КрАЗ-260
Общие данные
| ЯМЗ-238Л |
|
| Марка: |
ЯМЗ-238Л |
| Объём: |
14866 см3 |
| Максимальная мощность: |
300 л.с., при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: |
1079 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: |
V8 |
| Цилиндров: |
8 |
| Макс. скорость: |
80 км/час |
| Диаметр цилиндра: |
130 мм |
| Ход поршня: |
140 мм |
| Cтепень сжатия: |
16,5 |
| Порядок работы цилиндров: |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механическая 8-ступ. |
|
| Производитель: |
ЯМЗ |
| Модель: |
238Б |
| Тип: |
механическая |
| Число ступеней: |
8-ступ. |
| Передаточные отношения: |
|
| 1 передача: |
7,73 |
| 2 передача: |
5,52 |
| 3 передача: |
3,94 |
| 4 передача: |
2,80 |
| 5 передача: |
1,96 |
| 6 передача: |
1,39 |
| 7 передача: |
1,00 |
| 8 передача: |
0,71 |
| Задняя передача: |
11,79 и 2,99 |
| Переключение: |
напольный рычаг |
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача в 1,31; 2 передача в 1,013. Главная передача ведущих мостов в двойная, передаточное число в 8,17.
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: |
2985 (с тентом 3115) мм |
| Масса: |
снаряженная 12775 кг
полная 22000 кг |
Динамические
На рынке
Предшественник
Предшественник
|
Преемник
Преемник
|
Другое
| Грузоподъёмность: |
9000 кг |
Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 60-х годах под руководством главного конструктора В. В. Таболина. Он предназначался для замены автомобиля КрАЗ-255Б. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) и оперение. Для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель. Это также позволило увеличить длину грузовой платформы. Установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Всё это позволило увеличить грузоподъёмность на 1,5 т. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин. Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году. Серийное производство началось в 1981 году и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. И продолжалось до 1993 года, после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.
Автомобиль КрАЗ-260 предназначен для перевозки различных грузов и личного состава по дорогам всех категорий и бездорожью. На аэродромах применяется для буксировки ЛА массой до 75 т.
[править] Устройство автомобиля
КрАЗ-260 имеет капотную компоновку. Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизельного двигателя с турбонаддувом ЯМЗ-238Л (с 1984 года ЯМЗ-238А). Имеется предпусковой подогреватель и устройство «Термостарт», облегчающее пуск двигателя при низкой температуре. В выпускной системе отсутствует глушитель в часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.
Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом. Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).
Кабина цельнометаллическая, оборудована системами отопления и вентиляции. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.
[править] Модификации автомобиля
- КрАЗ-260 в базовый. Выпускался с 1981 года.
- КрАЗ-260А в с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием центробежных бензонасосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака.
- КрАЗ-260В в седельный тягач. Отличается седельно-сцепным устройством, укороченной в задней части рамой. Предназначен для работы с полуприцепом полной массой до 27,5 т (на грунте 23 т).
- КрАЗ-260Г в удлинённое шасси.
- КрАЗ-260Д в опытный седельный тягач для активного автопоезда. Изготовлено 2 автомобиля.
- КрАЗ-260Л в опытный лесовоз. Конструкция аналогична КрАЗ-255Л1.
- КрАЗ-6437 в серийный лесовоз. Отличается конструкцией ходовой части.
[править] Технические характеристики
| Радиус поворота, м |
13 |
| Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: |
|
| по шоссе |
30000 |
| по грунту |
10000 |
| Колёсная формула |
6×6 |
| Размер шин |
1300×530-533 |
| Запас хода, км |
1000 |
| Глубина преодолеваемого брода, м |
1,2 |
| Максимальный преодолеваемый подъём, % |
58 |
| Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м |
17,2 |
| Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км |
34 |
