Калининградский трамвай

Калининградский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Калининград
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	1881 (конка) 1895 (электрический трамвай)
Количество маршрутов	3
Количество маршрутов в период максимального развития	13 (1938 год)
Длина контактной сети в период максимального развития	102.8
Количество трамвайных парков	1
Количество вагонов	28
Количество вагонов в период максимального развития	216
Модели эксплуатируемых трамваев	Татра Т4, Татра КТ4
Ширина колеи	1000 мм
Сайт компании	http://kd-gortrans.ru/
Калининградский трамвай на Энциклоскладе

Калинингра́дский трамва́й в самая западная трамвайная система России, единственная действующая трамвайная система Калининградской области. Является самой старой трамвайной системой на территории современной России (действует с 1895 года). Калининградский трамвай в одна из двух сохранившихся трамвайных систем России с метровой колеёй (другая в в Пятигорске).

В течение долгого времени трамвай являлся важной частью городского транспорта Калининграда, однако в последние годы его значение падает, так как администрация Калининграда проводит политику ликвидации трамвайных маршрутов в связи с тем, что лоббируются интересы маршрутных такси и депутатов-владельцев автобусных фирм, а ликвидированные линии в перспективе планируется заменить троллейбусами. Но на практике была замена лишь на улице Горького. Во всех остальных случаях (улица Суворова, Невского, Киевская, Гагарина, Маршала Борзова и др.) планы замены так и остались только планами.

История

Конка

Конка у подножия Кенигсбергского замка

Предшественником электрического трамвая в Кёнигсберге была конка, первый маршрут которой начал действовать в 1881 году. Конка быстро развивалась, к первому маршруту прибавлялись новые. Конку строили и эксплуатировали акционерные общества.

К 1895 году в Кёнигсберге было уже пять маршрутов конки:

• Форштадт в Штайндаммские ворота;
• Кроненштрассе в Резаштрассе (ныне проспект Калинина в улица Сергеева);
• Королевские ворота в Восточный вокзал (ныне улица Гагарина в улица Полоцкая);
• Штайндаммские ворота в Хинтерроссгартен (ныне площадь Победы в улица Клиническая);
• Постштрассе в Юльхенталь (ныне улица Шевченко в Центральный парк культуры и отдыха).

Электрический трамвай (довоенный период)

Открытие движения электрического трамвая в Кёнигсберге состоялось 31 мая 1895 года. Первый его маршрут проходил от Пилаусского вокзала (не сохранился, располагался в районе нынешней Мариупольской улицы) до тогдашнего Нового рынка (в районе универсама «Московский»).

Конка продолжала развиваться и после открытия электрического трамвая. К 1900 году в дополнение к уже имеющимся было открыто ещё два маршрута конки:

• Восточный вокзал в Кальтхоф;
• центр города в Хуфен.

Вот как описывал кёнигсбергские конки в своих путевых заметках известный английский писатель Джером К. Джером:

«Но больше всего удивляют здесь путешественникав конки. Огромные, чистые, длинные вагоны несутся по улицам со скоростью десять миль в час, огибая углы как ошалелые. В них ездят все за исключением офицеров, которым это не разрешено: и носильщики с вещами, и разодетые дамы, отправляющиеся на бал, в все едут вместе. Конка внушает большое почтение: все на улицах спешат дать ей дорогу. Если вы зазеваетесь и попадете под блестящие вагоны, но случайно останетесь живы, то вас, поднявши, немедленно оштрафуют за недостаток почтительностив»

Однако история конки подходила к концу. Она прекратила своё существование в июне 1901 года, когда все линии в пределах городской черты (за исключением некоторых маршрутов в Хуфене) были проданы муниципалитету. Последний раз влекомый лошадьми вагончик проехал по кёнигсбергским улицам 30 октября 1901 года.

Конка имела ширину колеи 1435 мм, в ходе электрификации она перешивалась на 1000 мм.

К 1899 году в городе было уже четыре маршрута электрического трамвая, в 1902 году их стало восемь, в 1904 в одиннадцать, а к 1937 году количество трамвайных маршрутов достигло пятнадцати. Каждый маршрут имел свой цвет.

Движение трамваев начиналось в шесть часов двадцать минут утра и заканчивалось в полдвенадцатого ночи.

Послевоенный период истории трамвая

Трамваи на Московском проспекте

В январе 1945 года в связи с военными действиями трамвайное движение в Кёнигсберге прекратилось. Трамвайное хозяйство сильно пострадало от бомбёжек и штурма города: из пяти тяговых подстанций четыре были уничтожены, погибли многие вагоны. Однако, советские власти почти сразу занялись возрождением трамвая. Трамвай возобновил работу 7 ноября 1946 года. Тогда на маршрутах использовалось 129 восстановленных трамваев (в 1939 году в Кёнигсберге был 251 трамвай).

