К-10С

К-10 «Комета-10»
Код НАТО: AS-2 Kipper
Тип	противокорабельная ракета
Статус	снята с вооружения
Разработчик	ОКБ-155
Главный конструктор	М. И. Гуревич
Годы разработки	16 ноября 1955 в 1979
Начало испытаний	28 мая 1958
Принятие на вооружение	12 августа 1961
Производитель	завод в„–31 (Тбилиси)
Единиц произведено	1669
Годы эксплуатации	1962в1994
Основные эксплуатанты
Модификации	К-10П К-10СД К-10СДВ К-10СП
Основные технические характеристики: Дальность пуска: 220-325 км Боевая часть: ФК-10, фугасно кумулятивная, 940 кг
Все технические характеристики

К-10 («Комета-10», по классификации МО США и НАТО в AS-2 Kipper в «копчёная рыба», на флотском жаргоне в торпеда противника) в советская крылатая ракета воздушного базирования комплекса К-10, разрабатывалась в качестве замены противокорабельных ракет КС-1 «Комета» (обозначение НАТО: AS-1 «Kennel»). Оснащалась фугасной или ядерной боевой частью (БЧ).

Предназначалась для поражения наземных или надводных целей в радиусе действия 1600в2000 км.

Применялась с самолётов Ту-16К-10. Также разрабатывалась для Ту-22 («изделие 105»), Ту-95К-10 и в корабельном варианте для вооружения разрабатывавшихся крейсеров проекта «63» под шифром П-40.

Разработка

Ракета разработана микояновским ОКБ-155, где в 1954 году была организована бригада Н. Н. Завидонова (из числа бывших ракетчиков КБ завода в„– 51 Челомея ставшего филиалом ОКБ-155) и бригада «Б» ракетной техники Л. Ф. Назарова. Главный конструктор в М. И. Гуревич. Система управления К-10У разработана КБ-1 Минвооружения под руководством С. Ф. Матвеевского.

Создание системы К-10 велось согласно Постановления правительства от 3 февраля 1955 года. Ведущей организацией назначалось туполевское ОКБ-256. Тактико-техническое задание на проектирование системы «Комета-10» были сформулированы 16 ноября 1955 года.

Отладка оборудования и систем К-10 производилась на летающих лабораториях на базе Ли-2 и Ми-4 и двух «пилотируемых» ракетах СМ-К на базе МиГ-19. Первый пуск ракеты в «бросковом режиме» выполнен 28 мая 1958 года. До конца 1959 года, на полигоне НИИ ВВС во Владимировке последовали ещё 17 пусков, из которых только 6 были удачными. В дальнейшем, на совместных государственных испытаниях с тактическими и реальными пусками на Чёрном море задействовали 34 ракеты, два СМ-К и пару Ту-16К-10. Выполнено 184 полёта Ту-16 и 62 полёта аналогов СМ-К, а также дополнительно были построены и испытаны 10 ракет, оснащённых телеметрической аппаратурой.

В результате, вероятность попадания ракеты в цель составляла около 50 %. Преследовали частые отказы как аппаратуры, так и силовой установки. Все пять пусков на предельную дальность окончились неудачно. Отмечалась сложность работы экипажа самолёта Ту-16К-10, особенно штурманов (оператор работал в герметичной «бочке» в грузоотсеке, в полной изоляции от остального экипажа). Представитель Морской Авиации генерал-лейтенант И. И. Борзов упорно не подписывал акт испытаний, считая, что достигнутая дальность пуска практически не превосходила КС-1. От запланированного запуска в серию ракетоносцев Ту-22К-10 пришлось отказаться.

И всё же ракетный комплекс К-10 Постановлением Правительства от 12 августа 1961 года был принят на вооружение Авиации ВМФ.

Самолёты Ту-16К-10 и ракеты поступили для опытной эксплуатации в 33 учебный центр АВМФ в г. Николаеве (с 1967 года в 33 Центр боевой подготовки и переучивания личного состава АВМФ им. Е. Преображенского). Учебно-боевые пуски выполнялись под надзором специального конструкторско-технологического бюро (СКТБ), с участием инженеров МАП, КБ, НИИ и АВМФ. При этом устранялись недостатки и вырабатывалась технология обслуживания и применения комплекса.

