Ил-114

Ил-114
Назначение:	пассажирский для местных авиалиний
Первый полёт:	29 марта 1990
Начало эксплуатации:	в РФ - весна 2001
Всего построено:	16, из них 2 не летало
Производитель:	ТАПОиЧ
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Количество пассажиров:	64 чел
Крейсерская скорость:	500 км/ч
Дальность полёта:	1500 км
Практический потолок:	7500 м
Длина разбега:	1100 м
Длина пробега:	900 м
Размеры
Длина:	26,88 м
Высота:	9,32 м
Максимальный диаметр фюзеляжа:	2,86 м
Размах крыла:	30 м
Площадь крыла:	81,9 м²
Максимальная ширина пассажирской кабины:	2,64 м
Максимальная высота пассажирской кабины:	1,92 м
Уровень шума:	Глава 3 приложения 16 ИКАО
Шасси:	трехопорное, убирающееся
Масса
Пустой:	15 т
Снаряжённый:	21,5 т
Макс. взлётная:	23,5 т
Макс. посадочная:	23,5 т
Силовая установка
Двигатели:	ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.)

Ил-114 в семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Первый полёт 29 марта 1990 года.

История создания

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД в ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных линий турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.

Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Командир воздушного судна в Белоусов Вячеслав Семенович в заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеранев Из-за «недостатка средств» сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт получил Сертификат типа в„– 130в114 от Авиарегистра МАК.

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева. В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого паллетного интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось.

Состояние

Выпускается серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). К началу марта 2009 года всего построено 14 самолётов, эксплуатируется восемь. Две машины разбились.

Аэродинамическая схема

• Двухмоторный турбовинтовой низкоплан с прямым крылом и однокилевым оперением.

Модификации

Ил-114Т

К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.

Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов.

Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн.

Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.

Ил-114-100

Ил-114-100

Другое обозначение в Ил-114РС в вариант с ТВД PW127H Pratt & Whitney Canada (2 × 2750 л.с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «Oв™zbekiston Havo Yoв™llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 30.08.2011г. парк самолётов в «Oв™zbekiston Havo Yoв™llari» составляет в 6 летающих машин, 5 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК).

Ил-114ЛЛ

Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114

Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского Научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов.

Предполагаемые модификации

Ил-114М

Самолёт с ТВД ТВ7М-117 и увеличенной взлётной массой.

Ил-114МА

Вариант самолёта Ил-114М с двигателями «Пратт-Уитни Канада», рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.

Ил-114П

Патрульный самолёт для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта в до 10 часов.

Ил-114МП

Морской патрульный самолёт, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.

Ил-114ФК

Военный вариант для разведки и картографирования.

Ил-114ПР

Самолёт для радиотехнической разведки и РЭБ.

Ил-140

Вариант для контроля тактической воздушной обстановки.

Ил-140М

Самолёт для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Операторы

Гражданские

Россия

• СЗАТК "Выборг" (2 самолёта) в в настоящее время не эксплуатируются. Авиакомпания расформирована, самолеты фактически брошены в аэропорту г. Псков

Узбекистан

• Uzbekistan Airways (6 самолётов).

Катастрофы

По данным на 12 сентября 2008 года разбилось 2 самолёта типа Ил-114.

Дата	Бортовой номер	Тип (модификация)	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
05.07.93	54001	Ил-114	Раменское	5/9	Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.99	91004	Ил-114Т	Домодедово	5/7	Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Цена

7-9 млн долларов. [1]

Ссылки

Список самолётов

• Список выпущенных Ил-114 с описанием каждого борта
• Основной пользователь самолёта