ЕЛ2

ЕЛ2
ЕЛ2-408 на путях доломито-обжигового завода в окрестностях Магнитогорска
Основные данные
Годы постройки	1957-1967
Страна постройки	ГДР
Заводы	Ганц Баймлер (LEW)
Всего построено	230
Страны эксплуатации	СССР, Россия, Германия
Осевая формула	2О+2О
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 1.5 кВ
Конструкционная скорость	65 км/ч
Скорость часового режима	31 км/ч
Скорость длительного режима	33,6 км/ч

Электровоз ЕЛ2 в промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в ГДР на локомотивостроительном заводе Ганс Баймлер нем. Lokomotivbau Elektrotechnische Werke для предприятий Советского Союза.

История

Электровозы ЕЛ2 (EL2) строились параллельно электровозам серии ЕЛ1 и имеют множество общих деталей конструкции и оборудования. Основное отличие серии ЕЛ2 в том, что локомотивы имеют 4, а не 6 осей.

Всего с 1957 по 1967 гг для нужд СССР было построено 230 электровозов ЕЛ2.

Локомотивы данной серии по настоящий момент (на 2008 год) работают на путях промышленных предприятий, в карьерах и т. д.

Электровозы серии EL2 строились в ГДР не только на экспорт в СССР, но и по заказам предприятий самой ГДР и других стран Восточной Европы. Европейские электровозы отличались шириной колеи, напряжением постоянного тока контактной сети и рядом деталей конструкции. Локомотивы серии EL2 работают в Европе и по настоящий момент (на 2010 год). В Германии с 1999 года проводится их постепенная модернизация с установкой электронного оборудования системы централизованного управления тягой, торможением и работой вспомогательного преобразователя, сменой пневматической системы и электрических кабелей.

Конструкция

Кузов электровоза с несущей рамой опирается на две двухосные тележки сварной конструкции. Кабина машиниста расположена в центральной части кузова.

Колёсные пары, буксы, тяговые редукторы и электродвигатели (GBM-350), мотор-компрессоры, быстродействующий выключатель, аккумуляторная батарея, электрическая схема ТЭД и контроллеры машиниста идентичны электровозам серии ЕЛ1.

На электровозе предусмотрено применение реостатного и пневматического торможения (каждая тележка имеет два тормозных цилиндра со своими воздухораспределителями).

В 1964 году были выпущены два электровоза с возможностью управления не только своими ТЭД, но и электродвигателями, установленными на прицепном думпкаре массой 75 т и грузоподъёмностью 45 т. Тележки и ТЭД вагона не отличались от самого электровоза. Электродвигатели думпкара охлаждались только за счет самовентиляции, поэтому при движении с порожними вагонами и на горизонтальных участках пути они выключались.

Масса электровоза в 100 т.

Литература

• Раков В. А. Электровозы серии ЕЛ2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. в М.: Транспорт, 1990. в С. 393 - 396. в ISBN 5-277-00933-7