Иркутский трамвай

Иркутский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Иркутск
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	1947
Количество маршрутов	6
Количество маршрутов в период максимального развития	7
Длина контактной сети	23,4 км
Длина контактной сети в период максимального развития	23,4 км
Общая длина маршрутов	66,27 км
Общая длина маршрутов в период максимального развития	66,27 км
Количество трамвайных парков	1
Количество трамвайных парков в период максимального развития	1
Количество вагонов	58
Модели эксплуатируемых трамваев	КТМ-5,КТМ-8,КТМ-19
Ширина колеи	1524 мм
Протяжённость самого длинного маршрута	в„–1
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	в„–1
Компания-перевозчик	МУП "Иркутскгорэлектротранс"
Сайт компании	http://www1.irkutsk.ru/?rubr=737

Иркутский трамвай в это вид иркутского городского общественного транспорта. Трамвай связывает несколько округов города: Свердловский, Правобережный, Октябрьский. Движение трамваев в г. Иркутске было открыто 3 августа 1947 года.

История

Первые планы создания трамвайной системы в Иркутске появились в конце XIX века. Тогда было предложено создать пять линий конно-железной дороги. Городским властям проект показался слишком дорогим и ненадежным, его отклонили. Следующим проектом был уже электрический трамвай. Городская управа утвердила маршруты двух линий: первая в Понтонный мост в ул. Набережная в ул. Дегтяревская в ул. Амурская в ул. Большая в Знаменское предместье; вторая в ул. Семинарская в ул. Ивановская в ул. Пестеревская в ул. Преображенская в кадетский корпус. Постройка должна была завершиться в течение 3-х лет, но их осуществлению помешала революция 1917 года Строительство первой линии начато 5 июля. По первоначальным подсчетам проектировщиков трамвайная система города должна была ежегодно перевозить 44 млн пассажиров (средний иркутянин совершает 133 поездки). Планировались три маршрута: первый в от вокзала до трамвайного депо на ул. Красноярская, длиной 9,5 км, планируемое время окончания строительства в 1947; второй в в Ленинский район через Иркутный мост, длиной 9 км, планируемое время окончания строительства в 1948; третий в через р. Ушаковка к ул. Баррикад и ул. Рабочего штаба, планируемое время окончания строительства в 1950. Строительство велось методом «народной стройки» в ежедневно 24 городских предприятия выделяли на строительство 300в800 человек. В строительстве принимали участие японские военнопленные.

• 1946 в Седьмого ноября планировалась сдача в эксплуатацию первой очереди трамвайной трассы. Из-за срыва сроков открытие было перенесено на 31 декабря, а затем и на 1947 г.
• 3 августа 1947 запущен маршрут в„– 1 «Вокзал в Центральный рынок» (4-х километровая однопутка)
• 1948 в 12 сентября на городскую трассу вышло шесть новых трамвайных вагонов, поступившие из Ленинграда. За год эксплуатации трамвай перевез 2,5 млн пассажиров.
• 1949 в в конце мая началась прокладка вторых путей: от железнодорожного вокзала до ул. Степана Разина, от ул. Советской до Ц. Рынка. До конца года уложено 5 км путей. Общая протяженность маршрута составила 10 км. В парке 14 трамваев (большинство из Ленинграда). В 1949 году поступило 8 вагонов: по четыре из Ленинграда и Челябинска. Ленинградские трамваи были украшены надписями: «Трудящимся Иркутска от ленинградцев». За все время эксплуатации трамвайной линии 1947в1949 было перевезено 11 млн человек. Начат производится капитальный ремонт вагонов в первого августа на маршрут вышел трамвай отремонтированный в депо.
• 1950 в маршрут в„– 2 «Вокзал в Трампарк». Начата прокладка пути от вокзала до Свердловского рынка.
• 1952 в Пассажирооборот трамвая составил 17 млн пассажиров в год.
• 1961 в маршрут в„– 1 продлевается от вокзала до Студгородка
• 1964 в маршрут в„– 3 «Улица Волжская в Центральный рынок»
• 1968 в маршрут в„– 4 «Центральный рынок в предместье Рабочее»
• 1983 в маршрут в„– 5 «Центральный рынок в Солнечный»
• 1990 в Трамвай перевез максимальное количество пассажиров в 51,6. млн человек
• 1999 в Трамвай перевез 36,9 млн чел.
• 2001 в Трамвай перевез 42,2 млн чел.
• 2002 в С декабря стоимость проезда поднялась до 5 рублей.
• 2003 в 29 марта в трамвайном депо произошёл сильный пожар. Трамвай перевез 46,4 млн чел.
• 2004 в С 1 января стоимость проезда составила 7 рублей.
• 2005 в Трамвай перевез 27,4 млн чел.
• 2006 в После длительного перерыва (с 1992 года) началось обновление трамвайного парка в приобретено 2 вагона КТМ-19.
• 2007 в Трамвай перевез 25,1. млн. чел. Маршрут в„– 2 был продлен на несколько месяцев от жд вокзала до студгородка, этот вариант не прижился. Изменилось направление движения 4-го маршрута по кольцу ост. Ц. Рынок в ранее трамвай двигался против часовой стрелки, при этом этом по ул. Байкальской двигался в направлении в противоположном движению танспорта.
• 2008 в Трамвай перевез 24,8 млн чел. Приобретено 6 трамвайных вагонов КТМ-19. С 1 января стоимость проезда выросла до 10 рублей.
• 2009 в Трамвай перевез 22 млн человек, принеся в городскую казну 199 млн рублей.
• 2010 в В июле из организованного в трамвайном депо цеха капитального ремонта вышел первый отремонтированный вагон. В декабре появились новые маршруты «4а»: ул. Братская в Ж/Д Вокзал и «3а»: ул. Волжская в Ц. Рынок (против часовой стрелки). Маршрут «3а» работал до 31.12.2010.

