Грузовые электровозы переменного тока

Грузовые отечественные электровозы переменного тока серийного производства выполнены на напряжение 25 кВ, частотой 50 Гц, двойного питания - на напряжение 25 и 3 кВ соответственно переменного и постоянного тока. Электровозы имеют коллекторные тяговые двигатели пульсирующего тока, индивидуальный привод и опорно - осевое подвешивание тяговых двигателей как со ступенчатым, так и с плавным бесконтактным регулированием напряжения. Выпускаются в 6-, 8- и 12-осном исполнениях.

Расход материалов на изготовление электровоза переменного тока распределяется примерно так: черных металлов примерно 80%, цветных металлов 10%, неметаллических материалов 10%.

За срок службы (33 года) каждый грузовой электровоз переменного тока проходит в среднем следующее кол-во ремонтов: КР-2 - 2, КР-1 - 6, ТР-3 - 9, ТР-2 - 18, ТР-1 - 468.

Норматив годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание составляет в среднем 5,52 % инвентарной стоимости электровозов.

Удельная трудоемкость деповского ремонта на 1 млн. км пробега составляет для электровозов ВЛ60к 21,3 и для ВЛ80 всех индексов - 29,1 тыс. чел-ч. Удельный расход электроэнергии на полигоне железных дорог, где эксплуатируется электроподвижной состав только переменного тока, в грузовом движении в 2000 году составил по показаниям электровозных счетчиков 108,6 кВт-ч на 10 т-км брутто.

Для электровозов различных серий в зависимости от условий работы удельный расход энергии на шинах подстанции находился в пределах 91в132 кВт-ч на 100 000 т-км брутто. Техническая скорость электровозов в грузовом движении равна 45,5 км/ч (2000 г.).

Применение на электровозах переменного рекуперативного торможения позволяет снизить удельный расход электроэнергии на тягу поездов: для электровозов ВЛ80 на 10в12 %, для электровозов ВЛ85 на 15в17 % по сравнению с электровозами без рекуперативного торможения. Возврат электроэнергии при рекуперации в реальных условиях эксплуатации в среднем составляет 10-15% потребляемой в режиме тяги. При электрическом торможении расход тормозных колодок уменьшается на 15-20% на измеритель работы: 1 кВт возвращаемой электроэнергии или поглощаемой в тормозных резисторах эквивалентен массе 50 г ( по износу ) тормозных колодок.

Плавное тиристорное регулирование напряжения тяговых двигателей повышает силу тяги электровоза по сцеплению примерно на 8 % по сравнению с электровозами со ступенчатым регулированием или дает возможность получить соответствующую экономию в расходе песка. Тиристорное регулирование напряжения, особенно в режиме рекуперативного торможения, вызывает понижение коэффициента мощности, в связи с чем применяются компенсирующие установки.