ДС3

ДС3
ДС3-001
Основные данные
Страна постройки	Украина
Заводы	ДЭВЗ (совместно с Siemens)
Всего построено	18
Страна эксплуатации	Украина
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	грузопассажирский
Осевая формула	2о - 2о
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ 50 Гц
Конструкционная скорость	160 км/ч
Рабочая масса	90 т
Длительная мощность ТЭД	4×1200 кВт
ДС3 на Энциклоскладе

Электровоз ДС3 в электровоз переменного тока, производства Днепропетровского электровозостроительного завода совместно с «Siemens».

Электровоз разработан как универсальный для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на электрифицированных железных дорогах. ДС3 получил жаргонное прозвище "Помидор" (в основном в Киев-Пасс), "Дуся", очевидно из-за созвучности со своим обозначением («дэ-эс»). Производство электровозов совместное, а именно: Siemens в силовая электроника тягового привода, ДЭВЗ в механическая часть, вспомогательные машины, тяговые двигатели.

Все машины ДС3 работают с пассажирскими поездами в локомотивном депо Киев-Пассажирский Юго-Западной железной дороги.

Механическая часть

Механическая часть электровоза, во многом унифицированная с электровозом ДЭ1 в две двухосные тележки со сварными рамами, несбалансированным пружинным подвешиванием и двусторонним нажатием тормозных колодок на колёса. Передача сил тяги и торможения на раму электровоза в наклонными тягами, по одной на каждую тележку, как и у электровозов ДЭ1, ВЛ85, ЭП1, 2ЭС5К.

Тяговые двигатели

Тяговые двигатели электровоза в трехфазные асинхронные с короткозамкнутым ротором. Питаются тяговые двигатели от двух расположенных в середине кузова преобразователей линейным напряжением до 2200 В, посчитав амплитудное значение которого (2200в‹…в€2 = 3100), можно узнать напряжение промежуточного звена постоянного тока и сделать вывод о возможности создания на базе ДС3 электровоза двойного питания. Векторное управление преобразователями, как и управление другим оборудованием электровоза, осуществляет микропроцессорная система. Режим работы тяговых двигателей задаётся реверсивным переключателем и двумя рукоятками в рукояткой скорости и рукояткой задания тяговой (при перемещении от себя) и тормозной (при перемещении на себя) силы.

Вспомогательные машины

Вспомогательные машины также имеют асинхронный привод. Для охлаждения тяговых двигателей на электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора, для снабжения сжатым воздухом - два V-образных четырёхцилиндровых компрессора ПКв‘3,5. На пневматической панели установлен как пассажирский воздухораспределитель 292 с электро­воздухо­распределителем 305, так и грузовой воздухораспределитель 483, что определяет возможность использования ДС3 в обоих видах движения.