Гидросамолёт
Гидросамолёт (англ. seaplane) в самолёт, способный взлетать и приземляться на водную поверхность. (В некоторых странах - например, в Швеции - название судна на подводных крыльях).
Содержание |
[править] Описание
В зависимости от конструктивного исполнения, различают следующие типы гидросамолетов:
- Поплавковый гидросамолёт в обычный или специально построенный самолёт, на котором закреплены один, два или больше поплавков для стоянки и передвижения по поверхности воды.
- Летающая лодка в самолёт, нижняя часть фюзеляжа которого выполнена в виде лодки, приспособленной для быстрого перемещения по поверхности воды. Пример: Хьюз Геркулес.
- Амфибия в самолёт, любого из двух выше перечисленных типов, на котором установлено сухопутное шасси для посадки на твердую поверхность, или шасси, способное удерживать самолёт на любой поверхности, например воздушная подушка.
- Летающая подлодка в летательный аппарат, имеющий возможность посадки на воду и передвижения в подводном положении
- Гидросамолёт на подводных крыльях, Бе-8
- Реактивный гидросамолёт, Бериев Р-1
- глиссирующий реактивный гидросамолёт, Convair F2Y Sea Dart (разрабатывался для базирования на подводных авианосцах)
[править] История
История гидросамолётов началась ещё до первого полёта самолёта, только в России известно два проекта аппаратов тяжелее воздуха, способных взлетать и садиться на воду. Фюзеляж самолёта Можайского напоминал фюзеляж летающей лодки. Первый реально летающий гидросамолёт был создан американцем Гленном Кёртиссом в 1909 году и представлял собой сухопутный аэроплан, установленный на поплавки. В дальнейшем гидропланы бурно развивались и достигли своего золотого века в 30-40 годы. С развитием реактивной авиации гидросамолёты были вытеснены в свою экологическую нишу в связи с более низкими экономическими показателями и ограничениями по скорости. Однако развитие авиационных технологий позволило КБ Бериева создать удачный реактивный гидросамолёт А-40 «Альбатрос» и его гражданскую модификацию Бе-200, с сопоставимыми по своим характеристикам с сухопутными машинами. Это позволяет прогнозировать рост интереса к самолётам такого класса и расширение жизненного пространства гидросамолётов, особенно в районах планеты со слабо развитой инфраструктурой.
В Первую мировую войну Россия использовала авианосец «Орлица» с эскадрильей летающих лодок М-5 и М-9, созданных конструктором Дмитрием Григоровичем. М-5 имел скорость 128 км/ч, потолок высоты в четыре тысячи метров, продолжительность полёта в пять часов. М-5 не имел вооружения в гидросамолёт использовался для воздушной разведки, корректировкой артиллерийского огня тяжёлой артиллерии с линейных кораблей.
В 1916 году на авиаматку «Орлица» поступили М-9, вооружённые пулемётом. Самолёт мог брать на борт и бомбы. Воздушный стрелок располагался с пулемётом в носовой части. В основной кабине лётчик пилотировал машину, а бортмеханик, сидя рядом с ним, сбрасывал бомбы. Их подвешивали под плоскостями (крыльями) на зажимах, соединённых с кабиной приводом-тросом.
Во время Гражданской войны в России гидросамолёты речного базирования активно использовались противоборствующими сторонами.
Во время второй мировой боевые гидросамолёты нередко вооружались торпедами.
До появления реактивной авиации крупные подводные лодки иногда оснащались небольшими складными гидросамолётами, обычно в разведывательных целях. Исключением являлся японский проект «Seiran», в рамках которого было построено несколько подводных авианосцев, несущих на борту несколько боевых гидросамолётов (в бой они так и не вступили в связи с окончанием Второй мировой войны).
[править] Эксплуатация и применение
После широкого распространения гидросамолетов (в первую очередь - крупных летающих лодок) на регулярных дальних линиях в 30-х 40-х годах ХХ века они были вытеснены с этих маршрутов самолетами наземного базирования - сначала винтовыми, а затем и реактивными. Причиной тому стало несколько факторов: появление новых самолетов большой паллетный дальности, послевоенное развитие мировой аэродромной сети, а вскоре - и выход на дальние авиалинии реактивных пассажирских машин, радикально превосходящих летающие лодки по скорости и высоте полета. Гидросамолеты заняли свою нишу в авиации общего назначения и продолжают широко эксплуатироваться на местных авиалиниях -в первую очередь, в труднодоступных местах, где строительство аэродромов невозможно или нецелесообразно, но при этом имеются водоемы, пригодные для эксплуатации гидросамолетов. К таким местностям относятся, в частности, северные территории ряда стран - Канады и США (Аляска), расположенные в тайге и тундре, где весьма велико число рек и озёр; островные государства (Мальдивы, Сейшелы и пр.), где постройка аэродромов на небольших островах невозможна, и т.д. По этой причине на современном рынке представлено большое число моделей гидросамолетов: абсолютное большинство из них - поплавковые модификации сухопутных моделей.
Летная эксплуатация гидросамолетов (и амфибий) имеет ряд характерных особенностей (в навыках пилотирования, выполнения взлета и посадки на воду, руления по водной поверхности) и требует необходимой квалификации летчика. Гидросамолеты выделены в отдельную категорию пилотского свидетельства. Таким же образом отдельно выделены летающие лодки и поплавковые гидросамолеты (что вызвано различиями в эксплуатации - летающие лодки более устойчивы на воде и могут эксплуатироваться при большем волнении, а для поплавковых гидросамолетов эксплуатация даже при среднем волнении небезопасна и может быть запрещена).
[править] См. также
- Бериев, Георгий Михайлович в конструктор гидросамолётов.
- ТАНТК им. Бериева в производитель гидросамолётов.
- Гидроавианосец в авианосец несущий гидросамолёты.
- Подводный авианосец в подводная лодка, несущая гидросамолёты.
[править] Литература
- Александров А. О. Воздушные суда Российского императорского флота 1894в1917. в СПб.:: Б. С. К., 1998. в Т. 1. Аппараты Щетинина и Григоровича. в 111 с. в ISBN 5-88925-038-8
- Григорьев А. Б. Альбатросы: Из истории гидроавиации. в М.: Машиностроение, 1989. в ISBN 5-217-00604-8
[править] Ссылки
- Летающие лодки Григоровича
- проект Летающей Подводной Лодки Ушакова
- MEMBRANA: Подводные самолёты. Часть первая: глубокие полёты
- MEMBRANA: Подводные самолёты. Часть вторая: быстрые приводнения
- В США на дне океана найден гигантский японский подводный авианосец
- ТТХ японского подводного авианосца I-400 Seiran на форуме balancer.ru
- специальный гидросамолёт Айчи M6A Сейран, предназначенный для транспортировки на подлодке I-400 Seiran
- Видео:История водных самолётов.
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
