КОР-2

КОР-2
Назначение:	Корабельный разведчик
Первый полёт:	1941
Принят на вооружение:	1943
Производитель:	ТАНТК им. Г. М. Бериева на авиазаводах в„–166 (Омск) и в„–477 (Красноярск)
Всего построено:	46
Характеристики
Экипаж:	2? чел
Макс. скорость у земли:	310 км/ч
Макс. скорость на высоте:	356 км/ч
Дальность полёта:	550-1150 км
Практический потолок:	8100 м
Размеры
Длина:	10,5 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	25,5 м²
Масса
Пустой:	2082 кг
Снаряжённый:	2397 кг
Макс. взлётная:	2760 кг
Силовая установка
Двигатели:	М-62
Тяга (мощность):	850 л. с.
Тяга форсажная:	1000 л. с.
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2 х ШКАС
Кол-во точек подвески:	4
Подвесные вооружения	4 х ФАБ-100 (перегруженный вариант)

КОР-2 (Бе-4) в палубная катапультная летающая лодка (ближний морской разведчик), разработанная в 1941 году ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Проходил испытания в 1942в1942 годах, в 1943в1945 выпускался малыми сериями.

История создания

Первый вариант судостроительной программы СССР появился в 1937 году, затем его постоянно переделывали и корректировали. По проекту «Большого морского и океанского флота» к 1 января 1946 года должно было быть построено 15 линейных кораблей, 16 тяжелых и 28 легких крейсеров, два авианосца, 20 лидеров, 144 эсминца, 96 сторожевых кораблей, 204 тральщика, 28 минных и 14 сетевых заградителей, 6 мониторов и канонерских лодок, 348 торпедных катеров, 115 охотников за подводными лодками, 336 подводных лодок.

Основой будущего «Большого морского и океанского флота» должны были стать линейные корабли и тяжелые крейсера, которым требовались бортовые катапультные гидросамолеты разведчики.

Предназначением такого самолета было ведение разведки и корректировки артиллерийского огня, а также вести ближнюю морскую разведку.

Принятый к тому времени на вооружение КОР-1, не удовлетворял советский флот. Нужно было создавать новый катапультный разведчик-корректировщик, надо было параллельно со строительством кораблей. В конце 1938 года появилось задание на разработку перспективного катапультного гидросамолета для новых тяжелых кораблей получившего обозначение КОР-2. Свои эскизные проекты по этой теме, кроме Г.М. Бериева, представили такие конструкторы как И.В. Четвериков и В.Б. Шавров.

Но, уже 27 февраля 1939 года, совместным решением НКАП и НК ВМФ задание на проектирование и постройку КОР-2 передали Центрального Конструкторского бюро морского самолетостроения возглавляемому Г.М. Бериевым. Доводами в пользу этого послужило то, что ЦКБ МС обладало опытом проектирования и доводки КОР-1, и было знакомо как с катапультами, так и с проблемами катапультного старта.

Согласно тактико-технических требований КОР-2 должен был иметь полную длину не более 9,5 метров, размах крыльев не более 11,0 м (в сложенном положении ширина - 4,5 м). Полётный вес не должен был превышать 2600 кг. Дальность полета - 1200 км. Эскизный проект был разработан в двух вариантах - летающей лодки и поплавкового гидросамолета. В качестве основного предлагался лодочный вариант, с чем заказчик согласился, однако возражения вызвали линейные размеры самолета (длина 10,4 м, размах крыла 12,0 м, ширина со сложенным крылом 4,7 м). Представители флота настаивали на размерах указанных в ТЗ, однако Бериеву удалось отстоять свой вариант, мотивируя его тем, что иначе нельзя гарантировать достаточной мореходности КОР-2.

Утвержденное техническое задание на КОР-2 поступило в Таганрог 31 июля 1939 г. Далее разработка и строительство самолета получившего внутреннее обозначение ЦКБ МС-9, пошла в хорошем темпе. 7 августа был предъявлен эскизный проект, 21 января 1940 года был построен макет.

В окончательном варианте КОР-2 был выполнен в виде цельнометаллической двухреданной летающей лодки. Крыло состояло из центроплана и двух консолей, причем консоли складывались. В качестве силовой установки был выбран двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.с., однорядный звездообразный, с двухскоростным нагнетателем. Для снижения посадочной скорости самолет имел щитки Шренка. Экипаж состоял из двух человек - пилота и штурмана. Гидросамолет имел двойное управление расположенное в кабине пилота, причем правая ручка и педали были съемными.

Вооружение состояло из одной неподвижной установки пулемета ШКАС (7,62 мм) в носовой части лодки и пулемета ШКАС на турели типа МВ-5, расположенной в средней части лодки. Самолет мог нести бомбы весом до 200 кг.

Основным назначением КОР-2 была ближняя морская разведка, корректировка артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии, охрана тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочный поиск, а так же борьба с небольшими боевыми кораблями и катерами.

Конструкция

КОР-2 на борту легкого крейсера проекта 26

КОР-2 в моноплан, крыло типа парасоль, установленное на пилоне. Двигатель М-62 установлен так, чтобы воздушный поток рассекался крылом, что позволило заметно снизить опрокидывающий момент. Винт трёхлопастный ВИШ-105-62 или АВ-24. Обшивка корпуса металлическая, за исключением элеронов и рулей.

Вооружение в один неподвижный ШКАС на носу и один в подвижной установке для стрелка. Бомбовое вооружение в четыре ФАБ-100 (в перегруженном варианте).

Литература

• Шавров В. Б. История конструкции самолётов в СССР. 1938-1950. в 4-е изд.. в М.: Машиностроение, 2002. в 554 с. в ISBN 5-217-03103-4