Метрополитен

	Метрополитен
Привод	электродвигатель с 1890 г.
Период	с 1863 года
Скорость	20в120 км/ч
Область применения	скоростной общественный транспорт
Инфраструктура	рельсовый путь, контактная сеть

Страны, в которых есть метрополитен

Первый в мире Лондонский метрополитен (на переднем плане) и линии пригородного сообщения (за разделителем)

Московский метрополитен. Станция «Комсомольская» Кольцевой линии

Станция «Автово» Петербургского метрополитена

Подвесная железная дорога (монорельс) в Вуппертале, Германия. Фактически она является полноценным метрополитеном

Станция «Кандидплац» Мюнхенского метрополитена, Германия

Бакинское метро, Азербайджан

Станция «Козья слобода» в Казани

У этого термина существуют и другие значения, см. Метрополитен (значения).

У этого термина существуют и другие значения, см. Метро (значения).

Метрополите́н (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain в «столичная железная дорога»), метро́ (métro) в городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Метро свойственны высокая маршрутная скорость (до 45 км/ч, а иногда и выше) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.

Крупнейшие метрополитены в мире: по количеству станций и длине маршрутов в Нью-Йоркский, по длине линий в Шанхайский (420 км.) и Лондонский (408 км.), по ежедневному и годовому пассажиропотоку в Токийский и Московский. Самые маленькие метрополитены в в Перудже, Хайфе, Катании и Генуе. (Перуджа, Лозанна, Ренн в самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.)

Содержание

1 Определение метрополитена
- 1.1 Основные признаки метрополитена
- 1.2 Неопределяющие признаки
2 Основные свойства
3 Терминология
4 История
5 Хронография действующих систем метрополитена
6 Строящиеся и планируемые метрополитены
7 Строительство
8 Подвижной состав
9 Станция метрополитена
10 Инфраструктура
- 10.1 Тоннели
- 10.2 Эстакады
- 10.3 Метромост
- 10.4 Путь и оборотный тупик
- 10.5 Инженерный корпус
- 10.6 Электродепо
- 10.7 Гейт
11 Двойное назначение
12 Города бывшего СССР, в которых имеется действующее метро
- 12.1 Азербайджан
- 12.2 Армения
- 12.3 Белоруссия
- 12.4 Грузия
- 12.5 Казахстан
- 12.6 Россия
- 12.7 Узбекистан
- 12.8 Украина
13 Особые случаи
14 Города бывшего СССР, в которых метро строится и планируется
- 14.1 Особые случаи
15 Города СССР, в которых метро планировалось в конце эпохи социализма
- 15.1 Особые случаи
16 Вымышленные метро
17 Метро в современной культуре
18 См. также
19 Примечания
20 Ссылки
21 Литература

[править] Определение метрополитена

Большое разнообразие систем скоростного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам, или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в Серфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена, и потому неформально часто так и называемые.

[править] Основные признаки метрополитена

В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»: «железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах со внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование».

Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена^[1]:

используется в урбанизированной местности (в городах, агломерациях, конурбациях);
работает на электрической тяге;
полностью отделена от любого другого движения;
работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 10 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен.

Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет одноуровневые пересечения с дорогами (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.

[править] Неопределяющие признаки

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России существует стереотип метрополитена как преимущественно подземного вида транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс, токоведущая шина). Хотя для метрополитена больше, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, очень часто встречаются и иные технические решения.

[править] Основные свойства

В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4в8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5в6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей в всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100в160 м и ширину 5в20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства. Типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения в порядка 30 млн. долларов США (без учёта стоимости строительства станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой паллетный пассажиропоток.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до нью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностью метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются Лёгкое метро, Преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.).

[править] Терминология

Электрическая подземка в Будапеште в первая в континентальной Европе.

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. До сих пор подавляющее большинство действующих метрополитенов представляют собой разновидность железной дороги.