В отличие от многих других городов России, в Калининграде трамвай пережил экономический кризис девяностых годов XX века практически без потерь. Не было закрыто ни одного маршрута, подвижной состав хотя и не обновлялся, но старые трамваи проходили капитальный ремонт. Однако с начала первого десятилетия XXI века трамвай в Калининграде стали планомерно убирать с улиц. В то же время на некоторых участках проводится капитальный ремонт трамвайных путей. Генплан Калининграда предусматривает развитие трамвая в будущем. Таким образом, будущее калининградского трамвая неоднозначно.

С 1999 года начался процесс сокращения трамвайной сети. По состоянию на осень 2007 года было закрыто четыре маршрута (см. ниже). В частности, трамвай был снят с улиц Ал. Невского (маршрут в„– 8), Горького (маршруты в„– 6, 10), Суворова (маршрут в„– 9). Чаще всего трамвай снимают с целью расширения проезжей части для автомобилей (на Горького и Ал. Невского трамвай имел выделенные полосы, за счёт которых была расширена дорога).

В 2008 году было запланировано снятие трамвайных путей на улицах Фрунзе и Гагарина (часть трассы маршрутов в„– 4 и 9). Работы по демонтажу трамвайных путей на ул. Гагарина начались 19 августа.

Трамвайная сеть была в очередной раз сокращена в сентябре 2008 года: маршрут в„– 2 был ограничен до Южного вокзала, в„– 8 в до кинотеатра «Родина». В октябре были озвучены планы ликвидации трамвайной линии по улице Тельмана (часть трассы маршрута в„– 1). В то же время по заявлениям начальника Трамвайно-троллейбусного управления, полная ликвидация трамвая в Калининграде не планируется. Наоборот, планируется развитие и реконструкция оставшейся сети. Трамвайные рельсы и контактная сеть на улице Киевской (на участке между улицей Инженерной и путепроводом через железную дорогу) были окончательно демонтированы в ходе капитально ремонта улицы в конце сентября в октябре 2010 года .

Последнее сокращение в 1 января 2010 года: маршруты 2, 9 были закрыты, а вагоны, которые работали на них, были переведены на оставшиеся маршруты 1, 5 и 8. Таким образом, по маршрутам 1, 5 и 8 вагоны должны проходить чаще.

В то же время, некоторые специалисты предполагают, что уже в 2010 году трамваев в Калининграде совсем не останется. Ликвидация трамвайных линий объясняется их нерентабельностью и проблемами с подвижным составом нестандартной колеи. При этом опыт Пятигорска с такой же трамвайной колеёй не рассматривался..

По заявлениям сити-менеджера Феликса Лапина, сделанными 6 марта 2010 года, планируется снятие трамвайной линии по проспекту Победы от Центрального парка до кольца маршрутов в„– 1 и 4. За счёт снятия трамвайных путей планируется расширить проезжую часть проспекта, что, по мнению Лапина, поможет решить проблему пробок на пересечении проспекта с улицей Радищева.

Тем не менее с июля до декабря в 2010 году производилась замена трамвайного полотна на Московском проспекте и на улице 9 Апреля, где проходят самые популярные маршруты в„–3 и в„–5. Там же и Второй эстакадный мост с трамвайной и троллейбусной линией (движение городского общественного транспорта пока не открыто).

Но трамвай маршрута в„–1 могут ликвидировать.

Маршрутная сеть

Трамвай маршрута в„– 9 проезжает через Бранденбургские ворота. Движение трамваев по этой линии было закрыто в начале 2010 года.

В настоящее время в городе остались только три трамвайных маршрута.

Закрытые маршруты

• в„– 2 Южный вокзал в улица Бассейная (ранее ходил до завода «Янтарь»; январь 2010 г.)
• в„– 2к Завод «Янтарь» в кинотеатр «Родина» (в 90-х годах)
• в„– 3 Завод «Янтарь» в площадь Победы в Дом Быта в улица Киевская в завод «Янтарь» (в 2004 г., другой вариант движения в кинотеатр «Родина» в Центральный парк), в 2010 году под этим номером запущен новый маршрут
• в„– 4 станция Октябрьская в Южный вокзал (ранее ходил до улицы Гагарина; в 2009 г.)
• в„– 6 улица Бассейная в площадь Победы в улица Зелёная (в 2006 г.)
• в„– 7 Завод «Янтарь» в кинотеатр «Родина» в Аллея Смелых в мясокомбинат (в 1999 г.)
• в„– 8 Южный вокзал в улица Тельмана (ранее ходил до ПКиО им. Гагарина; 21.03.2010)
• в„– 9 Завод «Янтарь» в Дом Быта (ранее ходил до улицы Гагарина; январь 2010 г.)
• в„– 10 улица Зелёная  в Дом Быта в Южный вокзал (в 2002 г.)