Существовали планы прокладки трамвайной трассы на ул. Кругобайкальской. В 1950в1951 годах проводились работы по строительству трамвайных путей. В 1952 году решение пересмотрели и был проведен демонтаж путей

Интересные факты

• 

  

  Абонемент на трамвай
  В микрорайон «Солнечный» трамвай и троллейбус провели примерно в одно время (с разницей в 2 года), маршруты имеют одинаковый номер в 5, оба следуют по параллельным улицам из центра города в микрорайон, ни разу не пересекаются, максимально приближаются друг к другу на расстояние в 100 метров (в районе Волжской), в среднем имея расстояние около 2 километров между линиями.
• С 1 января 2009 года по 31 декабря 2010 года в Иркутске продавались два вида билетов на трамвай. Одни в синего цвета в стояли 10 рублей и продавались только в киосках на трамвайных остановках, другие в красного цвета в стояли 12 рублей и продавались у вагоновожатых.
• С 1 января 2011 года абонементный билет стоит 12 рублей, независимо от места приобретения. Билет необходимо прокомпостировать.
• Вопреки песне Земфиры «Странно, трамваи не ходят кругами» трамвай в„– 3 ходит по кругу от центрального рынка до волжской и обратно. В обратном направлении по этому кругу ходят трамваи в„– 1,5, но они не описывают полный круг. Так, единица, пройдя по кругу, в уходит в студгородок, а пятёрка в в мрн. Солнечный.
• В районе кольца конечной остановки трамвая в„– 2 (район жд вокзала) имеется гейт, связывающий железную дорогу с сетью трамваев.
• В 1985 году в городе эксплуатировался трамвай-кафе «Круиз».
• 29 мая 1986 водителю иркутского трамвая Муравьевой Ольге Ильиничне (род. 25.05.1935) было присвоено звание «Почетного гражданина города Иркутска».

