Двигатель со встречным движением поршней

Дизель 2Д100 со встречным движением поршней, использовался на тепловозах ТЭ3.

Принцип действия: 1 в впуск; 2 в приводной нагнетатель; 3 в воздухопровод; 4 в предохранительный клапан; 5 в выпускной КШМ; 6 в впускной КШМ (запаздывает на ~20° относительно выпускного); 7 в цилиндр со впускными и выпускными окнами; 8 в выпуск; 9 в рубашка водяного охлаждения; 10 в свеча зажигания. Анимация, изометрия.

Двигатель со встречным движением поршней в конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением цилиндров в два ряда один напротив другого (обычно один над другим) таким образом, что поршни расположенных друг напротив друга цилиндров движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Коленвалы механически соединены, мощность отбирается с одного из них, или с обоих (например, при приводе двух гребных винтов).

Двигатели этой схемы в основном двухтактные с турбонаддувом. Эта схема применяется на авиадвигателях, танковых двигателях (Т-64, Т-80УД, Т-84, Chieftain), двигателях тепловозов (ТЭ3, 2ТЭ10) и больших паллетных морских судовых дизелях. Встречается и другое название этого типа двигателей в двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП).

Первый дизель с противоположно-движущимися поршнями был построен на Коломенском заводе в 1907 г. Конструктор в главный инженер Коломенского завода Раймонд Александрович Корейво. В том же году двигатель был запатентован во Франции. Однако в Советском Союзе такую схему стали использовать только после знакомства с немецкими авиационными дизелями Junkers Jumo 205.

Схема M4+2

Анимация рабочего цикла двигателя M4+2

Двигатели M4+2 реализованы в двигателях Beare Head, содержащих два противоположно расположенных поршня в одном цилиндре. Один из поршней движется с частотой, равной половине частоты другого поршня. Основной функцией второго поршня является замена клапанного механизма обычного четырёхтактного двигателя.

Двигатели