Действующие маршруты

• в„– 1 станция Октябрьская (проспект Победы) в проспект Мира в площадь Победы в улица Черняховского в улица Пролетарская в улица Тельмана
• в„– 3 улица Бассейная в Фестивальная аллея в Советский проспект в площадь Победы в улица Черняховского в улица 9 апреля в Московский проспект в Октябрьская улица - улица Багратиона - Ленинский проспект - Южный вокзал
• в„– 5 улица Бассейная в Фестивальная аллея в Советский проспект в площадь Победы в улица Черняховского в улица 9 апреля в Московский проспект в Октябрьская улица - улица Дзержинского - аллея Смелых - мясокомбинат

Депо

Единственное депо расположено за Южным вокзалом, по адресу ул. Киевская, д. 4.

Подвижной состав

Вагоны типов: Т-4, КТ-4, Duvag, Т4-Д

Исторический

В довоенном Кёнигсберге использовались трамвайные вагоны местного, кёнигсбергского, производства. Их выпускал завод «Штайнфурт». На трамваях устанавливались моторы (мощностью шестьдесят киловатт) и другое электрооборудование фирмы «Сименс». Эти вагоны использовались и после войны. Позднее их заменили трамваями восточногерманского производства.

В 1995 году в Маннгейме (Германия) было закуплено два шестиосных трамвая Duewag GT6 1963 и 1965 годов выпуска, в„– 443 и 442. Трамвай в„– 443 проработал до весны 1999 года, пока не кончились запчасти, источником которых служил трамвай в„– 442 (который перестал работать ещё раньше).

Современный

В настоящее время в Калининграде используются исключительно «Татры» (KT4SU, KT4D, T4SU, T4D). Большинство этих трамваев были поставлены в город ещё в советские времена, однако позднее бывшие в употреблении «Татры» закупались в бывшей Восточной Германии.

Обновлению подвижного состава в Калининграде препятствует узкоколейность (1000 мм) и узкий габарит (максимальная ширина трамвая в 2,2 метра, тогда как в других городах России в 2,5 метра). В России трамваи для этой колеи и этого габарита не выпускаются, трамваи же европейских производителей слишком дороги.

Трамваи Татра производил завод Татра ,ЧКД Прага -Смихов, Чехословакия. n.p.Tatra Smíchov, Praha, Československo.

Пантографы калининградского трамвая

Всё началось в конце 80-х. К тому времени в Калининграде, в основном, эксплуатировались татровские пантографы, и пантографы а-ля КТМ собственного изготовления http://transphoto.ru/photo/147156/ , Собственно, и пантографы в трамвайном депо стали изготавливать потому, что был острый дефицит токоприемников. Однако, эксперимент был не очень удачный так как такие пантографы были не устойчивы, подвергались сильной раскачке в плане, иногда просто слетали с контактного провода. Вот и решили, что бы не пропадать добру соединить два разнотипных токоприемника в один, трех-рожковый. Итак, получилась достаточно аляповатая конструкция, в которой передняя часть - татровская, а задняя - деповского изготовления. И, надо заметить, такая конструкция прочно прижилась в нашем городе, по причине простоты, лёгкости, а, главное, хорошему токосъему. И более того, такой пантограф стал почти визитной карточкой (брендом) калининградского трамвая.

См. также

• Калининградский троллейбус

Ссылки

• Описание всех трамвайных вагонов Калининграда с фотографиями
• Схемы маршрутов трамвая и троллейбуса Калининграда за разные годы
• Калининградский трамвай в фотографиях Ааре Оландера
• Из истории калининградского трамвая и троллейбуса
• Трамвай без рельсов // «Российская газета» в Запад России в„– 4775 от 17 октября 2008 г.
• Калининградский трамвай: убрать нельзя оставить? // «Авторынок Калининграда», в„– 49 от 9 декабря 2008 г.
• Видеорепортаж о состоянии подвижного состава и планах реконструкции трамвайных линий города.(НТРК Каскад 05.02.2009).
• Репортаж об объединении МКП ТТП и МКП ПАТП // Россия Калининград 24.04.2009