Форд, Генри

Генри Форд
	Генри Форд
	англ. Henry Ford
1919 год
Род деятельности:	Промышленник
Дата рождения:	30 июля 1863
Место рождения:	близ Детройта, штат Мичиган, США
Гражданство:	США
Дата смерти:	7 апреля 1947 (83 года)
Место смерти:	Дирборн, штат Мичиган, США
Отец:	Уильям Форд
Мать:	Мари Форд
Супруга:	Клара Джейн Форд
Дети:	Эдсел Брайант Форд
Разное:	основатель компании; Ford Motor Company

Генри Форд в 1914 год

В Энциклопедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Форд.

Ге́нри Форд (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 в 7 апреля 1947) в американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, автор 161 патента США. Его лозунгом было «автомобиль для всех» в завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.

Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер для поточного производства автомобилей. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до этого, в том числе для массового производства, например на чикагских бойнях в XIX веке. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» технически сложную, то есть нуждающуюся в технической поддержке на протяжении всего срока эксплуатации, продукцию в автомобиль. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим произведением по научной организации труда. В 1924 году книга "Моя жизнь, мои достижения" была издана в СССР. Эта книга стала источником такого сложного политэкономического явления, как фордизм.

[править] Биография

Родился в семье эмигрантов из Ирландии, проживавшей на ферме в окрестностях Детройта. Когда ему исполнилось 16 лет, он убежал из дома и уехал работать в Детройт. В 1888в1899 гг. исполнял обязанности инженера-механика, а позже и главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В 1893 году в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль. С 1899 по 1902 год был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в 1903 году основал Ford Motor Company (Форд Мотор Компани), которая первоначально выпускала автомобили под маркой Ford A. Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели Ford T в 1908 году. В 1910 году Форд построил и запустил самый современный завод в автомобильной промышленности хорошо освещенный и хорошо вентилируемый «Хайленд парк». На нём в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. Первой сборочной единицей, собранной на конвейере, стал генератор. Принципы, опробованные при сборке генератора, применили ко всему двигателю в целом. Один рабочий изготавливал двигатель за 9 часов 54 минуты. Когда сборка была поделена на 84 операции, производимых 84 рабочими, то время сборки двигателя сократилось больше, чем на 40 минут. При старом способе производства, когда автомобиль, собирался на одном месте, на сборку шасси уходили 12 часов 28 минут рабочего времени. Была установлена движущаяся платформа и различные части шасси поступали или при помощи крюков, подвешенных на цепях, или на небольших моторных тележках. Срок изготовления шасси сократился более чем вдвое. Через год (в 1914 году) компания подняла высоту сборочной линии до пояса. После этого не замедлили появиться два конвейера один для высоких и один для низких ростом. Эксперименты распространились на весь производственный процесс в целом. Через несколько месяцев работы сборочного конвейера время, необходимое для выпуска модели Т сократилось с 12 часов до двух и менее^[1].

сборочный конвейер на заводе Форда в Детройте 1923 год

С целью осуществления жесткого контроля, создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 ввел самую высокую в США минимальную заработную плату - 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. "Повышенная зарплата" в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии^[2].

В годы Первой мировой войны Форд с группой пацифистов по своей инициативе приплыл в Европу на корабле «Оскар-2» как посланник мира, убеждая всех как можно скорее прекратить войну. Он был жестоко высмеян европейскими газетами и вернулся в США^[3]^[4].

В 1928 году Форду вручена Медаль Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

Он оставался руководителем компании до 1930-х годов, когда из-за разногласий с профсоюзами и компаньонами он передал дела своему сыну Эдселу, но после его смерти в 1943 году вновь вернулся на пост главы фирмы. В 1945 году Генри Форд окончательно передал управление компанией своему внуку Генри Форду II. Скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83-х лет.

[править] Антисемитизм и поддержка нацистов

В 1918 году Форд приобрёл газету «Дирборн индепендент» (англ. The Dearborn Independent), в которой с 22 мая 1920 года^[5] публиковались антисемитские статьи, а также по частям полный текст Протоколов сионских мудрецов. В ноябре 1920 года подборка статей из «Дирборн индепендент» была опубликована отдельной книгой под названием «Международное еврейство», которую позднее активно использовала нацистская пропаганда^[6].

