускалась в 1941в1945 гг.

В игровой и сувенирной продукции

В рамках проекта Наш Автопром вышли модели в масштабе 1/43. Городской (желто-красный, желто-синий, желто-зеленый). Военный (хаки, темно-оливковый глянец, темно-оливковый матовый)