Днепровские пороги
Днепро́вские поро́ги в природные выходы коренных горных пород (гранит) в русле Днепра, между Днепропетровском и Запорожьем.
Содержание |
[править] Происхождение порогов
Днепр, берущий начало на Средне-русской возвышенности, впервые встречается с Украинским кристаллическим щитом возле Киева. Щит, представляющий из себя вздыбившуюся 2,6 млрд лет назад земную кору, состоящую из твердых пород, в основном гранита, тянется широкой дугой от южного водораздела притока Днепра реки Припять вдоль Днепра, который пересекает по линии Днепропетровск -Запорожье. Оканчивается щит в районе Донбасса.
После Киева Днепр, столкнувшийся с Украинским кристаллическим щитом, отклоняется к востоку. В районе Днепропетровска воды Днепра прорываются через длинную гранитную гряду, наполняющую русло реки огромным количеством порогов и каменных перекатов. Только после Запорожья река успокаивается и поворачивает на юг к Черному морю.
.gif)
[править] Исчезновение порогов
На участке Днепропетровск в Запорожье имелось 9 порогов и несколько десятков каменных гряд общей протяжённостью около 75 км. В 1932 году была построена Днепровская ГЭС, образовавшееся водохранилище затопило пороги, что создало условия для сквозного судоходства вдоль всей протяженности реки [1].
[править] Имена порогов
Еще в древние времена пороги были известны путешественникам, следующими «из варяг в греки». Порожистая часть Днепра включала девять порогов, каждый из которых имел свое имя (по порядку сверху вниз по течению Днепра): Кодацкий, Сурской, Лоханский, Звонецкий, Ненасытец, Вовнигивский, Будило, Лишний, Вольный. Около Кодацкого порога стояла крепость Кодак. Руины крепости сохранились до наших дней. Ниже днепровских порогов в XVI веке возникла Запорожская Сечь.
[править] Волчье горло
В километре от Вольного порога вода с чрезвычайной силой устремлялась к левому берегу (Вольный находится напротив села Вольноандреевка). Требовались особые усилия и навыки от капитана судна, чтобы удержать идущее судно от гибельного удара о скалистый левый берег. Далее вплоть до Александровска каменных засорений в русле реки более не встречалось и течение становилось нормальным; но скалистые берега продолжали сужаться, а глубина увеличиваться, достигнув у колонии Кичкас наибольшей своей величины в 40 м при ширине русла в 175 м. Это место называли Волчьим горлом. В этом месте река протекает в грандиозной расщелине, с отвесными, возвышающимися до 60 м берегами. Расстояние от порога Вольного до Кичкасской переправы всего 8 км. От менонитской колонии Кичкас до Александровска высота берега снижалась, а русло расширялось, глубина уменьшалась. Протяженность Днепровских порогов, начиная от первого порога Старо-Кайдакского до последнего Вольного, составляет 75 км. Общее падение на этом протяжении уровня воды составляло около 30 м. Ширина русла в порожистой части реки весьма различна. В порогах она изменяется от 360 до 900 м, между тем как на плесах она местами достигает 1800 и и более метров.
[править] Старый и Новый Днепр
Старый (казацкий) ход фарватера. Среди порогов пролегали два фарватера: естественный и искусственный. Естественный фарватер, открытый запорожскими казаками, назывался Старым, или Казацким, ходом. Старый ход проходил преимущественно у правого берега, где было больше открытой воды. Глубина фарватера Старого хода между порогами была от 2 до 4 метров и около метра на плесах и вблизи порогов.
Новый ход фарватера.
Другой фарватер, искусственный, называли Новым ходом, проходил у левого берега реки, по каналам, устроенным для улучшения судоходных условий Днепра. Первая попытка такого улучшения принадлежит первому генерал-губернатору Новороссийского края, князю Потемкину. Под руководством инженера Фалеева, и позднее в Деволана, были сооружены каналы у правого берега реки возле порогов Старо-Кайдакском, и Ненасытецком, а также струеотводные плотины под левым берегом на порогах Сурском и Лоханском. В некоторых опасных местах фарватера провели расчистку. Из этих работ только расчистка фарватера принесла некоторую пользу; что же касается каналов и шлюза, то, из-за их малой ширины и глубины они остались без всякого употребления.
В 1843 г. была предпринята новая попытка улучшения судоходности реки. Работы были закончены в 1856 г. и обошлись казне около 2 млн руб. На 8 порогах было сооружено 9 каналов, из них два на Ненасытецком, и струеотводная плотина в Сурском порогах. Все каналы были сооружены под левым берегом и образуют искусственный, так называемый Новый ход, который оказался, однако, до такой степени неудовлетворительным, что лоцманы по-прежнему предпочитали ему Старый, Казацкий ход.
После Волчьего горла Старый фарватер шел, огибая о. Хортица, с правой стороны. Видимо, по этой причине, этот рукав днепровские лоцманы называли Старым Днепром. Здесь русло всегда было глубоко и свободно от камней. Рукав, огибающий остров с левой стороны, более мелкий и широкий, использовался для судоходства меньше, это русло именовалось Новый Днепр.
[править] Кичкаская переправа
В 1900 г. началось строительство Кичкаского моста возле одноименной переправы в 8 км от порога Вольный. Мост был двухъярусный, одноарочный, металлический, клепаной конструкции. Расстояние между опорами арки составляло 190 м. Общая протяженность моста равнялась 336 м. Стрела в то есть расстояние от верхней точки арки и до линии опор в составляла 20 м. Железнодорожное движение по мосту было открыто 22 января 1908 г. По окончании строительства ДнепроГЭСа и новых металлических мостов через о. Хортицу, надобность в Кичкасском мосте отпала. Он попадал в зону затопления в верхнем бьефе плотины. 6-го ноября 1931 года Кичкасский мост был демонтирован.
[править] Примечания
[править] Литература
- Яворницький Д.І. Дніпрові пороги: Альбом фотогр. з географічно-історич. нарисом в Харків: Перша друкарня держ. видавництва України, 1928. в 76 с., 69 іл.
- Bagrow, Leo (1953). «The first maps of the Dnieper cataracts». Imago Mundi 10: 87-97. DOI:10.1080/03085695308592036.