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией «Метропо́литен рейлуэй» (англ. Metropolitan Railway в букв. «столичная железная дорога»). Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией «Metropolitan» Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» (англ. London Underground, «лондонская подземная [железная дорога]» или, также, «лондонская подземка» или в в разговорной речи в «тьюб» (tube, «труба»).

Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» возникли в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (фр. Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; слово métropolitain («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и русский).

Кроме того, Максимом Горьким в «Городе Жёлтого Дьявола» было введено^[2] в русский язык слово-калька «подземка». Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов^[3] (лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землей. (Соответственно преимущественно эстакадные метрополетины называют «надземками» несмотря на то, что таких метрополитенов в России пока еще нет.)

Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в немецкоязычных странах. В настоящее время наиболее распространённые термины в U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn в букв. «подземная железная дорога». U-Bahn близок к метро в традиционном российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения подземных участков трамвайных линий.

S-Bahn (от Stadtbahn в городская железная дорога. В Берлине первоначально SS-Bahn от Schnellstadtbahn в скоростная городская железная дорога). S-Bahn ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и зачастую интегрирован с U-Bahn^{[источник не указан 432 дня]}. В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает городские (пригородно-городские) поезда, а термин Stadtbahn принял другое значение в городская железная дорога как легкорельсового транспорта. Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах в «надземки».

В английском языке в нарицательном смысле применяется термин rapid transit (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в Лондоне в London Underground, в Нью-Йорке в New York Subway, в Ливерпуле в Merseyrail, в Вашингтоне в Washington Metrorail, в Сан-Франциско в BART и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» (англ. metro) для систем, по своему характеру близких к метро, или для всего городского транспорта (собственно метро и наземный пассажирский транспорт (в том числе автобусы и трамваи)) в совокупности.

[править] История

Метро в Глазго в одно из старейших в мире.

Станция «Batthyány tér» на второй линии будапештского метро

Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года ^[4]. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.

Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая с 1890 года заменялась на электрическую.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). 6 июня 1892 в открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Афин (1869), Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896).

Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города, 1875), несмотря на то, что он является, по сути, фуникулёром (полноценный стамбульский метрополитен открылся только в 1989 году), и Афинский метрополитен, который, однако же, первоначально представлял собой обычный городской поезд.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).

После распада СССР метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан).

[править] Хронография действующих систем метрополитена

[править] Строящиеся и планируемые метрополитены

2012 в Харбин (КНР) (строится), Шираз (Иран) (строится), Исфахан (Иран) (строится), Тель-Авив (Израиль), LRT (строится), Салвадор (Бразилия) (строится), Форталеза (Бразилия) (строится)
2013 в Малага (Испания), метротрам (строится)
2014 в Красноярск (Россия) (строится), Чанчунь (КНР) (строится)
2015 в Донецк (Украина) (строится), Абу-Даби (ОАЭ) (строится)
2016 в Омск (Россия) (строится), Челябинск (Россия) (строится)
2020 в Ростов-на-Дону (Россия) (планируется), Вильнюс (Литва), лёгкое метро (планируется), Калининград (Россия) (планируется)
2021 в Рига (Латвия) (планируется)
2025 в Ульяновск (Россия), лёгкое метро (планируется), Пермь (Россия), лёгкое метро (планируется), Воронеж (Россия), лёгкое метро (планируется), Саратов (Россия), метротрам (планируется), Барнаул (Россия), метротрам (планируется), Уфа (Россия) (планируется; но с проблемами из-за особенностей рельефа, факт реальности такого проекта очень мал), Бишкек (Кыргызстан), лёгкое метро (планируется), Запорожье (Украина) (планируется), Львов (Украина) (планируется), Ялта (Украина) (планируется) Душанбе (Таджикистан ) (планируется)
2030 в Самарканд (Узбекистан) (планируется), Ашхабад (Туркменистан) (планируется), Краснодар (Россия), лёгкое метро (планируется)

[править] Строительство

Основная статья: Строительство метрополитена

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (территориально или по численности населения). (В Советском Союзе таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей.) Различают закрытый способ строительства (с помощью тоннелепроходческих щитов) и открытый, при котором тоннели и станции строятся соответственно траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, засыпаются грунтом.

