Гаккель, Яков Модестович
| Яков Модестович Гаккель | ||
 |
||
| русский советский инженер-конструктор | ||
|---|---|---|
| Дата рождения: | ||
| Место рождения: | ||
| Гражданство: | ||
| Дата смерти: |
12 декабря 1945 (71 год) |
|
| Место смерти: | ||
| Награды и премии: |
|
|
| Разное: | ||
Яков Модестович Гаккель (30 апреля (12 мая) 1874, Иркутск, в12 декабря 1945, Ленинград) в русский советский инженер, внёсший значительный вклад в развитие отечественного самолёто- и тепловозостроения первой половины XX века, ученый-электротехник.
Содержание |
[править] Биография
Родился Яков Модестович Гаккель 12 мая 1874 года в Иркутске, в семье военного инженера. В 1897 году окончил Петербургский Электротехнический институт, после чего отправился работать в Сибирь (на Ленские прииски, близ г. Бодайбо)[1]. В Сибири он принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи.
В 1905 году Гаккель возвращается в Петербург, где начинает преподавать в Электротехническом институте, одновременно участвуя в проектировании и строительстве электрического петербургского трамвая.
В тот же период Яков Модестович увлекается самолётостроением и в 1909 году начинает постройку первого самолёта по собственному проекту, участвует в создании «Первого российского товарищества воздухоплавания». Всего до 1924 года он спроектировал около полутора десятков самолётов, десять из которых были построены, а пять или шесть смогли подняться в воздух. Его аэропланы различной конструкции (среди которых был первый в России самолёт-амфибия) принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. Отсутствие заказов[2] привело к тому, что в 1912 году конструктор был вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации[3], хотя занимался разработкой новых самолётов и позднее. Представленные им в начале 1920-х годов проекты не были реализованы из-за нехватки средств в условиях разрухи после Гражданской войны.
В 1920-х годах Яков Модестович начинает заниматься тепловозостроением и 5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода выходит построенный по его проекту тепловоз ЩЭЛ1, один из первых в мире. В 1934 году Гаккель сконструировал паровой трактор, разработанная им паровая установка использовалась также на речных катерах.
С 1936 года Яков Модестович преподаёт в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.
Автор многих научных работ и изобретений.
Умер Яков Модестович Гаккель 12 декабря 1945 в Ленинграде. Похоронен на Литераторских мостках.
[править] Семья
- Гаккель, Яков Яковлевич (1901в1965) в сын, видный советский океанограф, гидролог.
- Гаккель, Всеволод Яковлевич (р. 1953) в внук, музыкант, в 1975в1990 годах участник группы «Аквариум».
[править] Наиболее известные разработки
Самолёты (1909в1912 годы):
- Фюзеляжный биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 л. с. 24 мая 1910 года его 200-метровый полёт был официально зафиксирован, как один из первых полётов аэроплана русской конструкции;
- Одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с.;
- Первый в России гидросамолёт-амфибия «Гаккель-V» (1911 год), на котором был установлен установил национальный рекорд высоты того времени в 1350 метров.
- «Гаккель-VII» в 504 кг, двигатель «Аргус» 80-100 л. с. В июле 1911 года лётчик Г. В. Алехнович совершил перелёт на этом самолёте по маршруту «Петербург в Царское Село в Петербург», со скоростью 92 км/ч;
- Биплан «Гаккель-VIII», на котором Алехновичем был установлен национальный рекорд высоты того времени (1350 м);
- Первый в мире подкосный моноплан «Гаккель-IX».
Железнодорожная техника:
- Тепловоз ГЭЛ1 (позже ЩЭЛ1) в один из первых в мире (1924 год). Самый мощный для своего времени.
- Двухвагонная автомотриса АП-1
[править] Награды и звания
Профессор (1921), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940), награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
[править] Память
- Именем Я. М. Гаккеля в 1988 году названа улица в Приморском районе Ленинграда в Гаккелевская.
- На здании Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта в его честь установлена мемориальная доска.
[править] Примечания
- в‘ Будущий инженер был приговорён к пяти годам ссылки за участие в революционной деятельности. Власти, однако, позволили ему окончить институт.
- в‘ По утверждению советского авиаконструктора и историка авиации В. Б. Шаврова, одной из причин этого была недобросовестная конкуренция. Так самолёты Гаккель-VIII и Гаккель-IX, участвовавшие в конкурсе военных аэропланов, имели постоянные неполадки с двигателями и не смогли выполнить всю предусмотренную условиями программу полётов; через много лет выяснилось, что механик самолетов Гаккеля был подкуплен лётчиком конкурировавшего завода «Дукс» А. М. Габером-Влынским и подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя. Позднее оба самолета сгорели вместе с ангаром «от невыясненной причины» (В. Б. Шавров Указ. соч.).
- в‘ В январе 1938 года он писал летчику М. В. Водопьянову, который вывез его сына Я. Я. Гаккеля, ученого-гидролога, из лагеря челюскинцев: «вподводя итоги к 40-летнему юбилею моей инженерной деятельности, я больше всего сожалею, что забросил самолетостроение.».
[править] Литература
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. в 3-е. в М.: Машиностроение, 1985. в 752 с.
- Самолеты Я. М. Гаккеля // Вестник воздушного флота. 1952.
- Учёные и изобретатели железнодорожного транспорта. Сб. ст. М., 1956.
[править] Ссылки
- Персоналии по алфавиту
- Родившиеся 12 мая
- Родившиеся в 1874 году
- Родившиеся в Иркутске
- Умершие 12 декабря
- Умершие в 1945 году
- Умершие в Санкт-Петербурге
- Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени
- Авиаконструкторы по алфавиту
- Авиаконструкторы России
- Изобретатели Российской империи
- Инженеры СССР
- Похороненные на Литераторских мостках
- Машиностроители