16 января 1921 года 119 видных американцев, включая 3 президентов, 9 госсекретарей, 1 кардинала и множество других государственных и общественных деятелей США, опубликовала открытое письмо с осуждением антисемитизма Форда.^[7]^[8]

В 1927 году Форд направил в американскую прессу письмо с признанием своих ошибок.

Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все дурные поступки, совершённые мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них прощения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины. Я отрекаюсь от обидных обвинений в их адрес, поскольку в действиях моих была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли. Не говоря уже о том, что памфлеты, которые распространялись в США и за рубежом, будут изъяты из обращения.

Генри Форд оказывал серьёзную финансовую поддержку НСДАП^[9]^[10], его портрет висел в мюнхенской резиденции Гитлера^[11]. Форд был единственным американцем, которого Гитлер с восхищением упоминал в своей книге «Моя борьба»^[6].

С 1940 года завод Форда, расположенный в Пуасси на оккупированной немцами территории Франции, начал производить авиационные двигатели, грузовые и легковые автомобили, поступавшие на вооружение вермахта. На допросе в 1946 году нацистский деятель Карл Краух, работавший в годы войны в руководстве филиалом одного из предприятий Форда в Германии, заявил, что благодаря тому, что Форд сотрудничал с нацистским режимом «его предприятия не были конфискованы»^[12]

Тема влияния Форда и его книги на немецких национал-социалистов исследована Нейлом Болдуином (англ. Neil Baldwin) в книге «Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate». Болдуин указывает, что публикации Форда были важнейшим источником воздействия на молодых нацистов в Германии.^[13] Аналогичного мнения придерживается автор книги «Генри Форд и евреи» Алберт Ли^[6].

[править] Сотрудничество с СССР

Первый серийный советский трактор в «Фордзон-Путиловец» (1923 г.) в переработанный для производства на Путиловском заводе и эксплуатации в СССР фордовский трактор марки «Фордзон» (Fordson); строительство Горьковского автозавода (1929в1932 гг.), реконструкция Московского завода АМО в годы первой пятилетки, подготовка персонала для обоих заводов в были осуществлены при решающей разносторонней помощи Генри Форда и специалистов «Форд моторс».

[править] Семья

Генри Форд на почтовой марке США 1968 года

Родители

Отец в Уильям Форд (1826в1905)
Мать в Мари Литогот (Oв™Hern) Ford (~1839в1876)

Братья

Джон Форд (~1865в1927)
Вильям Форд (1871в1917)
Роберт Форд (1873в1934)

Сёстры

Маргарет Форд (1867в1868)
Джейн Форд (~1868в1945)

Жена и дети

Жена в Клара Джейн Форд (в девичестве Брайант), (1866в1950).
Единственный сын в Эдсел Брайант Форд, президент Ford Motor Company с 1919 по 1943.

Потомки

Внук бизнесмена тоже имел имя Генри Форд. Для различия со своим дедом его называют Генри Форд II.
В настоящее время председателем совета директоров компании «Форд Мотор Компани» является пра-правнук Генри Форда в Уильям Клей Форд Младший (William Clay «Bill» Ford Jr.) (1957 г.р.)

[править] Интересные факты

Фордовский подход критиковали за «обезличивание»; в пародийной форме он описан в романе О. Хаксли «О дивный новый мир», где общество организовано по конвейерному принципу Форда (люди делятся на пять категорий: альфа, бета, гамма, дельта и эпсилон) и летоисчисление ведётся с года выпуска модели автомобиля «Форд Т». Вместо «ей-Богу» принято выражение «ей-Форду». Принято креститься буквой «Т» в честь автомобиля модели «Т».
Биография Генри Форда описана в повести Эптона Синклера «Автомобильный король».
Генри Форд был убеждённым сторонником реинкарнации. В частности, он считал, что в своём последнем воплощении погиб как солдат в Битве при Геттисберге. Форд описывает свои верования в следующей цитате из журнала San Francisco Examiner от 26 августа 1928 года:

Я принял теорию реинкарнации, когда мне было двадцать шесть лет. Религия не давала мне объяснения данного феномена, а работа не приносила полного удовлетворения. Работа не имеет никакого смысла если опыт, накопленный в одной жизни, мы не можем использовать в другой. Когда я открыл для себя реинкарнацию, это было подобно обнаружению вселенского плана, в я осознал, что теперь существовал реальный шанс осуществить мои идеи. Я более не был ограничен временем, я перестал быть его рабом. Гений в это опыт. Некоторые, похоже, считают, что это дар или талант, на самом же деле это плод опыта, накопленного за многие жизни. Некоторые души старше чем другие и соответственно знают больше. Открытие понятия реинкарнации успокоило мой ум. Если вы записываете эту беседу, напишите, что это помогает успокоить ум. Я бы очень хотел поделится со всеми умиротворением, которое приносит такое видение жизни.