Харьков, 2008 год. Строительство открытым способом Алексеевской линии в Алексеевской балке между существующей станицей «23 августа» и строящейся станцией «Алексеевская». Вид с Алексеевки в сторону Павлова Поля. Туннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный в «московский» в способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели закрытым. В этом нет коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а зонах прокладки тоннелей перегонов такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, в около 2в2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, в линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимость строительства километра линии метро стоимость строительство километра однопутного тоннеля следует умножать на 2.

[править] Подвижной состав

Электропоезд метрополитена состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах серии 81-714,81-717 (вагон синего цвета), в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зеленая), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро серии А, Б, В, Г, Д, Е и его модификаций, 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза» составляет 19в20 метров; вагонов модели 81-740/741 «Русич» в 27в28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока в как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение которого составляет 750в900 Вольт. Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта, в России и странах СНГ в 1520 мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе снято.

Управление подвижным составом может быть полностью автоматизировано, как это сделано, например, в метро Дубая.

См. также: Грузовой метропоезд

[править] Станция метрополитена

Основная статья: Станция метрополитена

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Станции сообщены с поверхностью с помощью вестибюля, эскалатора и турникетов, осуществляющих пропуск пассажиров.

[править] Инфраструктура

[править] Тоннели

Довольно часто линии метро проложены в подземных тоннелях. Тоннели линий метро бывают двух- и однопутные. Двухпутные тоннели применяются в однотонельных схеме подземных линий метро.

Однопутные тоннели применяются в двухтонельных схеме подземных линий метро, в которой каждый путь линии метро пролегает в своем тоннеле. Двухтонельная схема на подземных линиях метро и, следовательно, однопутные метротоннели в настоящее время явно доминируют.

Чтобы избежать пересечений в одном уровне, тоннели пересекающихся подземных линий метро прокладывают на различной глубине.

В гористой местности тоннели (как двух- так и однопутные), также, могут применяться в качестве путепроводов для участков линий метро, проходящих сквозь горы.

[править] Эстакады

Зачастую наземные линии метро подняты на эстакады. На эстакадных линиях метро напротив преобладают двухпутные эстакады. Парные однопутные эстакады используются сравнительно редко. Чтобы избежать пересечений в одном уровне:

эстакады пересекающихся линий в местах пересечений поднимают на разные высотные уровни;
если это возможно, одна из пересекающихся линий в месте пересечения опускается на уровень земли.

Эстакады также могут использоваться в качестве путепроводов там, где нужно обеспечить пересечение в разных уровнях наземной линии метро с:

автодорогой,
наземной трамвайной или наземной железнодорожной линией.
другой наземной линией метро.

[править] Метромост

Основная статья: Метромост

Метромост в мост, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, в на верхнем ярусе располагается авто- или железная дорога, а на нижнем в линия метро (яркий пример в Нижегородский метромост). Но встречаются (в основном в городах США) и одноярусные совмещенные метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краев проезжей части автодороги или, наоборот, проложены в середине моста, а проезжие части автодороги проложены, соответственно, слева и справа от линии метро. Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, Воробьёвы горы в Москве. На июнь 2009 года самый длинный метромост в мире эксплуатируется в городе Новосибирске между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая».^[6]

[править] Путь и оборотный тупик

Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2 станционным путям, называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы наиболее интенсивного движения в в «час пик» в по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей. Существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется редко и только на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.

Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перекрёстных съездов перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на неправильный путь, либо наоборот в отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в казанском метрополитене на конечных станциях Козья слобода и Проспект Победы. В Москве так организован оборот поездов на станциях Александровский Сад, Кунцевская, Международная Филёвской линии и Улица Старокачаловская.

[править] Инженерный корпус

В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д.^[7]

[править] Электродепо

Основная статья: Электродепо

Электродепо в метрополитене в предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей.

[править] Гейт

Основная статья: Трамвайно-железнодорожный гейт

Гейт (англ. gate в шлюз) в место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро завести в метрополитен (при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширина колеи у них одинаковая в 1520 мм). Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена.

