Ил-18

См. также: Ил-18 (1946)

Ильюшин Ил-18

Назначение:	пассажирский, грузовой, летающие лаборатории
Первый полёт:	4 июля 1957^[1]
Начало эксплуатации:	20 апреля 1959^[2]
Всего построено:	675^[3]
Производитель:	КБ Ильюшина
Характеристики
Экипаж:	4-5 чел
Количество пассажиров:	80 - 122 чел
Грузоподъёмность:	до 15 (в грузовом варианте) т
Крейсерская скорость:	570-630 (истинная) км/ч
Дальность полёта:	6500 (с остатком топлива на 1 час полёта) км
Практический потолок:	более 12 000 м, 10 000 (для полётов с пассажирами) м
Длина разбега:	1000 м
Длина пробега:	800 м
Размеры
Длина:	35,90 м
Высота:	10,17 м
Максимальный диаметр фюзеляжа:	3,5 м
Шасси:	убирающееся, трёхопорное
Масса
Пустой:	32 245 - 33 760 т
Макс. взлётная:	59 - 67 т
Макс. посадочная:	48 - 53 т
Силовая установка
Двигатели:	4 × АИ-20
Тяга (мощность):	4 × 4252 л.с.
Запас топлива:	30 000 л (для варианта "Д") т
Расход топлива:	первый час - 3000, далее от 2200 до 1500 кг/час

Ил-18

Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot в «Простак») в пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением.

Ил-18 НПП «Мир» в аэропорту Талаги

Содержание

1 История создания
- 1.1 Состояние
2 Модификации
3 Эксплуатация
- 3.1 Военные операторы
- 3.2 Гражданские операторы
4 Катастрофы
5 В искусстве и фольклоре
6 См. также
- 6.1 Военные модификации
- 6.2 Похожие самолёты
7 Ссылки
8 Примечания

[править] История создания

В середине 1950-х годов, когда стало ясно, что пассажирские самолёты с поршневыми двигателями не удовлетворяют быстрому росту авиаперевозок, появилась потребность в более вместительных и скоростных самолётах, оснащённых газотурбинными двигателями. В ОКБ им. Туполева пошли по пути создания на основе реактивного бомбардировщика Ту-16 пассажирского самолёта Ту-104. В ОКБ Ильюшина решили проектировать пассажирский самолёт с ТВД.

25 мая 1956 года было принято постановление Совета Министров СССР в„– 703в404 о создании пассажирского самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями^[4]. Эскизный проект Ил-18 был утверждён С. В. Ильюшиным 26 августа 1956 года, в сентябре этого же года началась постройка первого опытного самолёта^[5]. В июне 1957 года на Центральном аэродроме в Москве состоялся осмотр первого Ил-18 руководителями партии и правительства во главе с Н. С. Хрущёвым, по предложению Первого секретаря Московского городского комитета КПСС Е. А. Фурцевой самолёту дали имя собственное: «Москва»^[6].

Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года, перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта в 1 ч. 57 мин.)^[7]. В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты.

Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1958 году был создан вариант Ил-18А со взлётной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. В этом же году появилась модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлётной массой до 61,5 тонн.

20 апреля 1959 года состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту МосквавАдлер и МосквавАлма-Ата^[2].

В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.

В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолёт Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полёта.

Кроме пассажирских самолётов, в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные, включая:

противолодочный Ил-38;
самолёт РЭБ Ил-20;
воздушный командный пункт Ил-22 (выпущено в 1970в1980-х годах около 30 штук^[8]);
самолёт ледовой разведки Ил-24.

Один из самолётов Ил-18В был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров. Примечательно, что эстафету «МосквавАнтарктида», как правило, обслуживали самолёты Ил-18, которые летали в небе Африки, попутно выполняя пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях.

В течение 1958в1959 гг. на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.

Самолёты Ил-18 по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке: для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 самолётов.

Конверт первого дня в Сверхдальний перелёт Ил-18Д МосквавАнтарктидавМосква 10 февраля 1981

[править] Состояние

Выпускался серийно с 1959 по 1978 год на заводе в„– 30 «Знамя труда», расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 самолётов, в том числе 564 пассажирских, остальные в специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38).

Один из немногих сохранившихся в оригинальном состоянии Ил-18 в в городе Боркхайде (Германия). Внутри самолёта находится музей авиаконструктора Ганса Граде^[9].

[править] Модификации

Ил-18А в первые серийные самолёты с двигателями НК-4. Из-за ненадёжной работы двигателя с января 1959 г. эксплуатация самолётов Ил-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Позднее все они были переоборудованы в самолёты Ил-18Б.
Ил-18Б в самолёты с двигателями АИ-20, стали поступать в Аэрофлот с начала 1959 г. В 1958в1959 гг. построено 64 машины.
Ил-18В в самолёт улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами.
Ил-18Е в машина с увеличенным числом мест (до 100в110) и доработанной системой кондиционирования, также улучшена отделка салонов. В 1965в1966 гг. было выпущено 23 машины.
Ил-18Д в модель с увеличенной дальностью и коммерческой нагрузкой с двигателями АИ-20М. В 1965в1969 гг. было построено 122 Ил-18Д.
Ил-18 «Салон» в самолёты для специальных перевозок высокопоставленных государственных деятелей. Самолётами этой модификации неоднократно пользовались Н. С. Хрущев и Л. И. Брежнев. Ил-18 «Салон» (бортовой номер СССР-75717) 14 апреля 1961 г. доставил в Москву Ю. А. Гагарина после его исторического полета в космос. По заказам «Аэрофлота» и зарубежных авиакомпаний были разработаны 10 вариантов компоновок салонов (заводские индексы: «13А», «22А», «29А», «39А»). В 1956в1969 гг. в варианты «Салон» были переоборудованы около 20 самолётов Ил-18Б, Ил-18В и Ил-18Д.

