Железнодорожный транспорт в Казахстане

Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 15 тысяч километров; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч в электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей в 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей в 6,7 тыс. км. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли занято более 125 тысяч человек, что составляет почти 1 % населения Казахстана. Бо́льшая часть сети находится под управлением Казахстанских железных дорог, остальная часть в под управлением Южно-Уральских железных дорог.

История

История строительства железных дорог Казахстана

Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893в1894 году. Это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода в Уральск протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Кроме того, 190 км Транссиба также прошли через Казахстан в районе города Петропавловск.

Но всё же годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято считать 1904 год, когда началось строительство магистрали Оренбург-Ташкент протяженностью 1668 км. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Уральск, Туркестан, Кызыл-Орда, Аральск и другие.

Алма-атинский музей железной дороги

В 1914в1924 годах сооружена Семиреченская дорога Арысь-Пишпек в часть будущего Турксиба, в 1915 году в магистраль Челябинск в Троицк  Кустанай. По казахстанской земле пролегли 122 км построенной в 1915в1917 годах Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, на северо-востоке Казахстана до 1918 г. функционировала 117-километровая Воскресенская дорога нормальной ширины Экибастуз-Воскресенская пристань (Ермак, ныне Аксу), а в центральном Казахстане 40-километровая узкоколейная дорога Караганда в Спасский завод и 120 километровая Байконурские угольные копи в Карсакпай.

Общая протяженность железных дорог на территории Казахстана к 1918 году достигла 2 575 км.

Первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920в1922 годах участок Петропавловск-Кокчетав. Который затем в 1926в1931 годах был продолжен через станции Курорт-Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия Кулунда в Павлодар. Для развития нефтепромыслов Эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога Гурьев в Доссор.

Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927в1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала экономическому развития республики и освоению многих пустынных земель.

В 1930-е годы были также построены участки: Караганда вБалхаш (490 км) (центральный Казахстан), Чимкент в Ленгер (юг Казахстана), Локоть-Защита (235 км) (казахстанский Алтай), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска.

В 1936в1939 годы проложен участок, посредством которого Казахстан стал связан с Центральной Россией, в Уральск в Илецк с выходом на Саратов.

В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль Гурьев в Кандагач-Орск (1936в1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939в1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.

Трансказахстанская магистраль соединяется с Турксибом у станции Чу (Шу).

К 1950 году был построен участок Моинты-Шу (440 км). Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики в Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск в Кокчетав в Акмолинск в Караганда в Шу).

в 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955в1961 годах создана линия Есиль в Аркалык (224 км), к 1959 году в Кустанай в Тобол, к 1960 году в Тобол в Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое.

В 1960-х годах проложены участки Макат в Мангышлак и Мангышлак в Узень, (общая длина почти 900 км).

В 1964 году был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград в Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.

После распада Советского Союза сообщение между отдельными регионами Казахстана затруднилось из-за необходимости пересечения границ с соседними государствами. Для избежания подобных сложностей в Казахстане было построено три участка путей, пролегающих полностью по территории республики:

• Первый из них соединил в июне 2001-го года станцию Аксу (город в Павлодарской области) со станцией Конечной (Дегелен). 184 километра линии «Аксу-Конечная» были возведены за 2,5 года. Эта линия соединила Север Казахстана с Востоком.
• Второй из них соединил Север Казахстана с его Западом. Строительство участка Хромтау в Алтынсарино (Кустанайская область) было завершено 18 октября 2003 года. Протяженность магистральных путей составляет 402,5 км, станционных путей в 40,22 км. Здесь расположено 13 станций и разъездов, 11 мостов, 151 водопропускная труба.
• Третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар (Турксиб), что избавило от необходимости дважды пересекать российскую границу, так как ранее Восточный Казахстан имел железнодорожное сообщение с другими регионами страны только через российскую станцию Локоть, то есть составы проходили по маршруту Защита (Усть-Каменогорск) в Локоть в Семипалатинск. На строительстве было задействовано более 60 подрядных организаций, уложено 153 км главного железнодорожного полотна (такова протяженность дороги) и более 14 км станционных путей. Всего мостостроители построили 13 мостов, 4 путепровода, 5 скотопрогонов и уложили свыше 95 водопропускных труб. 9 октябрья 2008 года было завершено строительство железнодорожной линии «станция Шар в Усть-Каменогорск».

В 2013 году начнётся строительство прямой железнодорожной линии от севера к юго-западу Казахстана. На данный момент решается вопрос по какому маршруту строить. Прорабатываются два варианта: Жезказган в Кызылорда в Бейнеу и Жезказган в Саксаульск в Бейнеу. Реализация этого проекта значительно сократит расстояние от Астаны до юго-западных городов Казахстана.

Также на рассмотрении находится вопрос по проекту постройки скоростной линии по маршруту Астана в Актобе.

Высокоскоростное движение

В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана в Алматы между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда в 350 км/ч. В настоящее время ведутся работы над разработкой ТЭО, которое будет завершено до конца 2011 года.

Международные транспортные коридоры.

• Первый соединит Хоргос в со станцей Жетыген. Данный участок, протяженностью 298,4 километра, станет вторым международным пограничным переходом с Китаем. При этом расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии сократится порядком на 500 км. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2011 года.
• Второй соединит Узень в государственная граница Туркменистана. Данный участок протяженностью 146 километра. На всей протяженности будут построены две станции Бопай и Болашак, а также пять разъездов: Бастау, Акбобек, Тайгыр, Курмаш, и Бесторкуль. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2011 года.

История структуры казахстанской железной дороги

Схема железных дорог Казахстана

19 октября 1940 года Постановлением Совета Народных Комисаров Союза СССР и Центрального Комитета ВКП(б) была организована «Карагандинская железная дорога», положившая начало процессу целенаправленного структурирования казахской железной дороги.

1 июля 1958 года образована самая крупная в СССР «Казахская железная дорога». Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений и объединяла все магистрали, соединяющие Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией.

В апреле 1977 года на базе «Казахской железной дороги» были образованы три дороги: «Целинная железная дорога», «Алма-Атинская железная дорога» и «Западно-Казахстанская железная дорога».

После распада СССР три казахстанские железные дороги были объединены в республиканское государственное предприятие «Қазақстан темір жолы» (букв. Казахстанская железная дорога).

Согласно постановлению Правительства от 15 марта 2002 года в„– 310 "О создании закрытого акционерного общества "Национальная компания «Қазақстан темір жолы» на базе республиканского государственного предприятия создано закрытое акционерное общество.

Рекорды

20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд в по Целинной железной дороге проведён состав в 440 вагонов в общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.

См. также

• KZ4A

Ссылки

• Казахстанские железные дороги
• Казахстан: итоги работы железнодорожного транспорта в 2006 году
• Развитие железных дорог
• Шар в Усть-Каменогорск: новая жизнь региона
• Пущена Алтынсарино-Хромтау