[править] Двойное назначение

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России в всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе в автоматическими, от действия ударной волны взрыва, проникающей радиации, появления в воздухе отравляющих веществ и т. п.). По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень радиации спадёт до значений, при которых будет возможна эвакуация населения за пределы пострадавшей территории. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудуются металлоконструкциями почти все, тогда как в Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии пока установлены только на 4 станциях из 6. С другой стороны современные технологии строительства подземных сооружений часто способны обеспечить адекватную защиту при сравнительно небольшой глубине заложения.

[править] Города бывшего СССР, в которых имеется действующее метро

[править] Особые случаи

В Волгограде с 1984 и Кривом Роге с 1986 действуют системы частично подземного скоростного трамвая (подземного трамвая) в см. статьи Волгоградский скоростной трамвай, Криворожский скоростной трамвай

В Железногорске (Красноярск-26) с 1958 действует линия частично подземного городского электропоезда, которая однако не может^{[источник не указан 1100 дней]} быть отнесена к метрополитену.

В Новом Афоне с 1975 действует туристическая, внегородская, полностью подземная узкоколейная железная дорога, которая фактически является мини-метро в см. статью Новоафонская пещерная железная дорога

[править] Города бывшего СССР, в которых метро строится и планируется

Россия:

Красноярск (открытие ожидается после 2016; также пущен S-Bahn): см. статью Красноярский метрополитен;
Омск (открытие ожидается после 2016): см. статью Омский метрополитен;
Челябинск (открытие ожидается в 2017в2019; также пущен S-Bahn): см. статью Челябинский метрополитен;
Калининград (открытие ожидается в 2020в2024): см. статью Калининградское лёгкое метро^[8]^[9].

Прим.

Строительство планируется:

Ростов-на-Дону (ведутся работы по технико-экономическому обоснованию; его утверждение и начало строительства ожидается в 2013 году, пуск первой линии в около 2020 года): см. статью Ростовский метрополитен.
Краснодар, лёгкое метро (ведутся работы по технико-экономическому обоснованию и проектированию линий. Пуск первой линии в около 2030 года).

Строительство отложено:

Уфа (начавшееся строительство метрополитена отложено; планируется S-Bahn): см. статью Уфимский метрополитен;
Пермь (создание проектируемого метрополитена отложено; пущен S-Bahn): см. статью Пермский метрополитен.
Сочи, лёгкое метро (открытие ожидалось в 2013в2014): см. статью Сочинское лёгкое метро.

Украина:

Донецк (открытие ожидается не ранее 2015; также планируется лёгкое метро-РАДАН): см. статью Донецкий метрополитен.

[править] Особые случаи

В Краснодаре планируется метрополитен или лёгкое метро^[10], в Воронеже (см. статью), Ульяновске (см. статью), Одессе, Запорожье (см. статью), Львове, Ялте (см. статью), Астане (см. статью) и Бишкеке (см. статью), а также Подмосковье (сопряжённое с московским метрополитеном) в лёгкое метро, в Саратове, Барнауле, Вильнюсе, Липецке, Таллине в подземные трамваи, в ряде др. городов в скоростной трамвай.

[править] Города СССР, в которых метро планировалось в конце эпохи социализма

Латвия:

Рига (велись подготовительные строительные работы) см. статью Рижский метрополитен

Россия:

Уфа (строительные работы официально начались. но почти сразу были отложены)
Пермь (велись подготовительные строительные работы)
Ростов-на-Дону (велись подготовительные строительные работы)
Саратов см. статью Саратовский метрополитен
Воронеж
Ульяновск
Владивосток см. статью Владивостокский метрополитен
Хабаровск

Украина:

[править] Особые случаи

Во Львове, Таллине планировались подземные трамваи, в ряде других городов в скоростной трамвай.