[править] Эксплуатация

Ил-18, ранее принадлежавший ВВС, в музее авиации Монино

Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154. Массовое списание остававшихся в эксплуатации машин началось в начале 1980-х, однако самолёт использовался ещё долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке. Коммерческая эксплуатация Ил-18 фактически прекратилась только в 2002 году: перевозки пассажиров на Ил-18 запрещены в гражданской авиации России распоряжением Минтранса от 14 октября 2002 года.

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числилось 11 самолётов этого типа, из них 3 эксплуатировалось, преимущественно для грузовых перевозок в странах экваториальной Африки и в Афганистане.

На 1 января 2007 года в гражданской авиации РФ эксплуатировалось 2 самолёта типа Ил-18 (в правительственном авиаотряде ГТК «Россия», в модификации Ил-20 в ретранслятор правительственной связи).

По состоянию на 12 декабря 2010 года активно эксплуатируется Ил-18 RA-75713, выполняющий в неделю по 4-5 грузовых рейсов по маршруту Петрозаводск в Нарьян-Мар.

На 23 октября 2010 года Ил-18 эксплуатируется следующими операторами:

[править] Военные операторы

Россия

ВВС РФ (35 самолётов, преимущественно в модификации Ил-22 в воздушный командный пункт)

КНДР

Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики (2 самолёта)

[править] Гражданские операторы

Россия

НПО "Мир" (1 Ил-18Д - летающая лаборатория)

Шри-Ланка

Expo Aviation (1 самолёт)

Сомали

Jubba Airways (2 самолёта)

КНДР

Air Koryo (2 самолёта)

Украина

Air Sirin (1 самолёт)

[править] Катастрофы

Основная статья: Список потерянных Ил-18

По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2 352 человека^[10].

По официальной статистике КБ «Илюшин» и заявлениям специалистов в интервью СМИ, на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части. Всего с 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.

Как свидетельствует международная статистика, большая часть катастроф ИЛ-18 многих зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер из-за его неприхотливости эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных. Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики как риски, связанные с техникой, так и, косвенно, риски воздействия человеческого фактора.

[править] В искусстве и фольклоре

Из-за характерной формы обтекателя РЛС самолёт среди лётчиков получил прозвище «Дельфин».
Самолёт Ил-18 снимался в фильме-катастрофе Геннадия Глаголева Размах крыльев (1986).
В песне Владимира Высоцкого «Ещё бы не бояться мне полётов» есть строки: «Мой умный друг к полудню стал ломаться в уже наряд милиции ведут: Он гнул винты у вИЛа-18в и требовал немедля парашют»^[11].
Ил-18 можно видеть в художественном фильме «Высоцкий. Спасибо, что живой».
Также Ил-18 можно встретить в художественном фильме «Стиляги», хотя его появление на экране является ляпом: действие фильма происходит в 1956 году, а Ил-18 начали летать на регулярных рейсах с 1959 года.
Памятник самолету Ил-18 установлен у терминала B аэропорта Шереметьево (бывший Шереметьево-1).

[править] См. также

[править] Военные модификации

[править] Похожие самолёты

[править] Ссылки

[править] Примечания

в‘ Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
в‘ ¹ ² Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 166
в‘ [1]Реестр самолётов типа Ил-18/20/22/38 на russianplanes.net
в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 153
в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 155
в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 157
в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 158
в‘ Ил-22
в‘ «Родства не помнящие». Раздел: Точка зрения // Вестник цветовода. Интернет-портал
в‘ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
в‘ Владимир Высоцкий. «Ещё бы не бояться мне полётов» (песня)

[ilyushin.org-0] в‘ Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.

[autogenerated1-1] в‘ ¹ ² Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 166

[russianplanes.net-2] в‘ [1]Реестр самолётов типа Ил-18/20/22/38 на russianplanes.net

[3] в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 153

[4] в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 155

[5] в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 157

[6] в‘ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» небав в М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. в С. 158

[7] в‘ Ил-22

[8] в‘ «Родства не помнящие». Раздел: Точка зрения // Вестник цветовода. Интернет-портал

[9] в‘ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results

[10] в‘ Владимир Высоцкий. «Ещё бы не бояться мне полётов» (песня)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

Самолёты ОКБ им. Ильюшина
Бомбардировщики	ДБ-3 \| Ил-4 \| Ил-6 \| Ил-22 \| Ил-28 \| Ил-30 \| Ил-46 \| Ил-54
ШтурмоЭнцикло	Ил-2 \| Ил-10 \| Ил-20 (1948) \| Ил-40 \| Ил-102
Торпедоносцы и противолодочные самолёты	ДБ-3ТП \| Ил-6 \| Ил-38
Транспортные самолёты или двойного назначения	Ил-32 \| Ил-76 \| Ил-112 \| Ил-214
Специальные самолёты на базе транспортных	А-50 \| Ил-78 \| А-100
Пассажирские самолёты	Ил-12 \| Ил-14 \| Ил-18 (1946) \| Ил-18 \| Ил-62 \| Ил-86 \| Ил-96 \| Ил-103 \| Ил-114
Специальные самолёты на базе пассажирских	Ил-20 \| Ил-24 \| Ил-80 \|

Ил-18

Содержание

[править] История создания

[править] Состояние

[править] Модификации

[править] Эксплуатация

[править] Военные операторы

[править] Гражданские операторы

[править] Катастрофы

[править] В искусстве и фольклоре

[править] См. также

[править] Военные модификации

[править] Похожие самолёты

[править] Ссылки

[править] Примечания

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках