МБР-2

МБР-2
МР-1 в Ялте.
Тип	Летающая лодка
Разработчик	ЦКБ МС
Производитель	авиазавод в„–31 (Таганрог)
Главный конструктор	Г. М. Бериев
Первый полёт	3 мая 1932 года
Начало эксплуатации	начало 1934 года
Конец эксплуатации	1946 год
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	начало 1934 - начало 1940
Единиц произведено	1365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис

МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) в советская летающая лодка, одномоторный моноплан смешанной конструкции с толкающим винтом (по кодификации НАТО: Mote в «Соринка»). Разработана в ЦКБ МС под руководством Г. М. Бериева. Первый полет совершила 3 мая 1932 года. Имела съемное колесно-лыжное шасси. Активно применялась во время Великой Отечественной Войны. У летчиков имела прозвище «амбарчик» и «корова».

Варианты

• МБР-2-М-17 в с двигателем М-17б (первоначально БМВ-VIф) в серийный;
• МБР-2ВУ-М-17 в самолет-водитель радиоуправляемых катеров в серийный;
• МП-1 в пассажирский гидросамолет в серийный;
• МП-1Т в транспортный гидросамолет (переоборудовались из МБР-2-М-17) в серийный;
• МБР-2 М-34 в с двигателем М-34 (с 1937 он назывался АМ-34) в двигатель применялся без редуктора в двух вариантах: с нагнетателем АМ-34НБ и без него АМ-34Б . Отличался формой вертикального оперения в скругленной и суженной к верху в серийный;
• МБР-2ВУ-М-34 в самолет-водитель радиоуправляемых катеров в серийный;
• МП-1бис в пассажирский гидросамолет в серийный, на него также устанавливался двигатель М-34. Особенностью самолёта было размещение аппаратуры для аэрофотосъёмки, для работы которого в корпусе был устроен специальный герметичный люк. От НКПС поступил заказ на пять таких машин, которые были поставлены в 1937 году. Позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они в 1939 году поступили на службу в НКПС. Эта техника обслуживала задачи проектирования и строительства Байкало-Амурской магистрали;
• МБР-2-М-103 с двигателем М-103 и металлическим двухшаговым винтом. В серии не был в из-за опытного двигателя.

История

Первая машина этого типа была собрана конструктором в Москве в 1932 году. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими лётно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа.

На высшем уровне управления страной самолёт был рассмотрен 5 августа 1933 года, когда у Сталина прошло совещание, на котором был затронут вопрос о морской авиации. Присутствовавший там конструктор А. Н. Туполев назвал этот самолёт «деревяшкой», но самолёт такого типа был нужен авиации ВМФ и МБР-2 был принят на вооружение.

Самолет широко применялся в качестве морского ближнего разведчика и частично как дальний. Был специальный аэрофотосъемочный вариант. Несколько МБР ранних серий были выпущены в варианте «волнового управления и наведения» (ВУ) в для взаимодействия с торпедными катерами в в этом варианте экипаж был 5 человек. Широко применялись в период Великой Отечественной войны, в особенности на Чёрном море. В силу слабого оборонительного вооружения несли высокие потери.

Рекорды

Экипаж военных летчиц (командир старший лейтенант Полина Осипенко, старший лейтенант Вера Ломако и штурман-радист лейтенант Марина Раскова на самолёте МП-1 совершили рекордный беспосадочный перелёт по маршруту СевастопольвКиеввНовгородвАрхангельск протяженностью 2416 км.

Самолёт авиалинии Одесса Батуми совершил аварийную посадку в акватории Чёрного моря, где в течение девяти суток дрейфовал в штормовых условиях.

Ссылки

• http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html