Кисловодский трамвай
| Кисловодский трамвай | |
 |
|
| Трамвайная система | |
|---|---|
| Страна | |
| Город | |
| Тип системы |
грузовая |
| Дата открытия | |
| Дата закрытия | |
| Количество маршрутов |
1 |
| Ширина колеи |
1000 мм |
| Тип питания |
электрическое от воздушного контактного провода |
«Кислово́дский трамва́й» в трамвайная система, существовавшая в Кисловодске с 1904 по 1966 года. Использовалась исключительно для доставки нарзана от завода до склада.
Содержание |
[править] История
В 1893 году к Кисловодску от ж/д ст. Минеральные Воды была проведена железнодорожная ветка.
В конце XIX в начале XX вв. в Российской империи стал набирать популярность нарзан, производимый на заводе рядом с Нарзанной галереей. Склад готовой к отправке продукции находился на расстоянии около 1,5 км от завода, поближе к ж/д ст. Минутка, а доставляли бутылки от завода на телегах. В конце 1902 года Управлением Кавказских Минеральных Вод и акционерным обществом русских электрических заводов «Сименс и Гальске» был заключен договор на строительство первой в России промышленной гидроэлектростанции «Белый Уголь», высоковольтной электромагистрали, соединявшей города Кавминвод, и трамвайных линий в Пятигорске - для пассажирского движения, и в Кисловодске для грузовых перевозок[1]. В 1903 году предпринимателем Евангуловым, занимавшимся разливом нарзана, была проложена узкоколейная линия конно-железной дороги. В 1904 год дорога была электрифицирована в рамках проекта электрификации Кавказских Минеральных Вод, что обошлось, согласно заметке в газете «Северный Кавказ», в 35000 рублей[2]. После этого доставка нарзана стала осуществляться на платформах, прицепленных к небольшому моторному вагону.
От ворот заводика, примыкавшего к Нарзанной галерее, линия вела к так называемому «Пятачку» в скрещению главных улиц Кисловодска у бывшей гостиницы «Гранд-Отель» (нынешний санаторий «Нарзан»), далее проходила по Курортному бульвару вплоть до поворота к железнодорожному путепроводу, построенному на подходе к вокзалу при сдаче в эксплуатацию кисловодской ветки. Далее за поворотом после проезда под железной дорогой, трамвайные пути круто сворачивали влево и следовали параллельно железной дороге в сторону товарной станции Минутка до склада минеральной воды, находившегося на углу улиц Кирова и Нелюбина.
В конце 1950-х мощности разливочного завода, находящегося у Нарзанной галереи были исчерпаны по причине отсутствия возможности расширения производственных площадей, а прохождение грузовой трамвайной ветки прямо по главному курортному бульвару напротив двух зданий Нарзанных ванн было признано городскими властями нецелесообразным. В 1958 году разливочный завод переехал на новое место на углу улицы Кирова и проспекта Победы. Часть трамвайной ветки от Нарзанной галереи до улицы Кирова была демонтирована.
В 1966 году для разливочного завода были построены корпуса прямо рядом со складами и необходимость в перевозке бутылок с завода на склад отпала в трамвайное движение в Кисловодске было закрыто.
[править] Интересные факты
- Кисловодский трамвай получал электроэнергию от того же источника, что и Пятигорский трамвай: от гидроэлектростанции «Белый уголь», находившейся посередине между Пятигорском и Кисловодском.
- Кисловодский трамвай в единственный в России и в Советском Союзе пример использования трамвайной линии исключительно для перевозки грузов.
- С 1963 года нарзан перевозили на товарную станцию по ул. Кирова автомобилями ГАЗ-51 с платформой для ящиков с нарзаном. В 70-х годах был построен и введен в эксплуатацию новый завод по розливу нарзана, который находится непосредственно на товарной станции по ул. Кирова. Старый завод был закрыт, на его месте остался только механический цех.
[править] См. также
[править] Ссылки
- «Пантограф» в в„– 2 в 2003 в «Единственный в своём роде»
- Кисловодский трамвай на сайте «Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР вМладший Братв»
[править] Примечания
 |
Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