[править] См. также

[править] Примечания

в‘ Добротворский И.Л. Деньги и власть или 17 историй успеха. Психологические портреты. Москва. 2004
в‘ Генри Форд и первый автомобиль для миллионов. Радио Свобода
в‘ Великий и ужасный
в‘ Наталья Клевалина Генри Форд, король всея Америки, Журнал «Вокруг Света» в„–2 за 2005
в‘ ЛИЧНАЯ ВОЙНА ГЕНРИ ФОРДА ПРОТИВ ЕВРЕЕВ
в‘ ¹ ² ³ Американские учителя Гитлера
в‘ Басин, Яков Зиновьевич. Еврейский вопрос и эмиграционная политика Германии и США в 1933-38 гг. // Заметки по еврейской истории : Журнал. в октябрь 2009. в В. 16 (119).
в‘ Личная война Генри Форда против евреев
в‘ Хайм Ч. «На процессе над Гитлером в 1924 году Эрхард Ауэр из ландтага Баварии свидетельствовал, что Форд оказывал Гитлеру финансовую поддержку»
в‘ Басин Я. «Гитлер гордился дружбой с Г. Фордом, фамильярно называл его Генрихом и не раз говорил о том, что тот оказывает финансовую поддержку его движению»
в‘ Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate by Neil Baldwin. Public Affairs. New York. 2001
в‘ Хайм Ч. Торговля с врагом. М., 1985. С. 129.
в‘ Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate

[править] Литература

Беляев Н. З. Генри Форд в 1935 год. в 264 с. (Жизнь замечательных людей)
Слоун А. Автомобильные войны
Форду, его семье, и его компании была посвящена биографическая книга Роберта Лейси "Форд: Человек и машина", вышедшая в 1986 году. По этой книге в 1987 году был снят фильм с Клиффом Робертсон и Майклом Айронсайдом в главных ролях.
Б. М. Шпотов, Генри Форд. Жизнь и бизнес., М, ООО «КДУ», 2005, ISBN 5-98227-016-4

[править] Ссылки

Henry Ford. My Life and Work
Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения в перевод с сокращениями.
Статья о Генри Форде
Генри Форд. Впечатления Свена Гедина
Генри Форд. Американская легенда.

[0] в‘ Добротворский И.Л. Деньги и власть или 17 историй успеха. Психологические портреты. Москва. 2004

[1] в‘ Генри Форд и первый автомобиль для миллионов. Радио Свобода

[2] в‘ Великий и ужасный

[3] в‘ Наталья Клевалина Генри Форд, король всея Америки, Журнал «Вокруг Света» в„–2 за 2005

[4] в‘ ЛИЧНАЯ ВОЙНА ГЕНРИ ФОРДА ПРОТИВ ЕВРЕЕВ

[yazib-5] в‘ ¹ ² ³ Американские учителя Гитлера

[basin-6] в‘ Басин, Яков Зиновьевич. Еврейский вопрос и эмиграционная политика Германии и США в 1933-38 гг. // Заметки по еврейской истории : Журнал. в октябрь 2009. в В. 16 (119).

[hadassa-7] в‘ Личная война Генри Форда против евреев

[8] в‘ Хайм Ч. «На процессе над Гитлером в 1924 году Эрхард Ауэр из ландтага Баварии свидетельствовал, что Форд оказывал Гитлеру финансовую поддержку»

[9] в‘ Басин Я. «Гитлер гордился дружбой с Г. Фордом, фамильярно называл его Генрихом и не раз говорил о том, что тот оказывает финансовую поддержку его движению»

[10] в‘ Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate by Neil Baldwin. Public Affairs. New York. 2001

[11] в‘ Хайм Ч. Торговля с врагом. М., 1985. С. 129.

[12] в‘ Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

Форд, Генри

Содержание

[править] Биография

[править] Антисемитизм и поддержка нацистов

[править] Сотрудничество с СССР

[править] Семья

[править] Интересные факты

[править] См. также

[править] Примечания

[править] Литература

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках