Каменноостровский мост
| Каменноостровский мост | |
 |
|
| Область применения |
автомобильный, трамвайный, пешеходный |
|---|---|
| Пересекает | |
| Место расположения | |
| Конструкция | |
| Тип конструкции |
постоянные пролеты - 2-х пролетные металлические нарезные балки |
| Основной пролёт |
разводной, двукрылый, откатно-раскрывающейся системы[1] |
| Общая длина |
151 метр |
| Ширина моста |
27 метров |
| Максимальная нагрузка |
Н-13, Т-13, НГ-60, 400 кг/м² |
| Эксплуатация | |
| Открытие |
1760 (наплавной) |
 |
Культурное наследие Российской Федерации, объект в„– 7802246000 |
Каменноостровский мост в мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге.
Соедииняет Аптекарский и Каменный острова в створе Каменноостровского проспекта.
Содержание |
[править] История
В 1760 году был впервые наведен плашкоутный мост на 11 судах по проекту архитектора А. Ф. Виста. В 1765 году его заменили новым наплавным мостом на 10 плашкоутах, а затем наплавной мост соединили с выдвинутыми в реку береговыми устоями на сваях. Мост в таком виде неоднократно ремонтировался в дереве.
В 1811-1813 годах по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружен первый в России 7-ми пролетный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева[2] Общая длина моста была 150 метров. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведен ремонт опор моста.
В 1859 году по проекту инженера А. Штукенберга была осуществлена полная перестройка моста, при которой арочная система была заменена сложной подкосной системой. В 1875 году для прокладки по мосту путей конной железной дороги был произведен капитальный ремонт моста по его усилению. В 1899 году при очередном капитальном ремонте мост был полностью перестроен в дереве и превращен в 11-и пролетный балочно-разрезной системы из 4-х деревянных рам с ручным приводом. В 1906в1907 гг., в связи с переводом городских железных дорог на электрическую тягу, под руководством инженера В. Р. Пау-Помарнацкого были произведены работы по усилению моста.
В 1938 году Каменноостровский мост был полностью реконструирован. Деревянные прогоны были заменены на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован. Длина моста была 152.5 метра, ширина 18 метров. Работами по ремонту моста руководил инженер П. П. Степнов.
В 1953в1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружен новый 5-ти пролетный металлический мост с разводным пролетом посередине, по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов[3]. Мост сооружался одновременно с Ушаковким мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролет» [4]. Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку[5].
17 октября 1954 года мост был открыт для движения[4]. В 1999 году на мосту выполнен капитальный ремонт.
[править] Конструкция
Стационарные пролетные строения в неразрезные двухпролетные металлические пролетные строения 27,45+30,14 м. В поперечном сечении состоят из сварных главных балок с криволинейным нижним поясом. Проезжая часть из железобетонной плиты с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона.
Разводной пролет перекрыт двукрылым пролетным строением откатно-раскрывающейся системы с жестко прикрепленными противовесами. В поперечном сечении состоит из сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. По состоянию на лето 2009 года на разводном пролете моста трамвайные рельсы уложены непрерывно. Таким образом в настоящее время разводка моста невозможна.
Устои моста монолитные. Фундамент устоев свайные на деревянных сваях. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом.
Ограждение на стационарных пролетах в гранитный парапет, на разводном пролете в металлическое сварное. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными стелами и парапетами.
Из-за ограничения грузоподъемности моста, перед въездами установлены дорожные знаки 3.11 «Ограничение массы в 25 т».
[править] Ссылки
На Энциклоскладе есть медиафайлы по теме Каменноостровский мост- Фотографии строительства Каменноостровского моста из фотоальбома инженера Демченко В. В. на сайте «Ленгипроинжпроект»
- Каменноостровский мост на сайте Санкт-Петербург. Все о Петербурге
- Фотография авторов современного Каменноостровского моста из фотоальбома инженера Демченко В. В. на сайте «Ленгипроинжпроект»
[править] Примечания
- в‘ Каменноостровский мост на сайте Энциклопедия Санкт-Петербург
- в‘ Статья «На встречу 200-летию ПГУПС» на сайте Петербургского государственного университета путей сообщения
- в‘ Каменноостровский мост на сайте www.nevariver.ru
- в‘ 1 2 Фрагменты фотоальбома инженера Демченко В. В. на сайте «Ленгипроинжпроект»
- в‘ статья «Мосты его жизни» в газете «Наш путь» (в„– 11 от 2009 г.)
 |
Это заготовка статьи о Санкт-Петербурге. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