Конструкция

Ракета К-10С представляла собой беспилотный самолёт-снаряд со стреловидным крылом и оперением, с оригинальным подфюзеляжным расположением двигателя. Двигатель М-9ФК в короткоресурсный вариант РД-9Б с форсажной камерой монтировался внизу фюзеляжа ракеты в отдельной гондоле с лобовым входом воздуха. Тяга двигателя составляла 3360 кг и обеспечивала ракете тяговооруженность равную 0,75, что позволяло достичь сверхзвуковой скорости в 2030 км/ч. В качестве топлива использовался авиационный керосин Т-1 или ТС.

Крыло с элеронами имело стреловидность 55°, размах 4,18 метра, профиль ЦАГИ СР-7С (аналогичный МиГ-19). Цельноповоротный стабилизатор также имел стреловидность 55°, и размах 1,9 м. Киль с РН имел стреловидность 56,5°. Крыло складывалось при транспортировке, а киль снимался перед подвеской (иначе ракету высотой более 2 метров подкатить к самолёту было невозможно). Все рулевые поверхности работали от гидросистемы в гидронасоса на двигателе и гидроаккумулятора.

Носовую часть занимает радиолокационная аппаратура самонаведения. В следующем отсеке устанавливается фугасно-кумулятивная БЧ типа ФК-10 массой 940 кг или специальная БЧ. В центральной части фюзеляжа находился топливный бак заправочной ёмкостью 1573 литров (780 кг) керосина. В хвостовом отсеке находились блоки электрооборудования, автопилот, аппаратура связи с носителем, баллон системы кислородной подпитки двигателя, гидроагрегаты, энергоузел, аккумуляторная батарея, пульт бортового контроля, преобразователи.

Тактико-технические характеристики ракет К-10

• Длина: 9,75 м
• Диаметр: 0,92 м
• Высота ракеты: 2,27 м
• Размах крыла: 4,18 м
• Стартовый вес: 4,50-4,53 т
• Скорость полёта: 2030 км/ч
• Дальность стрельбы: 220в325 км
• Высота применения: 5-10 (К-10С), 1,5-11 (К-10СН)
• Система наведения: АРЛГСН
• Боевая часть:
  • Масса БЧ: до 940 кг
  • Тип БЧ: Фугасно-куммулятивная ФК-10
• Двигатель: короткоресурсный ТРДФ М-9ФК
• Топливо: керосин ТС, Т-1
• Тип ПУ: БД-238
• Самолет-носитель: Ту-16К-10, Ту-16К-10Д, Ту-16К-10Н, Ту-16К-10-26, Ту-95К-10 (проект), Ту-22К-10 (проект)

Модификации

• К-10 в проектный вариант ракеты
• К-10С в серийная ракета
• П-40 в противокорабельный самолёт-снаряд для вооружения атомного крейсера пр. 63 (проект)
• К-10П  в ракета с повышенной до 300 км дальностью и скоростью 2700-3000 км/ч, для вооружения Ту-22К-10 (проект)
• К-10СД в ракета с увеличенной дальностью полёта и облегчённой БЧ. Дополнительный топливный бак на 200 л. топлива в отсеке аппаратуры наведения.
• К-10СН в низковысотная ракета. Высота полёта над морем 600 м, на подходе к цели 90-150 м.
• К-10СДВ в усовершенствованная низковысотная ракета с повышенной дальностью, доработанной системой наведения и управления
• К-10М в ракета-мишень (проект)
• К-14 в вариант ракеты для дальних ракетоносцев Мясищева (проект)

Эксплуатация

Переучивание личного состава велось в Николаевском 33 ЦПБ и ПЛС и в 540 инструкторском полку. С появлением на вооружении АВМФ ракет К-10 минно-торпедные авиационные полки (МТАП) стали переименовываться в морские ракетоносные (МРАП) (Приказ МО СССР от 21 марта 1961 года). Первыми среди строевых частей осваивали ракетное оружие 924-й и 987-й МТАП 5-й Краснознамённой Киркинесской минно-торпедной авиационной дивизии Северного флота. Затем переучивался 5 МТАП ЧФ, 574 МРАП СФ и 170 МРАП БФ. Практические пуски ракет К-10 начались в 1960 году. Экипажи, взлетая с Николаевского аэродрома Кульбакино, работали по притопленному на мелководье танкеру «Чкалов» в Каспийском море.

