ЗИС-5 (автомобиль)

ЗиС-5

ЗиС-5 на Энциклоскладе

Общие данные

Производитель:

ЗиС

Годы пр-ва:

1933в1958

Сборка:

ЗиС, УльЗиС, УралЗиС

Класс:

грузовик среднетоннажный

Иные обозначения:

трёхтонка, захар

Дизайн

Тип(ы) кузова:

бортовой

Платформа:

АМО-3

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4х2

Двигатели

ЗиС-5
Производитель:	ЗиС
Марка:	ЗиС-5
Тип:	Бензиновый
Объём:	5560 куб.см см3
Максимальная мощность:	75 л.с. (73 л.с кВт ), при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент:	279 Н·м, при 1200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Макс. скорость:	60 км/ч км/час
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	114,3 мм
Cтепень сжатия:	4,6
Система питания:	карбюратор двухкамерный
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	чугун
Ресурс:	70-100 тыс.км тыс. км.
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-3-6-2-4
Рекомендованное топливо:	А-66

ЗиС-120
Производитель:	ЗиС
Марка:	ЗиС-120
Тип:	Бензиновый
Объём:	5560 см3
Максимальная мощность:	90 л.с., при 2400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	304 Н·м, при 1200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	114,3 мм
Cтепень сжатия:	6
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-3-6-2-4
Рекомендованное топливо:	А-66

Трансмиссия

механическая 4-ступ.
Производитель:	ЗиС
Тип:	механическая
Число ступеней:	4-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача:	6,60
2 передача:	3,74
3 передача:	1,84
4 передача:	1,00
Задняя передача:	7,63
Переключение:	напольный рычаг

Главная передача - двойная, передаточное число - 6,42.

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

6060 мм

Ширина:

2235 мм

Высота:

2160 мм

Клиренс:

250 мм

Колёсная база:

3810 мм

Колея задняя:

1675 мм

Колея передняя:

1530 мм

Масса:

3100 кг

Полная масса:

6100 кг

Динамические

Макс. скорость:

60 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник АМО-3

Преемник Преемник ЗиС-150

Похожие модели:

Autocar-5S

Другое

Грузоподъёмность:

3000 кг

Расход топлива:

34 л/100 км

Объём бака:

60 л

Реактивный гвардейский миномёт БМ-13 «Катюша» на шасси трехосного (6х4) грузовика ЗиС-6, стилизованного под ЗиС-5В образца 1944 года (ЗиС-6 с угловатыми крыльями не производили, так как его выпуск был свёрнут ещё осенью 1941 года)

ЗиС-5 («трёхтонка») в советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗиС (1942в1946 гг.), УльЗиС (1942в1944 гг.) и УралЗиС (1944в1947 гг.). В 19341948 гг. только на ЗиСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗиС-5 с модификациями, плюс в 19471948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.

История создания

ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931в1933 гг.) в локализованного варианта модели АМО-2 (1930в1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar-SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были отечественного производства.

Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, УралЗиС-5М, УралЗиС-5М, УралЗиС-355 и УралЗиС-355М, предшествовавших и последовавших ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубокомодернизированной модели УралЗиС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) в до 1963 года.

Особенности конструкции

Конструкция грузовика ЗИС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗИС Е. И. Важинским, В. И. Лялиным и Б. Д. Строкановым. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости. С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель (с увеличением рабочего объёма до 5560 см³ в с оглядкой на фирму Hercules, мотор которой служил прототипом АМО-3), в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних на АМО-3 был механическим изначально), передний бампер сохранен только на экспортных модификациях и автобусных шасси. Не относясь к автомобилям повышенной проходимости, ЗИС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗИС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции в недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Груженый ЗИС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км( а у аккуратных и 100 тыс. км.). В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена в появилась вторая фара и откидные боковые борта. В 1946в1948 гг. выпускалась переходная (к ЗИС-150) модель ЗИС-50, оснащавшаяся двигателем ЗИС-120 мощностью 90 л.с. с эксплуатационным расходом топлива 30 л/100 км, против 34 л/100 км у ЗИС-5. В отличие от АМО-3 у ЗИС-5 кабина была без брезентовой боковины.

Экспорт

Хлебовозный фургон на шасси ЗиС-5

В 1934 партия из 100 шт. ЗиС-5 была продана в Турцию. Некоторые авторы считают, что тем самым ЗиС-5 стал первым экспортированным отечественным автомобилем, однако до этого, в 1931в1932 годах небольшая партия автомобилей Я-5 была поставлена в Монголию. Экспортный ЗИС-5 отличался от серийной модели никелированным радиатором и наличием бампера из двух стальных никелированных полос. В дальнейшем на экспорт поставлялся также ЗиС-14 с удлиненной колесной базой и теми же особенностями комплектации, что и ЗИС-5, а также автобус ЗиС-8. В 30-е годы грузоЭнцикло и автобусы ЗИС экспортировались в Афганистан, Ирак, Иран, Испанию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румынию, Турцию и Эстонию. Достаточно большой паллетный парк автомобилей ЗИС образовался в Финляндии после Советско-финской войны, и тем более, на оккупированных Германией территориях СССР в 1941в1944.

Серийные и опытные модификации на базе ЗИС-5

Удлинённый ЗиС-12 с прожекторной установкой-вид сбоку.

Удлинённый ЗиС-12 с прожекторной установкой в вид спереди

ЗиС-12 в удлиненное шасси (4х2) специального назначения с гвардейским миномётом БМ-31-12

УралЗиС-355 образца 1956 года (модель ЗиС-5В на табличке возле автомобиля указана неправильно в скруглённые крылья такого образца начали устанавливать на УралЗиСы только с 1949 г.)

• ЗИС-5В в упрощённая модификация военного времени, выпускалась на ЗиСе в 1942в1946 (126 215 ед. из них 66,9 тыс. в годы войны), УльЗиСе в 1942в1944 (10,4 тыс.) и УралЗиСе в 1944в1947 (8,5 тыс. в годы войны);
• ЗиС-5У в модификация с возможностью установки зенитного пулемёта (специальная турель в кузове и отверстие в тенте)
• ЗиС-5УС в модификация с приспособлениями для подвески носилок

Пожарный автомобиль ПМЗ-8 на базе УралЗис 1940-х годов

Пожарный автомобиль на базе ЗиС-5 довоенной постройки

• ЗиС-6 в шестиколёсный (6х4) грузовик повышенной проходимости грузоподъёмностью 4 т с двухскатной ошиновкой задних мостов, серийно выпускался в 1934в1941. Произведено 21 239 ед. Летом-осенью 1941 на шасси ЗиС-6 устанавливались первые установки реактивного залпового огня (гвардейские миномёты) БМ-13 и БМ-8 «Катюша». На удлиненном шасси ЗиС-6 в 1935 были собраны экспериментальные 28-местные автобусы ЗиС-6 «Люкс», на укороченном шасси ЗИС-6К (в усиленном серийном варианте значилось как ЗиС-34) в 1939 был создан тяжелый бронеавтомобиль БА-11, выпущенный в 1940в1941 в количестве 16 ед. по числу произведённых шасси ЗИС-34;
• ЗиС-8 в городской автобус на удлинённом шасси ЗиС-11, серийно выпускался на ЗиСе в 1934в1936, произведено 547 ед. Позже по чертежам ЗиСа производился рядом предприятий в нескольких городах СССР, например, московский завод «Аремкуз» выпускал автобусы по типу ЗиС-8 до 1940. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 29 чел., включая 22 сидячих места;
• ЗиС-10 в седельный тягач (4х2), выпускался малой серией в 1938в1941. Выпущено 766 тягачей, включая 4 опытных образца в 1935 году. Колёсная база тягача соответствовала обычному ЗиС-5. Грузоподъёмность 3,5 т. Контрольный расход топлива 41 л/100 км;
• ЗиС-11 в удлинённое шасси (4х2) для пожарных автомобилей (например, ПМЗ-1 и ПМЗ-2). В 1934в1936 гг. произведено 3047 ед. Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т;
• ЗиС-12 в удлинённое шасси (4х2) специального назначения, комплектовалось низкобортовой платформой на которой монтировались различные установки военного назначения (зенитные орудия, прожекторы З-15-14, звукоулавливающие установки). Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т. Произведено 4223 ед.;
• ЗиС-13 в газогенераторная модификация на удлиненном шасси ЗиС-14, работавшая на древесных чурках. Колёсная база 4420 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,5 т. В 1936в1939 гг. произведено 2592 машины.
• ЗиС-14 в удлиненное шасси (4х2) специального назначения. В 1934 году партия ЗиС-14 была оснащена бортовыми платформами, усиленными рессорами и рамой, никелированными бамперами и бампером и поступила на экспорт. Произведена 821 машина;
• ЗиС-15, ЗиС-15К в модернизированный 3,5-тонный грузовик для замены ЗИС-5. Должен был производиться со второй пятилетки [1938-1942], но из-за войны в серию не пошел. Отличался новой обтекаемой кабиной и оперением, усиленной и удлиненной рамой, усовершенствованным двигателем (82 л.с.) и увеличенным бензобаком на 100 л. Опытные образцы собирались в 1937, 1938 и 1940 гг. В 1944 создан грузовик ЗиС-15К, послуживший прототипом для 4-тонного ЗиС-150. На базе ЗиС-15 намечалась целая серия автомобилей: самосвал, вагонный автобус ЗиС-17, трехосный грузовик ЗиС-23, полноприводный грузовик ЗиС-24, седельный тягач ЗиС-26, газогенераторные модификации ЗиС-25 и ЗиС-28. Серийно производился только капотный автобус ЗиС-16.
• ЗиС-16 в городской 8,5-метровый автобус на удлиненном шасси ЗиС-5. Колёсная база 4970 мм, кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 34 чел., включая 26 сидячих мест. Серийно выпускался на ЗиСе в 1938в1941, произведено 3250 ед. После войны часть кузовов выработавших ресурс по шасси ЗиС-16 была использована столичным заводом «Аремкуз» для установки на шасси ЗиС-150 в автобус АКЗ-1;
• ЗиС-16C в санитарный автобус с использованием задней части кузова ЗиС-16 и кабины ЗиС-5. Вместимость 10 чел. на носилках и 10 сидячих мест. По неподтверждённым данным отдельными партиями производился на ЗиСе в 1939в1941;
• ЗиС-19 (СМ-1) в строительный самосвал на шасси ЗИС-5, выпускался малыми партиями в 1939в1946 в том числе московским предприятием АТУЛ. В 1947в1949 выпускался на ММЗ как ЗИС-ММЗ-05;
• ЗИС-21 в газогенераторная модификация на шасси ЗИС-5, работавшая на древесных чурках, выпускалась в 1939в1941 гг., Колёсная база 3810 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,4 т. Изготовлено 15 445 ед.;
• ЗИС-22 в полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъемностью 2,5 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Опытные образцы в 1938в1939, серийно выпускался в 1940в1941. Произведено 200 машин;
• ЗИС-22М в модернизированный полугусеничный грузовик, выпускался в 1941в1942;
• ЗИС-30 в газобаллонная модификация на шасси ЗИС-5, работавшая на метане, коксовом и синтез-газе, а также бензине. Грузоподъемность 2,5 т, мощность 73 л.с. Газ размещался под платформой в 8 баллонах общим весом 550 кг. В 1940в1941 выпущена партия из 43 машин;
• ЗИС-32 в полноприводный грузовик (4х4). Передний ведущий мост одноступенчатый с конической парой и шарнирами «Рцеппа». В 1941 выпущена партия из 197 ед.
• ЗИС-33, ЗИС-35ш в съёмные комплекты полугусеничных движителей для ЗИС-5. В начале 1940 по инициативе Н. С. Хрущева выпущена партия из 4539 машин. ГрузоЭнцикло с такими движителями приняли участие в Советско-финской войне, но впоследствии демобилизованные экземпляры были переделаны гражданскими автотранспортниками в обычные ЗИС-5;
• ЗИС-36 в экспериментальный полноприводный шестиколёсный (6х6) грузовик 1941, серийно не производился.
• ЗИС-41 в газогенераторная модификация упрощённой конструкции, выпускалась в 1940в1941 на шасси ЗИС-5 и 1942в1944 на шасси ЗИС-5В (10 ед.).
• ЗИС-42, ЗИС-42М в полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъёмностью 2,25 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Отличался от ЗИС-22 конструкцией гусеничного движителя. Опытные партии ЗИС-42 в 1942. В 1942в1944 серийно производился модернизированный ЗИС-42М. Выпущено 6372 машины;
• ЗИС-44 в санитарный автобус на шасси ЗИС-5В с отдельным деревянным кузовом на 18 мест. Произведено 517 ед.;
• ЗИС-50 в модификация ЗИС-5В с двигателем ЗиС-120 (90 л.с.). Производилась как переходная модель в 1947в1948. Выпущено 13 896 ед.;
• АТ-8 в экспериментальный артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗИС-16 (суммарная мощность 150 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70. В 1942в1944 изготовлено 10 ед., включая АТ-14.
• АТ-14 в экспериментальный 1944 артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗИС-5МФ (суммарная мощность 190 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70.
• ЛЭТ в экспериментальный электромобиль на базе ЗИС-5. Грузоподъёмность 1800 кг, масса аккумуляторов 1400 кг, запас хода 60 км. Применялся как мусоровоз. Построен в единственном экземпляре в 1935.
• ЗИС-ЛТА в полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Выпускался также на базе ЗИС-21 и ЗИС-150.

Памятники

ЗИС-5 БМ-13

• г. Севастополь, диорама на Сапун горе
• г. Одесса
• г. Лебедин, п. Михайловка
• г. Корсунь-Шевченковский, Музей Истории ВОВ

ЗИС-5

• г. Бобринец
• г. Гайворон
• п. Гранитное
• г. Донецк
• г. Днепропетровск, ул Кирова 111
• г. Евпатория, ул. 2-й Гвардейской армии
• г. Жмеринка
• г. Запорожье ул. Выборская 8 клуб Фаэтон
• г. Киев, Московская площадь
• г. Межевая
• г. Мелитополь, АТП
• п. Николаевка
• г. Обухов, АТП-13238
• с. Плодородное
• г. Севастополь, диорама на Сапун горе
• г. Сквира
• г. Харьков, клуб «Самоход»
• г. Чернигов, ул. Любоченко
• г. Самара

ЗиС-5В

• г. Харьков, клуб «Самоход»
• г. Миасс, Предзаводская площадь

Источники

• Список моделей
• ЗиС-5 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов» (Москва).
• Поэтапная реставрация ЗиС-5 Санкт-Петербургским клубом «Retro Trucks».