Коммунальный мост (Новосибирск)
| Коммунальный мост | |
 |
|
| Область применения |
Автомобильный, пешеходный, до 1992 г. - трамвайный |
|---|---|
| Пересекает | |
| Место расположения | |
| Конструкция | |
| Тип конструкции |
комбинированная |
| Общая длина |
896 м |
| Ширина моста |
24 м (6 полос) |
| Эксплуатация | |
| Открытие |
1955 |
| Полезные ссылки | |
Коммуна́льный (Октя́брьский) мост в мост через реку Обь в Новосибирске, соединяющий Ленинский и Октябрьский районы города. Коммунальный мост из семи 128-метровых пролётов (по 120 м каждый). Открыт 20 октября 1955 года. Стал первым автомобильно-трамвайно-пешеходным мостом через Обь в Новосибирске. Мост по конструкции своей был особенный: первый, как тогда говорили, в практике мостостроения.
Содержание |
[править] История
До ввода в строй Октябрьского моста, в летнее время два обских берега связывал понтонный мост[1], а зимой действовала ледовая переправа[2].
Первые проекты постоянного моста появились в начале 1930-х годов[1]. Место для будущего моста выбрали сразу в в створе улицы Восход (тогда она называлась Сузунская)[2]. Окончательный проект моста выполнили инженер-конструктор Г. Д. Попов и архитектор К. И. Яковлев в 1938 году. Однако, строительство пришлось отложить в началась война. После её окончания в проект внесли изменения, заключавшиеся в том, что конструкцию проезжей части (из железобетонных плит) и металлические двутавровые балки соединили в одно целое[1].
17 октября 1951 года было принято Постановление Совета Министров СССР о строительстве коммунального моста в Новосибирске. В начале 1952 года начались подготовительные работы.
По ходу строительных работ было принято решение о дальнейшей корректировке проекта моста в в целях экономии[1]. Так, левобережная дамба из соображений экономии материала в своей средней части ниже, чем по краям. Проект предусматривал украшение моста торшерами на третьих и шестых опорах высотой в 27 метров со светящимися на них звёздами. Входные части с правого берега (восьмая опора) венчались 45-метровыми пилонами-обелисками, на левом берегу на первой опоре ставились колоннады. Несмотря на это, в таком виде Октябрьский мост органично вписался в городскую среду и стал одним из наиболее узнаваемых символов города, таким как оперный театр.
20 октября 1955 года мост был принят в эксплуатацию[1]. Затраты на строительство составили 128 млн рублей[2]. В центре моста были расположены два трамвайных пути, разделявших две двухпутных полосы для движения автомобилей, а по краям в два пешеходных тротуара. Протяжённость надводной семипролётной части нового моста составила 840 м. Общая же длина вместе с насыпью на левом берегу и четырёхпролётным правобережным путепроводом в 2,3 км[1].
[править] Интересные факты
- С 1930 года по 1931 год над одним из проектов нового моста работал инженер Владимир Шухов[1].
- 3 июня 1965 года военный летчик-ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в канском гарнизоне, совершил полёт под мостом в метре от воды. Лётное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР, но и за рубежом. После этого полёта летчика арестовали, хотели отдать под суд за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Родион Малиновский, приказал вновь допустить лётчика к полётам. В дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов на подмосковной Кубинке.
[править] См. также
[править] Примечания
[править] Литература
- Баландин, С. Н. Коммунальный мост через Обь // Новосибирск. История градостроительства 1945 - 1985 гг. в Новосибирск, 1986. в 160 с.
| Переправы через Обь в Новосибирской области | |||
|---|---|---|---|
| Автомобильные |
|
||
| Железнодорожные | Мост Транссиба Комсомольский | ||
| Метро | Новосибирский метромост | ||
| Паромные | «Ордынское-Нижнекаменка» «Чингис-Спирино» | ||