Балочный держатель БД-238, установленный в грузоотсеке самолёта, имел механизм уборки и выпуска ракеты, позволявший транспортировать её в полуутопленном положении (подобная система в дальнейшем применялась на Ту-22К и Ту-22М с ракетой Х-22). Над балочным держателем, в пространстве грузоотсека находился топливный бак на 500 кг керосина, который использовался при запуске и выводе на форсаж двигателя ракеты до отцепки. В том же отсеке находилась аппаратура ракетного вооружения, дополнительные электромашинные преобразователи, а в задней части подвешивалась бочкообразная гермокабина штурмана-оператора.

Наведение ракеты К-10С осуществлялось комбинированным способом, так как из-за ограничений бортовой аппаратуры устойчивый захват цели ГСН были возможен только с небольшого расстояния (15-20 км). После запуска двигателя и отцепки ракета просаживалась вниз на 1000в1500 метров, затем переходила в горизонтальный полёт со стабилизацией барометрической высоты. С 70 секунды управление переводилось на командный режим по лучу самолётной РЛС, осуществившийся оператором по азимуту. На удалении от цели 105 км ракета по команде с носителя переводилась в пикирование 13-18°. Начиная с высоты 2400 м угол снижения уменьшался до 3-7°. Ракета снижалась до 800в1000 метров и снова стабилизировалась по высоте. На удалении 15-20 км от цели включалась ГСН, выполнялся захват и автосопровождение до самого попадания. Сближение самолёта-носителя с целью при этом не превышало 150 км. При пуске ракеты К-10СД с предельной дальности удавалось выходить из атаки на удалении 265 км.

В 1960в1962 годах ракетным комплексом К-10 были вооружены: 2 МРАД ЧФ, 5 МРАД СФ, 25 и 143 МРАД ТОФ, 57 МРАД БФ. К началу 80-х годов в АВМФ насчитывалось около 200 ракетоносцев Ту-16К-10 (тогда уже поступили на вооружение Ту-22М2 с ракетами Х-22). Окончательное снятие с вооружения К-10 произошло со списанием в 1994 году всех Ту-16. Ракета К-10 ядерной БЧ пускалась по условной цели на Новой Земле.

Самолёты Ту-16К-10 активно эксплуатировались на всех флотах Советского Союза. 21 сентября 1964 года 3 эскадрильи ракетоносцев СФ на малой высоте прорвались к эскадре кораблей НАТО, проводившей учения «Тим Уорк-64» в северной Атлантике, и условно разгромили всю супостатскую группировку. Ракетный удар выполнялся с трёх направлений и никаких ответных действий вероятный противник не предпринимал. В ходе учений «Океан-70» был выполнен межфлотский манёвр в 10 самолётов 143 МРАД с ТОФ перелетели на СФ и отработали по целям на Кольском полуострове. Ту-16К-10 ВВС БФ 8 ноября 1975 года поднимались на перехват мятежного СКР «Сторожевой». К счастью, применять ракеты по реальной цели не пришлось.

В 1964 году произошёл случай атаки ракеты К-10С на японскую шхуну «Шино Мару». Шхуна проходила в запретной зоне полигона «Мыс Тык» (полигон расформирован в 2009 году), где работал экипаж Ту16К-10 169 МРАП 25 МРАД (Кневичи). Ракета, включив ГСН, обнаружила новую цель, перенацелилась и взорвалась в 400 метрах от шхуны (взрыватель был установлен на подрыв на траектории, с целью сохранности мишеней на полигоне). Двигатель ракеты прошил шхуну насквозь, обломками повредило надстройки. Японцы срочно направились в порт Хомск для ремонта и оказания медицинской помощи раненым морякам. Международного скандала удалось избежать, отчасти потому, что японская сторона искренне считала, что в судно попали обломки советского истребителя и выражали соболезнование по погибшему лётчику.

Литература

• Широкорад, А. Б. История авиационного вооружения. Краткий очерк / Под общей ред. А. Е. Тараса. в Минск: Харвест, 1999. в 560 с. в (Библиотека военной истории). в 11000 экз. в ISBN 985-433-695-6
• Марковский В.Ю. Перов К. Советские авиационные ракеты «воздух-земля». в Москва: Экспринт, 2005.
• Ангельский Р. Сверхзвуковая «Копчушка». Противокорабельная ракета К-10  (рус.) // Крылья Родины. в М.: 1997. в В. 802. в в„– 12. в С. 24-26. в ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Комплекс К-10 "Комета-10", ракета К-10С - AS-2 KIPPER  (рус.). Отечественная военная техника (после 1945 г.) (2009). Архивировано из первоисточника 30 апреля 2012. Проверено 23 июня 2010.