МТУ

МТУ в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга
МТУ-12
Классификация	танковый мостоукладчик
Боевая масса, т	34
Экипаж, чел.	2
История
Производитель
Годы производства	с 1955
Годы эксплуатации	с 1955
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6040 12 300 с оборудованием
Ширина корпуса, мм	3280
Клиренс, мм	500
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	100
Вооружение
Пулемёты	1 х 12,7-мм ДШКМ
Подвижность
Тип двигателя	В-54 Производитель: ЧТЗ Марка: В-54 Тип: дизельный Объём: 38 880 см3 Максимальная мощность: 382 кВт (519 л.с.), при 2000 об/мин Максимальный крутящий момент: 2254 Н·м, при 1300 об/мин Конфигурация: V12 Цилиндров: 12 Диаметр цилиндра: 150 мм Ход поршня: 180 мм Охлаждение: жидкостное Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: ДЛ, ДЗ, ДА
Мощность двигателя, л. с.	520
Скорость по шоссе, км/ч	48
Запас хода по шоссе, км	400
Удельная мощность, л. с./т	15,3
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,77
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемый брод, м	1,4
Дополнительно
Изображения на Энциклоскладе?	МТУ

МТУ (МТУ-12) в танковый мостоукладчик, созданный на базе Т-54.

Описание конструкции

Первый промышленный танковый мостоукладчик. В качестве базы использовалось шасси среднего танка Т54. Мостоукладчик позволял устанавливать мосты грузоподъёмностью до 50 тонн и шириной преодолеваемых преград до 11 м. Установка осуществлялась надвижным способом.

Основное предназначение МТУ заключалось в обеспечении преодоления препятствий для первых эшелонов танков. Наведение моста происходило дистанционно, без разгерметизации корпуса и выхода экипажа наружу.

Вооружение

В качестве основного вооружения используется 12,7-мм пулемёт ДШКМ. В комплект входит 400 патронов.

В комплект дополнительного вооружения включены:

1. Автомат Калашникова АК-47. Боекомплект 150 патронов.
2. 10 гранат Ф-1 (граната)
3. 2 дымовые шашки БДШ
4. Сигнальный пистолет СПШ. Боекомплект 30 выстрелов.

Операторы

• СССР
• Финляндия в 5 единиц МТУ-12 поставлены из СССР в 1966 году

Оценка машины

На удивление простая трансмиссия системы наводки моста весьма надежна и легко ремонтируется в войсках. Это обеспечивало МТУ высокую живучесть в условиях работы на ней наших доблестных «отличников боевой и политической подготовки». Проще говоря, вывести МТУ из строя неумелой эксплуатацией невозможно.

А вот танкисты моста МТУ боялись. В курсе вождения танков препятствие «колейный мост» считалось одним из самых трудных. Еще бы в надо точно выйти на ось моста, а в момент заезда танка на мост танкист видит в приборах наблюдения только небо. «А ну как танк заехал на мост косо и сейчас брякнется вниз?! Чертовы саперы, не могли придумать мост пошире, метров так на десять! А тут изволь проехать по мосту, ширина которого не шире самого танка! Нет это невозможно!». И танк замирает посередине моста. И что самое интересное, действительно наискосок. Я никогда не мог понять, как можно едучи прямо, на мосту оказаться наискосок.

в Веремеев Ю.Г.

Литература

• А.В.Карпенко Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995). в Санкт-Петербург: "Невский Бастион", 1996. в 480 с. в 10000 экз.
• М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945в1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. в Москва: Техинформ, 2009. в в„– 8. в С. 56.

Ссылки

• Инженерная техника Советской Армии: Мостоукладчик МТУ