Ка-22
| Ка-22 | |
|---|---|
 |
|
| Тип | винтокрыл |
| Разработчик | ОКБ Камова |
| Производитель | Ухтомский вертолетный завод, Ташкентский авиазавод |
| Первый полёт | 15 августа 1959 |
| Начало эксплуатации | 1961 |
| Конец эксплуатации | 1964 |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Основные эксплуатанты | СССР |
| Единиц произведено | 4 |
| Стоимость программы разработки | 25,5 млн рублей |
Ка-22 (Проект «X») (по кодификации НАТО: Hoop в «Обруч») в советский винтокрыл, разработанный в ОКБ Камова.
В СССР в 1960 был построен винтокрыл поперечной схемы Ка-22 (конструкции Николая Камова) с двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями (конструкции Александра Ивченко) по 4300 кВт (5900 л. с.) и полётной массой в 37 т.
Содержание |
[править] История
В разгар холодной войны у Вооружённых сила СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом в Ми-6; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта Ли-2.[1] Соответствующее постановление правительства СССР вышло в 1954 году.[2] В 1956 году технические требования были уточнены в летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн в до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч.[2]
Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в ЦАГИ в 1957 году; первый лётный экземпляр, построенный на заводе в„– 938, поступила в летно-испытательную станцию ОКБ осенью 1958 года. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне 1959 года.[3]
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремоа и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, экспериментатора Ю. И. Емельянова и ведущего инженера В. Б. Апьперовича.[3] В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы.[1] В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы в пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.[1] 23 сентября 1961 года лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев провеёл на серийном Ка-22 первый полет по кругу на высоте 1000 м со скоростью 200 км/ч.[3]
24 ноября 1961 года на Ка-22 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2557 м.[1]
28 августа 1962 года в 11:20 при промежуточной посадке в ходе грузового перелёта из Ташкента в Москву для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и разбился. Весь экипаж погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.
16 июля 1964 года в ходе испытательного полёта разбился также номер 01-03, войдя в крутое пике после неконтролируемого поворота направо. Попытки экипажа выровнять машину привели к отрыву правой мотогондолы и дальнейшему разрушению винтокрыла. В катастрофе погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов.[4]
Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт.[1] Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины в 01-02 и 01-04 в утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна-последний готовый на 90 % Ка-22 уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-ых после нескольких попыток пристроить его в музеи).
С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в 1972 году при КБ Миля возник проект винтоплана Ми-30, в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося автожиром-вертолётом-гиродином, а имеющим схему с парой поворотных винтов.
[править] Тактико-технические характеристики
Источник данных: [5]
Технические характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Грузоподъёмность: 5000-8000 кг
- Размеры грузовой кабины:
- длина: 17,8 м
- ширина: 2,8 м
- высота: 2,4 м
- Размеры грузовой кабины:
- Длина: 26,75 м
- Размах крыла: 23,8 м
- Диаметр несущих винтов: 22,5 м
- Высота: 10,37 м
- Нормальная взлётная масса: 31 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4600 кг
- Силовая установка: 2 × Д-25ВК
- Мощность двигателей: 2 × 5500 л.с.
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 370 км/ч
- Крейсерская скорость: 316 км/ч
- Практическая дальность: 720 км
- Практический потолок: 4300 м
- Статический потолок: 5500 м
- Длина разбега: 800 м
- Длина пробега: 800 м
[править] Конструкция
 |
Этот раздел статьи ещё не написан.
Согласно замыслу одного из участников Энциклопедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. |
[править] Примечания
- в‘ 1 2 3 4 5 Виктор Мясников Ка-22 показал, кто всех быстрее и сильнее. Независимое военное обозрение (3 февраля 2012).
- в‘ 1 2 Якубович, 1999, с. 4
- в‘ 1 2 3 Якубович, 1999, с. 5
- в‘ Якубович, 1999, с. 6
- в‘ Якубович, 1999, с. 7
[править] Литература
- 50 лет назад совершил первый полет по кругу экспериментальный десантно-транспортный винтокрыл Ка-22. ОАО «Камов» (21 мая 2010). Архивировано из первоисточника 15 мая 2012.
- Якубович Н. Вертолёт-самолёт. О винтокрыле Ка-22 // Крылья Родины. в М.: 1999. в в„– 10. в С. 4-7. в ISSN 0130-2701.
- Ружицкий Е. И. Российские вертолёты. в АСТ, Астрель, Транзиткнига, 2005. в 320 с. в (Современная авиация). в 5000 экз. в ISBN 5-17-016444-0, 5-271-06776-9, 5-9578-0032-5, 985-13-4143-6
[править] Ссылки
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