Действующие маршруты

Схема линий иркутского трамвая

План-схема линий иркутского трамвая

• 1 в Студгородок в ул. Волжская (Описание маршрута: Студгородок в Ж/Д вокзал в ул. Ленина в Ц. рынок в далее кольцевой участок: ул. Партизанская в ул. Волжская в ул. Депутатская-ул. Советская в Ц. рынок и далее до Студгородка)
• 2 в Ж/Д Вокзал в Трампарк (Описание маршрута: Ж/Д Вокзал в ул. Ленина в Ц. рынок в ул. Советская в ул. Пискунова в Трампарк)
• 3 в ул. Волжская в Ц. рынок (по часовой стрелке)(Описание маршрута: движение по кольцу по часовой стрелке Ц. рынок в ул. Советская в ул. Пискунова в ул. Депутатская в ул. Волжская в ул. Партизанская в Ц. рынок)
• 4 в Ц. рынок в ул. Братская (предм. Рабочее) (Описание маршрута: Ц. рынок в Автовокзал в ул. Фучика в Стадион «Динамо» в ул. Братская)
• 4а в ул. Братская (предм. Рабочее) в Ж/Д Вокзал (Описание маршрута: ул. Братская в Стадион «Динамо» в ул. Фучика в Автовокзал в Ц. рынок в ул. Ленина в Ж/Д Вокзал)
• 5 в м/р Солнечный в Ц. рынок (Описание маршрута: м/р Солнечный в Сибэкспоцентр в ул. Станиславского в ул. 30-й дивизии в ул. Депутатская в далее кольцевой участок: ул. Пискунова в ул. Советская в Ц. рынок в ул. Партизанская в ул. Волжская в ул. Депутатская и далее до м/р Солнечный)

Крупные аварии

• При продлении маршрута в„– 1 до Студгородка, в день открытия линии, 1 мая 1953 г., произошёл отказ тормозов трамвайного вагона. При этом трамвай не вписался в поворот (перекресток ул. Пушкина (Пушкинской) и ул. Терешковой (Кругобайкальской)), сошёл с рельс, перевернулся и ударился о каменную стену напротив. После этого метров пятьдесят его проволокло вниз. Очевидцы добавляют, что опрокинувшийся трамвай передавил людей, собравшихся на остановке. Сильно пострадали и те, кто был в салоне. Официально об аварии, количестве жертв и пострадавших не сообщалось.

В рамках проведенного расследования техническая экспертиза дала заключение: авария произошла из-за обрыва тормозной тяги. Подозрение пало на инженера-электрика Брюханова в специалиста, отвечавшего за электрическую часть и контактные устройства.

• 4 ноября в 15:34 2003 года трамвай, следовавший по второму маршруту развернуло поперек старого ангарского моста, и он, едва не упав в реку, полностью блокировал движение на несколько часов.

Трамваи сегодня

В настоящее время (2011) в Иркутске 58 трамвайных вагонов, работающих на 6 маршрутах. Из них ежедневно на улицы города выходят 37 (в выходные дни в 33) перевозя ежедневно более 70 тыс. человек. Износ подвижного состава, по состоянию на январь 2011 года, составил 86,2 % (50 трамваям требуется капитальный ремонт).В течение 2008 года из парка было списано 8 трамвайных вагонов. В месяц пассажирооборот трамвайной системы Иркутска составляет примерно 1,5 миллиона пассажиров.

Перспективы

В 2012 году изменится схема движения маршрута в„– 5 на следующую: м/р Солнечный в ул. Депутатская- Ц.Рынок (следование по улицам Ширямова, Депутатская, Декабрьских событий, Тимирязева, Партизанская, С.Перовской, Тимирязева). Появится маршрут в„– 6: Ц.Рынок в ул. Волжская в м/р Солнечный (следование по улицам Тимирязева, Партизанская, Волжская, Депутатская, Ширямова). Разработанным в 2006 году генеральным планом развития Иркутска предусматривается строительство трамвайных линий в Ленинском районе города (от железнодорожного вокзала до пос. Боково), развитие трамвая в Свердловском районе (от железнодорожного вокзала до мкр. Университетский и мкр. Первомайский). В перспективе возможно появление в Иркутске линий скоростного трамвая из Ангарска до аэропорта Иркутск-Новый.

Ссылки

• Официальный сайт МУП "Иркутскгорэлектротранс"
• Сервис по определению местоположения общественного транспорта в Иркутске
• «Трамвай Иркутский»
• «СПЕЦКОНТИНГЕНТ: Клепаный»
• Иркутскому трамваю в 60
• Итоги Социально-экономического развития города ИРКУТСКА за 2008 год
• Елена Аткина. Иркутский трамвай (стихи)

См. также

• Иркутский троллейбус
• Иркутский автобус