[править] Вымышленные метро

В российских городах Барнауле, Набережных Челнах, Липецке и в монгольском Улане-Баторе нет метрополитена, а правдоподобно фотоиллюстрированные барнаульский, липецкий и уланбаторский сайты и страница о метро в этих городах являются мистификациями-розыгрышами.
Также метрополитены не существуют и не строятся ни в Покровке («сайт»), ни в Калуге («сайт»), ни в Караганде («сайт»), ни в Гатчине Ленинградской области, ни в Новочебоксарске [1], ни в Валдае, ни в других городах, обозначенных буквой W на странице.
В Краснодаре нет метрополитена, но власти уже говорят о строительстве одного из типов скоростного транспорта. Есть авторская страничка, посвящённая Краснодарскому метрополитену.
Популярным в Украине интернет-мемом является так называемое Львовское метро.

[править] Метро в современной культуре

Действие всех романов серии «Вселенная Метро 2033» (кроме «Метро 2033: Север», «Метро 2033: Осада рая» и нескольких рассказов сборника рассказов «Метро 2033: Последнее убежище») происходит в метрополитенах разных городов России, Украины, Великобритании и Италии.
Песня «Метро» группы Високосный год.
Песня «Метро» группы Данила Master.
Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro (заглавная песня «Стать машинистом метро»)^[11].
Песня «Метро 2033» группы Леон.
Песня «В городе, где нет метро» группы 25/17.
Песня «42 минуты под землей» Валерия Сюткина.
Песня «Metropolitan Mail» Guf'а.
Песня «Имени Ленина» Slim'а при участии Скин, Mesr.
Песня «Метро» Александра Пушного.
группа M.E.T.R.O в проект Касаева Артема в вокалиста рок группы Оригами (группа).
песня «Кольцевая» группы Звери.
песня «Метро» группы Renaissance v.2.0.
песня «Кантемировская» Noize MC.
песня «Metro» группы System of a Down.
песня «M» группы the Cemodan.
Песня «Метро» певицы Дакоты.
песня «Mетро» группы Tracktor Bowling.

[править] См. также

Список метрополитенов
Лёгкое метро
Подземный трамвай
Словарь метротерминов
Помощник машиниста локомотива
Метро 2033
Метро 2034
Эскалатор
Метро-2
pMetro в интерактивный справочник метро Москвы и других городов

[править] Примечания

[править] Ссылки

Мир метро Сайт о метрополитенах разных городов.
Всё о метрополитенах городов бывшего СССР.
Метроэнциклопедия Роберта Швандля (англ.).
Станции метро на территории бывшего СССР: архитектура, схемы линий, история, будущее.
Метроблог в новости метро и городского транспорта.
Сайт «Голоса подземелья» в о звуках и голосах метро, автор Тёма Ломов.
Метровагоны в вагоны метрополитена, авторы Олег Бодня, Михаил Березин и Михаил Кончиц.
Сайт «Метро не с первого взгляда» в автор Тёма Ломов.
Карта метро Москвы и Самары с поиском станций и расчётом времени поездки.
Метро Битс (Metro Bits) в Various aspects of the worldв™s metros (англ.).
Метрополитены на сайте «Железнодорожное кольцо».
Метрострой.
Коллекция схем метро (по городам мира).
ru_metro в ЖЖ-коммьюнити, которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии.
foto_metro в ЖЖ-коммьюнити о фотографиях метро.
Сайт истории метрополитенов в схемах.
История подземных железных дорог 1959 год.

[править] Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература

[0] в‘ What is a metro? A subway? An underground? (англ.)

[1] в‘ Нора Галь. Слово живое и мёртвое. Глава 6 «Куда же идёт язык?» в М.: Международные отношения, 2001

[2] в‘ Толковый словарь русского языка Ушакова

[1_vs-3] в‘ «Вокруг света». Хронограф

[4] в‘ Метрополитен Сучжоу на urbanrail.net (англ.)

[5] в‘ Всё про матушку Сибирь " Новосибирский метромост

[6] в‘ Инженерный корпус метрополитена

[7] в‘ Калининградский метрополитен

[8] в‘ Появится ли в Калининграде когда-нибудь метро?

[9] в‘ Метрополитен Краснодара в СМИ о метро

[10] в‘ Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

Общественный транспорт
Виды транспорта
Рельсовый	Железнодорожный: Моторвагонный подвижной состав (Электропоезд Дизель-поезд Автомотриса Рельсовый автобус) Маглев Монорельс Пригородный поезд Городская железная дорога S-Bahn Высокоскоростная железная дорога Фирменный пассажирский поезд Фуникулёр Историческая железная дорога Метрополитен: Лёгкий метрополитен Метрополитен на шинном ходу Трамвай: Канатный Конка Междугородный и пригородный Легкорельсовый транспорт (Скоростной трамвай Подземный трамвай Трамвай-поезд)
Безрельсовый маршрутный	Автобус: Гиробус Скоростной автобусный транспорт Перронный Экскурсионный Школьный Дальнего следования Маршрутное такси Джипни Троллейбус: Междугородный троллейбус Исторический: Дилижанс Омнибус Шарабан Гибридный: Шпурбус Дуобус Трамвай на шинах (Транслёр) Паратранзит Персональный автоматический транспорт
Водный	Паром Пароход Теплоход Речной трамвай Судно на воздушной подушке Судно на подводных крыльях Трекварт
Воздушный	Самолёт (Широкофюзеляжный Узкофюзеляжный Региональный Местный Сверхзвуковой) Вертолёт Дирижабль
Наёмный	Кэб Такси Извозчик Велорикша Моторикша Рикша
Прочий	Carpool Carsharing Канатная дорога
Основные понятия
Общие	Транспортная система Пассажир Багаж (Ручная кладь) Салон Маршрут (Маршрутоуказатель Нулевой рейс Экспресс)
Посадка и высадка пассажиров	Остановка: Конечная остановка Остановочная платформа Остановочный пункт Остановка по требованию Нетарифная остановка Станция: Железнодорожная (Узловая) Станция метрополитена Автостанция Вокзал: Железнодорожный Аэровокзал Автовокзал Морской Речной Порт: Морской Речной Пристань Аэропорт Трап: Корабля Самолёта (Откидной Самоходный Телескопический Аварийный) Стоянка такси Перехватывающая парковка Транспортный узел
Оплата проезда	Билет (Электронный проездной Безденежный билет Сквозной билет) Оплата кондуктору Билетный автомат Договор перевозки Бесплатный транспорт Оплата на остановке
Инфраструктура	Депо (Автобусный парк Железнодорожное депо) Обгонная полоса Выделенная полоса Одностороннее кольцо сплетение путей Тяговая подстанция
Управление	Диспетчер (Авиадиспетчер) Расписание Индекс пробок Спутниковый мониторинг Транспортная полиция Министерство Провозная способность Час пик
Портал Проект Категория

	Портал «Метро»
	Метро на Энциклоскладе^?

Метрополитен

Содержание

[править] Определение метрополитена

[править] Основные признаки метрополитена

[править] Неопределяющие признаки

[править] Основные свойства

[править] Терминология

[править] История

[править] Хронография действующих систем метрополитена

[править] Строящиеся и планируемые метрополитены

[править] Строительство

[править] Подвижной состав

[править] Станция метрополитена

[править] Инфраструктура

[править] Тоннели

[править] Эстакады

[править] Метромост

[править] Путь и оборотный тупик

[править] Инженерный корпус

[править] Электродепо

[править] Гейт

[править] Двойное назначение

[править] Города бывшего СССР, в которых имеется действующее метро

[править] Азербайджан

[править] Армения

[править] Белоруссия

[править] Грузия

[править] Казахстан

[править] Россия

[править] Узбекистан

[править] Украина

[править] Особые случаи

[править] Города бывшего СССР, в которых метро строится и планируется

[править] Особые случаи

[править] Города СССР, в которых метро планировалось в конце эпохи социализма

[править] Особые случаи

[править] Вымышленные метро

[править] Метро в современной культуре

[править] См. также

[править] Примечания

[править] Ссылки

[править] Литература

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках